ПМЗ-7 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5В

QR Code
01 -
091
ПМЗ-7 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5В

ПМЗ-7 пожарная автоцистерна ёмкостью 1.74 м3 на шасси УралЗиС-5В 4х2, насос переднего расположения ПД-10 или ПН-1200 1000/1200 л/мин, пенобак 60 л, боевой расчёт 2 плюс 4, боевой вес 6.31 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: ЗиС-5 73 лс
496 экземпляров, завод ППО п. г. т. Варгаши 1944-49 год выпуска.

Производитель модели: Наш АвтоПром НАП, при участии ЛенМодел Седаков И., изготовитель ARUM LTD, Hong Kong China, Н602, сделано в Китае в 2018 году.
 Произведено:  Наш Автопром г. Москва
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ПМЗ-7 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5В

Начало выпуска:

1944

Окончание выпуска:

1949
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

ПМЗ-7 - первая пожарная машина Варгашинского завода противопожарного оборудования. Это была упрощенная конструкция военного времени, открытого типа с передним открытым расположением насоса ПД-10 или ПН-1200 с 1947 г. на шасси, ЗиС-5В и с большим запасом воды. В 1945 году завод приступил к серийному выпуску этой машины, а последние машины были изготовлены в 1949 г.  ПМЗ-7 первая с СССР автоцистерна с собственным пенобаком и последняя с открытым кузовом.

 

Из книги Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 1: Краеугольный камень, А.В. Карпов, Москва, 2012.

 В 1944 году Варгашинский завод выпуском первых 27 автомобилей начинает производство автоцистерны ПМЗ-7. Конструкция её была спроектирована силами технического отдела завода под руководством нового главного инженера А.Г. Пузощатова, впоследствии ставшего директором завода. ПМЗ-7 — продукт самого сложного времени в истории Варгашинского завода. Машина создается «по образу и подобию» имеющихся довоенных образцов, без участия пожарных специалистов, а предложения по её усовершенствованию разрабатываются вышестоящей инстанцией — Главным управлением арматурно-литейной промышленности! В совершенно неприспособленных условиях, не имея материально-технической базы и собирая автомобили фактически под открытым небом, в 1945 году, завод выпускает уже 103 пожарных автомобиля, хотя основной продукцией завода продолжают оставаться автобензоцистерны. Все заводские силы брошены именно на их производство: выпуск автомашин военного назначения превышал производство пожарной техники в 1944 году в 11 раз, а в 1945 году — в три раза. В будущем подобная пропорция сохранится.

В 1948 году производство устаревших автомобилей прекращает Московский завод. Годом позже, на рекордных значениях для конца 40-х годов, сворачивается выпуск ПМГ-3 и в Прилуках. Упрощенная конструкция, открытый кузов, насос ПН-1200 — в конце 40-х годов подобная техника становится явным анахронизмом, век её прошел.    
В этом же году (в 1949 г.) Варгашинский завод прекращает выпуск ПМЗ-7.
Что бы не говорилось про эти упрощенные машины, все же надо отдать должное этим последним советским автоцистернам с открытым кузовом. Ведь конструкция ПМЗ-7 — уникальный памятник мирной технике военного времени. Отдельные экземпляры автомобиля сохранились до наших дней, например, качественно восстановленная любителями старой техники Эстонии Тийтом Кааром и Хейкки Перли автоцистерна, хранящаяся в пожарном депо города Рапла, в 60 км от Таллина.

 Сегодня мы можем достаточно отчетливо представить себе внешний вид ПМЗ-7 и облик её современников благодаря офицеру пожарной охраны города Таллина Хейно Арро. В 1956 году, работая инспектором Госпожнадзора, он по заказу Отдела техники УПО города Таллина, решившего сделать учебное пособие, отснял всю пожарную технику гарнизона. И тем самым вошел в историю пожарной охраны как автор самых интересных фотографий пожарной техники того времени.

 

УралЗиС-5 / УралЗиС-355

Машины ЗиС-5В выпускались с 1942 года в Ульяновске, («УльЗиС»), а с 1944 в Миассе, Челябинской области, («УралЗиС») 8 июля 1944 года за ворота Уральского завода вышли первые уральские грузовики.

ЗиС-5В (1941-1947г.г.), УралЗиС-5 (1947-1955г.г.), УралЗиС-355 (1956-1957г.г.), УралЗиС-355В (1957-1958г.г.).
 В октябре 1941 года ввиду угрозы захвата германскими войсками Москвы производственные мощности ЗиСа были эвакуированы в Шадринск, Челябинск, Ульяновск и Миасс. В двух последних городах впоследствии на базе полученного оборудования выросли автозаводы УАЗ и УралАЗ.
 В условиях военного времени конструкция базовой модели ЗиС-5 была значительно упрощена. Технические подробности уже многократно описаны в специальной литературе и смысла повторять здесь их нет. Внешне упрощенный автомобиль, получивший индекс ЗиС-5В, также заметно отличался от автомобилей прежних лет выпуска.
 В различной литературе можно встретить наименования ЗиС-5В, УралЗиС-5В. Следует отметить, что это полностью идентичные модели, не имевшие между собой каких-либо принципиальных отличий, и называемые так лишь с целью подчеркнуть место их производства.
 В 1947 году, при проведении модернизации автомобиля, были возвращены тормоза на все колеса, вторая фара, платформа с тремя откидными бортами, облицовка дверок кабин и т.д. Самому автомобилю было возвращено прежнее название ЗиС-5. Тогда же на облицовке радиатора уральских ЗиСов появилась пятиконечная звезда и выштамповка "УралЗиС". Крылья пока остаются прежними!
 С 1947 по 1955 год УралАЗ непрерывно совершенствовал конструкцию выпускаемого им ЗиС-5 (непосредственно ЗиС прекратил производство его модификации ЗиС-50 уже в апреле 1948 года). Из внешних отличий следует упомянуть бортовой кузов новой конструкции со стойками бортов швеллерного сечения. В 1950 году топливный бак был перемещен из-под сиденья водителя под грузовую платформу на левый лонжерон рамы, а его место занял аккумулятор.
С начала 1956 года автомобиль получил модернизированный 85-сильный двигатель УралЗиС-355 с измененным КШМ и системой смазки. С этого момента машине было присвоено наименование УралЗиС-355.
 В июне 1957 года был освоен выпуск двигателей УралЗиС-353В мощностью 95 л.с., которые стали устанавливать и на УралЗиС-355. Эти машины получили индекс УралЗиС-355В.
На базе автомобилей УралЗиС-355 выпускалась газогенераторная модификация УралЗиС-352, самосвал УралЗиС-351, пожарный автомобиль со сдвоенной кабиной ПМЗ-11.

Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода

Параметры

ЗиС-5В

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-355М

Грузоподъемность, т

3,0

3,5

Габаритные размеры, мм:

длина ширина ысота

 

 

6060х2335х2160

 

 

6125х2280х2160

 

 

6290х2280х2095

База, мм

3810

3810

3810

3824

Колея колес: передних/задних, мм

 

1545/1675 

 

1611/1675

Клиренс под мостом, передним/задним мм:

 

295/250

 

307/262

Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м

 

 

8,6

 

 

8,3

Продольный радиус проходимости, мм

 

5250

 

5250

 

5250

 

4500

Поперечный радиус проходимости, мм

 

1300

 

1300

 

1300

 

1300

Углы въезда, съезда, град:

передний/задний

 

 

68/28

 

 

68/28

 

 

68/28

 

 

44/27,5

Макс. скорость, км/ч

60

60

70

75

Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг

на переднюю ось

на заднюю ось

 

 

 

 

1210/1400

1800/4750

 

 

 

 

1260/1440

1840/4800

 

 

 

 

1330/1500

1820/4800

 

 

 

 

1600/1830

1800/5220

Масса снаряженного автомобиля, кг

3010

3150

3400

Полная масса, кг

6150

6240

6300

7050

Двигатель

Модель

Р6, бензиновый, карбюраторный

ЗиС-5

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-353

Рабочий объем, л

5,55

5,55

5,55

5,55

Степень сжатия

5,3

5,3

5,7

6,0

Номинальная мощность л.с./об/мин

73/2400

76/2400

85/2600

95/2600

Макс. крутящий момент, кгм/об/мин

28,5/1100

28,5/1100

29,5/1200

31,0/1200

Октановое число бензина

66

66

66

66

Тип зажигания

батарейное 6в

батарейное 12в

Сцепление

двухдисковое сухое

Коробка передач

трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад

Передаточные отношения

6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход

Карданная передача

два закрытых шарнира на подшипниках скольжения

2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача состоит из

пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен

Передаточное отношение

6,27:1

6,27:1

6,27:1

6,27:1

Колеса

дисковые со съемными бортовыми кольцами

дисковые с одним съемным бортовым кольцом

Размер шин

34х7 высокого давления

37х7 или 210х20 низкого давления

8,25х20 низкого давления

Рама

штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны

штампованая из стали, лонжероны - не термообработаны

Тормоза

барабанные, двухколодочные

Рабочий привод

на два задних колеса, тросовый

на все четыре колеса, гидравлический

на все колеса, с гидроприводом;
тормоз задних колес имеет привод на каждую колодку

Ручной тормоз

На колодки задних колес с троссовым приводом

барабанный центральный на коробке передач

Рулевой механизм, тип

Червяк с кривошипом

глобоидальный червяк с двойным роликом

Передаточное отношение

15,9:1

15,9:1

20,5:1

20,5:1

Кабина

2-местная, 2-дверная, полностью деревянная.

Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку.

2-местная, цельнометаллическая, с отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями

Стеклоочиститель

отсутствовал

на поднимающей рамке с ручным приводом

2 шт., вакуумные

Стеклоподъемники дверей

не было

имелись с ручным приводом

Платформа

деревянная с одним задним открываемым бортом

деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью

Внутренние размеры платформы, мм

длина ширина высота

 

 

3071х2068х578

 

 

3540х2069х578

Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч: л/100 км

30

29

27

24

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода

Параметры

ЗиС-5В

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-355М

Грузоподъемность, т

3,0

3,5

Габаритные размеры, мм:

длина ширина ысота

 

 

6060х2335х2160

 

 

6125х2280х2160

 

 

6290х2280х2095

База, мм

3810

3810

3810

3824

Колея колес: передних/задних, мм

 

1545/1675 

 

1611/1675

Клиренс под мостом, передним/задним мм:

 

295/250

 

307/262

Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м

 

 

8,6

 

 

8,3

Продольный радиус проходимости, мм

 

5250

 

5250

 

5250

 

4500

Поперечный радиус проходимости, мм

 

1300

 

1300

 

1300

 

1300

Углы въезда, съезда, град:

передний/задний

 

 

68/28

 

 

68/28

 

 

68/28

 

 

44/27,5

Макс. скорость, км/ч

60

60

70

75

Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг

на переднюю ось

на заднюю ось

 

 

 

 

1210/1400

1800/4750

 

 

 

 

1260/1440

1840/4800

 

 

 

 

1330/1500

1820/4800

 

 

 

 

1600/1830

1800/5220

Масса снаряженного автомобиля, кг

3010

3150

3400

Полная масса, кг

6150

6240

6300

7050

Двигатель

Модель

Р6, бензиновый, карбюраторный

ЗиС-5

ЗиС-5М

УралЗиС-355

Урал-353

Рабочий объем, л

5,55

5,55

5,55

5,55

Степень сжатия

5,3

5,3

5,7

6,0

Номинальная мощность л.с./об/мин

73/2400

76/2400

85/2600

95/2600

Макс. крутящий момент, кгм/об/мин

28,5/1100

28,5/1100

29,5/1200

31,0/1200

Октановое число бензина

66

66

66

66

Тип зажигания

батарейное 6в

батарейное 12в

Сцепление

двухдисковое сухое

Коробка передач

трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад

Передаточные отношения

6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход

Карданная передача

два закрытых шарнира на подшипниках скольжения

2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача состоит из

пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен

Передаточное отношение

6,27:1

6,27:1

6,27:1

6,27:1

Колеса

дисковые со съемными бортовыми кольцами

дисковые с одним съемным бортовым кольцом

Размер шин

34х7 высокого давления

37х7 или 210х20 низкого давления

8,25х20 низкого давления

Рама

штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны

штампованая из стали, лонжероны - не термообработаны

Тормоза

барабанные, двухколодочные

Рабочий привод

на два задних колеса, тросовый

на все четыре колеса, гидравлический

на все колеса, с гидроприводом;
тормоз задних колес имеет привод на каждую колодку

Ручной тормоз

На колодки задних колес с троссовым приводом

барабанный центральный на коробке передач

Рулевой механизм, тип

Червяк с кривошипом

глобоидальный червяк с двойным роликом

Передаточное отношение

15,9:1

15,9:1

20,5:1

20,5:1

Кабина

2-местная, 2-дверная, полностью деревянная.

Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку.

2-местная, цельнометаллическая, с отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями

Стеклоочиститель

отсутствовал

на поднимающей рамке с ручным приводом

2 шт., вакуумные

Стеклоподъемники дверей

не было

имелись с ручным приводом

Платформа

деревянная с одним задним открываемым бортом

деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью

Внутренние размеры платформы, мм

длина ширина высота

 

 

3071х2068х578

 

 

3540х2069х578

Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч: л/100 км

30

29

27

24