ПМЗ-7 пожарная автоцистерна на шасси УралЗиС-5В
ПМЗ-7 пожарная автоцистерна ёмкостью 1.74 м3 на шасси УралЗиС-5В 4х2, насос переднего расположения ПД-10 или ПН-1200 1000/1200 л/мин, пенобак 60 л, боевой расчёт 2 плюс 4, боевой вес 6.31 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: ЗиС-5 73 лс
496 экземпляров, завод ППО п. г. т. Варгаши 1944-49 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
ПМЗ-7 - первая пожарная машина Варгашинского завода противопожарного оборудования. Это была упрощенная конструкция военного времени, открытого типа с передним открытым расположением насоса ПД-10 или ПН-1200 с 1947 г. на шасси, ЗиС-5В и с большим запасом воды. В 1945 году завод приступил к серийному выпуску этой машины, а последние машины были изготовлены в 1949 г. ПМЗ-7 первая с СССР автоцистерна с собственным пенобаком и последняя с открытым кузовом.
Из книги Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 1: Краеугольный камень, А.В. Карпов, Москва, 2012.
В 1944 году Варгашинский завод выпуском первых 27 автомобилей начинает производство автоцистерны ПМЗ-7. Конструкция её была спроектирована силами технического отдела завода под руководством нового главного инженера А.Г. Пузощатова, впоследствии ставшего директором завода. ПМЗ-7 — продукт самого сложного времени в истории Варгашинского завода. Машина создается «по образу и подобию» имеющихся довоенных образцов, без участия пожарных специалистов, а предложения по её усовершенствованию разрабатываются вышестоящей инстанцией — Главным управлением арматурно-литейной промышленности! В совершенно неприспособленных условиях, не имея материально-технической базы и собирая автомобили фактически под открытым небом, в 1945 году, завод выпускает уже 103 пожарных автомобиля, хотя основной продукцией завода продолжают оставаться автобензоцистерны. Все заводские силы брошены именно на их производство: выпуск автомашин военного назначения превышал производство пожарной техники в 1944 году в 11 раз, а в 1945 году — в три раза. В будущем подобная пропорция сохранится.
Сегодня мы можем достаточно отчетливо представить себе внешний вид ПМЗ-7 и облик её современников благодаря офицеру пожарной охраны города Таллина Хейно Арро. В 1956 году, работая инспектором Госпожнадзора, он по заказу Отдела техники УПО города Таллина, решившего сделать учебное пособие, отснял всю пожарную технику гарнизона. И тем самым вошел в историю пожарной охраны как автор самых интересных фотографий пожарной техники того времени.
УралЗиС-5 / УралЗиС-355
Машины ЗиС-5В выпускались с 1942 года в Ульяновске, («УльЗиС»), а с 1944 в Миассе, Челябинской области, («УралЗиС») 8 июля 1944 года за ворота Уральского завода вышли первые уральские грузовики.
ЗиС-5В (1941-1947г.г.), УралЗиС-5 (1947-1955г.г.), УралЗиС-355 (1956-1957г.г.), УралЗиС-355В (1957-1958г.г.).
В октябре 1941 года ввиду угрозы захвата германскими войсками Москвы производственные мощности ЗиСа были эвакуированы в Шадринск, Челябинск, Ульяновск и Миасс. В двух последних городах впоследствии на базе полученного оборудования выросли автозаводы УАЗ и УралАЗ.
В условиях военного времени конструкция базовой модели ЗиС-5 была значительно упрощена. Технические подробности уже многократно описаны в специальной литературе и смысла повторять здесь их нет. Внешне упрощенный автомобиль, получивший индекс ЗиС-5В, также заметно отличался от автомобилей прежних лет выпуска.
В различной литературе можно встретить наименования ЗиС-5В, УралЗиС-5В. Следует отметить, что это полностью идентичные модели, не имевшие между собой каких-либо принципиальных отличий, и называемые так лишь с целью подчеркнуть место их производства.
В 1947 году, при проведении модернизации автомобиля, были возвращены тормоза на все колеса, вторая фара, платформа с тремя откидными бортами, облицовка дверок кабин и т.д. Самому автомобилю было возвращено прежнее название ЗиС-5. Тогда же на облицовке радиатора уральских ЗиСов появилась пятиконечная звезда и выштамповка "УралЗиС". Крылья пока остаются прежними!
С 1947 по 1955 год УралАЗ непрерывно совершенствовал конструкцию выпускаемого им ЗиС-5 (непосредственно ЗиС прекратил производство его модификации ЗиС-50 уже в апреле 1948 года). Из внешних отличий следует упомянуть бортовой кузов новой конструкции со стойками бортов швеллерного сечения. В 1950 году топливный бак был перемещен из-под сиденья водителя под грузовую платформу на левый лонжерон рамы, а его место занял аккумулятор.
С начала 1956 года автомобиль получил модернизированный 85-сильный двигатель УралЗиС-355 с измененным КШМ и системой смазки. С этого момента машине было присвоено наименование УралЗиС-355.
В июне 1957 года был освоен выпуск двигателей УралЗиС-353В мощностью 95 л.с., которые стали устанавливать и на УралЗиС-355. Эти машины получили индекс УралЗиС-355В.
На базе автомобилей УралЗиС-355 выпускалась газогенераторная модификация УралЗиС-352, самосвал УралЗиС-351, пожарный автомобиль со сдвоенной кабиной ПМЗ-11.
Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода
Параметры |
ЗиС-5В |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-355М |
Грузоподъемность, т |
3,0 |
3,5 |
||
Габаритные размеры, мм: длина ширина ысота |
6060х2335х2160 |
6125х2280х2160 |
6290х2280х2095 |
|
База, мм |
3810 |
3810 |
3810 |
3824 |
Колея колес: передних/задних, мм |
1545/1675 |
1611/1675 |
||
Клиренс под мостом, передним/задним мм: |
295/250 |
307/262 |
||
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м |
8,6 |
8,3 |
||
Продольный радиус проходимости, мм |
5250 |
5250 |
5250 |
4500 |
Поперечный радиус проходимости, мм |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
Углы въезда, съезда, град: передний/задний |
68/28 |
68/28 |
68/28 |
44/27,5 |
Макс. скорость, км/ч |
60 |
60 |
70 |
75 |
Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг на переднюю ось на заднюю ось |
1210/1400 1800/4750 |
1260/1440 1840/4800 |
1330/1500 1820/4800 |
1600/1830 1800/5220 |
Масса снаряженного автомобиля, кг |
3010 |
3150 |
3400 |
|
Полная масса, кг |
6150 |
6240 |
6300 |
7050 |
Двигатель Модель |
Р6, бензиновый, карбюраторный |
|||
ЗиС-5 |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-353 |
|
Рабочий объем, л |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
Степень сжатия |
5,3 |
5,3 |
5,7 |
6,0 |
Номинальная мощность л.с./об/мин |
73/2400 |
76/2400 |
85/2600 |
95/2600 |
Макс. крутящий момент, кгм/об/мин |
28,5/1100 |
28,5/1100 |
29,5/1200 |
31,0/1200 |
Октановое число бензина |
66 |
66 |
66 |
66 |
Тип зажигания |
батарейное 6в |
батарейное 12в |
||
Сцепление |
двухдисковое сухое |
|||
Коробка передач |
трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад |
|||
Передаточные отношения |
6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход |
|||
Карданная передача |
два закрытых шарнира на подшипниках скольжения |
2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках |
||
Главная передача состоит из |
пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен |
|||
Передаточное отношение |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
Колеса |
дисковые со съемными бортовыми кольцами |
дисковые с одним съемным бортовым кольцом |
||
Размер шин |
34х7 высокого давления |
37х7 или 210х20 низкого давления |
8,25х20 низкого давления |
|
Рама |
штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны |
штампованая из стали, лонжероны - не термообработаны |
||
Тормоза |
барабанные, двухколодочные |
|||
Рабочий привод |
на два задних колеса, тросовый |
на все четыре колеса, гидравлический |
на все колеса, с гидроприводом; |
|
Ручной тормоз |
На колодки задних колес с троссовым приводом |
барабанный центральный на коробке передач |
||
Рулевой механизм, тип |
Червяк с кривошипом |
глобоидальный червяк с двойным роликом |
||
Передаточное отношение |
15,9:1 |
15,9:1 |
20,5:1 |
20,5:1 |
Кабина |
2-местная, 2-дверная, полностью деревянная. Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку. |
2-местная, цельнометаллическая, с отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями |
||
Стеклоочиститель |
отсутствовал |
на поднимающей рамке с ручным приводом |
2 шт., вакуумные |
|
Стеклоподъемники дверей |
не было |
имелись с ручным приводом |
||
Платформа |
деревянная с одним задним открываемым бортом |
деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью |
||
Внутренние размеры платформы, мм длина ширина высота |
3071х2068х578 |
3540х2069х578 |
||
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч: л/100 км |
30 |
29 |
27 |
24 |
Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода
Параметры |
ЗиС-5В |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-355М |
Грузоподъемность, т |
3,0 |
3,5 |
||
Габаритные размеры, мм: длина ширина ысота |
6060х2335х2160 |
6125х2280х2160 |
6290х2280х2095 |
|
База, мм |
3810 |
3810 |
3810 |
3824 |
Колея колес: передних/задних, мм |
1545/1675 |
1611/1675 |
||
Клиренс под мостом, передним/задним мм: |
295/250 |
307/262 |
||
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м |
8,6 |
8,3 |
||
Продольный радиус проходимости, мм |
5250 |
5250 |
5250 |
4500 |
Поперечный радиус проходимости, мм |
1300 |
1300 |
1300 |
1300 |
Углы въезда, съезда, град: передний/задний |
68/28 |
68/28 |
68/28 |
44/27,5 |
Макс. скорость, км/ч |
60 |
60 |
70 |
75 |
Распределение полной массы по осям (без груза/ с грузом), кг на переднюю ось на заднюю ось |
1210/1400 1800/4750 |
1260/1440 1840/4800 |
1330/1500 1820/4800 |
1600/1830 1800/5220 |
Масса снаряженного автомобиля, кг |
3010 |
3150 |
3400 |
|
Полная масса, кг |
6150 |
6240 |
6300 |
7050 |
Двигатель Модель |
Р6, бензиновый, карбюраторный |
|||
ЗиС-5 |
ЗиС-5М |
УралЗиС-355 |
Урал-353 |
|
Рабочий объем, л |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
5,55 |
Степень сжатия |
5,3 |
5,3 |
5,7 |
6,0 |
Номинальная мощность л.с./об/мин |
73/2400 |
76/2400 |
85/2600 |
95/2600 |
Макс. крутящий момент, кгм/об/мин |
28,5/1100 |
28,5/1100 |
29,5/1200 |
31,0/1200 |
Октановое число бензина |
66 |
66 |
66 |
66 |
Тип зажигания |
батарейное 6в |
батарейное 12в |
||
Сцепление |
двухдисковое сухое |
|||
Коробка передач |
трехходовая с 4-мя передачами вперед и одной назад |
|||
Передаточные отношения |
6,6; 3,74; 1,84; 1,0 вперед; 7,63 задний ход |
|||
Карданная передача |
два закрытых шарнира на подшипниках скольжения |
2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках |
||
Главная передача состоит из |
пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен |
|||
Передаточное отношение |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
6,27:1 |
Колеса |
дисковые со съемными бортовыми кольцами |
дисковые с одним съемным бортовым кольцом |
||
Размер шин |
34х7 высокого давления |
37х7 или 210х20 низкого давления |
8,25х20 низкого давления |
|
Рама |
штампованая из листовой стали, лонжероны термообработаны |
штампованая из стали, лонжероны - не термообработаны |
||
Тормоза |
барабанные, двухколодочные |
|||
Рабочий привод |
на два задних колеса, тросовый |
на все четыре колеса, гидравлический |
на все колеса, с гидроприводом; |
|
Ручной тормоз |
На колодки задних колес с троссовым приводом |
барабанный центральный на коробке передач |
||
Рулевой механизм, тип |
Червяк с кривошипом |
глобоидальный червяк с двойным роликом |
||
Передаточное отношение |
15,9:1 |
15,9:1 |
20,5:1 |
20,5:1 |
Кабина |
2-местная, 2-дверная, полностью деревянная. Ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку. |
2-местная, цельнометаллическая, с отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями |
||
Стеклоочиститель |
отсутствовал |
на поднимающей рамке с ручным приводом |
2 шт., вакуумные |
|
Стеклоподъемники дверей |
не было |
имелись с ручным приводом |
||
Платформа |
деревянная с одним задним открываемым бортом |
деревянная с боковыми и задним открывающимися бортами, торцы которых окованы сталью |
||
Внутренние размеры платформы, мм длина ширина высота |
3071х2068х578 |
3540х2069х578 |
||
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч: л/100 км |
30 |
29 |
27 |
24 |