МЗ-151 маслозаправщик на шасси ЗиС-151
МЗ-151 маслозаправщик полезной ёмкостью 2.3 м3 на шасси ЗиС-151 6х6 для подогрева и доставки масла к самолётам, снаряженный вес 7.75 тонн, полный вес 9.98 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: ЗиС-121 92 лс
809 экземпляров КМЗ г. Куйбышев 1949-52 год, ОЗТО/ХЗТО г. Харьков 1950-58 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
После войны группа конструкторов и инженеров Гипроавиапрома в короткий срок разработало семейство подвижных аэродромных машин для новых грузовых автомобилей, поставленных на производство в эти годы. Куйбышевскому механическому заводу (ныне Открытое акционерное общество "Салют" в г. Самара) было поручено выпускать оборудование для топливо- и маслозаправщиков на шасси автомобилей ГАЗ, ЗиЛ и МАЗ. В том числе и маслозаправщиков МЗ-150 и МЗ-151 на шасси ЗиС-150 и ЗиС-15, которые выпускались на этом заводе с 1949 по 1952 г, Всего было изготовлено 809 шт. Далее производство автотопливозаправочной техники было передано на Основянский завод транспортного оборудования в г. Харькове.
Из истории Харьковского завода транспортного оборудования.
Харьковский завод транспортного оборудования был образован 7 сентября 1943 года на базе Основянского котельно-сварочного завода под наименованием Основянский завод транспортного оборудования. До 1948 года завод, в основном, изготавливал бочки и резервуары различной емкости. В 1949-50 годах заводом был освоен выпуск автобензозаправщиков и автоцистерн. До 1991 г. завод был одним из разработчиков и поставщиков автотопливозаправочной техники для Вооружённых Сил СССР.
В 1965 году завод перешел в ведомство Министерства общего машиностроения СССР. С этого года и до распада СССР предприятие участвовало в подготовке и освоении производства специальных систем и агрегатов для ракетных и ракетно-космических комплексов, в том числе системы предстартовой подготовки и наземной инфраструктуры всех комплексов войск стратегического назначения.
Прим. Основянский район, образован 19.01.1919 г., (с 09.1924 до 05.2016 г. - Червонозаводский) - административный район в южной части города Харькова.
Маслозаправщик предназначен для подогрева масла и механической заправки им самолетов и автомобилей в полевых условиях. Следует отметить, что маслозаправщики МЗ-150 и МЗ-51М разрабатывались в основном применительно к самолетам с поршневыми авиадвигателями, имеющими большие по объему маслосистемы и значительные расходы масла или маслосмесей. При этом в системах применялись вязкие минеральные масла типа МК-20 или МС-22, а также их смеси с маслами МК-8 или трансформаторным. Для этих типов самолетов характеристики указанных маслозаправщиков вполне соответствуют. Маслозаправщики обеспечивают: подогрев масла до температуры 100°С, доставку масла в требуемых количествах к местам стоянок самолетов, заправку их маслом с производительностью до 210 л/мин, а также фильтрацию масла с тонкостью очистки 40 мкм.
Применяемые для реактивной авиации масла имеют меньшую вязкость и почти не требуют подогрева, кроме того, количество заправляемого в реактивные двигатели масла резко сократилось. В связи с этим по мере замещения имеющихся летательных аппаратов на новые с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, потребность в подобных машинах резко сократилась. И с середины 1960-х годов производство маслозаправщиков на шасси ЗиЛ было прекращено.
А производство маслозаправщиков МЗ-51М на шасси ГАЗ-51А на МоАЗе продолжилось до 1968 года, когда на конвейере его сменил МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-04 полезной емкость 800 л. С 1971 г. он выпускался на Смоленском автоагрегатном заводе ПО ЗиЛ.
Маслозаправщик широко использовался не только во всех механизированных подразделениях Советских Вооруженных Сил, но и в народном хозяйстве. Они служили для механизированной заправки дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей консистентными и жидкими маслами: солидолом, дизельным маслом, нигролом, графитной и канатной мазями.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:
- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насос с приводом от базового двигателя, раздаточные рукава, электрооборудование и противопожарные средства.
Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:
- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до температуры 100С и сохранение его длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.
Специальное оборудование МЗ-150/151 смонтировано на шасси автомобиля ЗиС (ЗиЛ)-150/151, впоследствии - ЗиЛ-164/157.
На МЗ-150 установлен ротационно-зубчатый насос РЗ-30. Специальное оборудование состоит из автомата подачи горючего к форсункам, топливного бака и устройства для форсирования тяги в топке, насоса, коробки отбора мощности и карданной передачи, кабины управления, фильтра, контрольно-измерительных приборов, приемно-раздаточной арматуры и рукавов, ящиков для укладывания рукавов, противопожарного оборудования и теплоизоляции.
Котел маслозаправщика – эллиптической формы с уступом в передней части для размещения запасного колеса. В жаровой трубе расположен двухпоточный змеевик для нагрева масла. Котел оборудован горловиной и реечным указателем уровня масла. В нижней части котла расположен отстойник со сливным краном. Снаружи котел имеет теплоизоляционное покры-тие из шлаковой ваты и дерева в виде щитов по профилю котла. Сверху теплоизоляционные щиты облицованы листовой сталью. Кабина управления находится в задней части котла. В ней установлены контрольно-измерительные приборы, насос, фильтр, форсунки, рычаги управления насосом и автомат подачи горючего к форсункам.
ЗиС-151 технические характеристики |
|
Начало производства |
1948-58 г. |
Завод изготовитель |
ЗиЛ (Москва) |
Колесная формула |
6 х 6 |
Платформа |
ЗиС-150 |
Число мест |
3 |
Габариты ЗиС-151 |
|
Длина |
6930 мм. |
Ширина |
2320 мм. |
Высота |
2310(2740)мм. |
Колесная база |
4225 мм. |
Дорожный просвет (клиренс) |
260 мм. |
Радиус поворота |
11,2 м. |
Снаряженная масса |
5580 кг. |
Масса буксируемого прицепа |
3600 кг. |
Двигатель ЗиС-151 |
|
Марка |
ЗиС-121 |
Тип |
карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный |
Рабочий объём |
5560 см3 |
Максимальная мощность |
92 л.с. при 2600 об/мин. |
Число цилиндров |
6 |
Клапанов |
12 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
Клапанный механизм |
SV |
Диаметр цилиндров |
101,6 мм. |
Ход поршня |
114,3 мм. |
Степень сжатия |
6.0 |
Макс. крутящий момент |
30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин |
Трансмиссия |
|
Коробка передач |
трёхходовая, пятиступенчатая,(четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая) |
Раздаточная коробка |
одноходовая двухступенчатая с двумя понижающими передачами и с муфтой включения переднего моста. |
Передняя подвеска |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися передними серьгами, с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами. |
Подвеска среднего и заднего мостов |
балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах со скользящими концами, с шестью реактивными штангами |
Сцепление |
двухдисковое, сухое, с механическим приводом. |
Рулевой механизм |
глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом. |
Тормозная система |
ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом |
Ручной тормоз |
дискового типа с механическим приводом на трансмиссию |
Охлаждение |
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
Динамика |
|
Максимальная скорость |
60 км/ч |
Расход топлива |
46 л./100 км. |
Запас хода по топливу |
520 км. |
Грузоподъёмность по шоссе/по грунтовке |
4500 / 2500 кг. |
Преодолеваемый брод |
0,5 м. |
Подъём |
28о |
Крен |
25о |
ЗиС-151 технические характеристики |
|
Начало производства |
1948-58 г. |
Завод изготовитель |
ЗиЛ (Москва) |
Колесная формула |
6 х 6 |
Платформа |
ЗиС-150 |
Число мест |
3 |
Габариты ЗиС-151 |
|
Длина |
6930 мм. |
Ширина |
2320 мм. |
Высота |
2310(2740)мм. |
Колесная база |
4225 мм. |
Дорожный просвет (клиренс) |
260 мм. |
Радиус поворота |
11,2 м. |
Снаряженная масса |
5580 кг. |
Масса буксируемого прицепа |
3600 кг. |
Двигатель ЗиС-151 |
|
Марка |
ЗиС-121 |
Тип |
карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный |
Рабочий объём |
5560 см3 |
Максимальная мощность |
92 л.с. при 2600 об/мин. |
Число цилиндров |
6 |
Клапанов |
12 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
Клапанный механизм |
SV |
Диаметр цилиндров |
101,6 мм. |
Ход поршня |
114,3 мм. |
Степень сжатия |
6.0 |
Макс. крутящий момент |
30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин |
Трансмиссия |
|
Коробка передач |
трёхходовая, пятиступенчатая,(четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая) |
Раздаточная коробка |
одноходовая двухступенчатая с двумя понижающими передачами и с муфтой включения переднего моста. |
Передняя подвеска |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися передними серьгами, с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами. |
Подвеска среднего и заднего мостов |
балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах со скользящими концами, с шестью реактивными штангами |
Сцепление |
двухдисковое, сухое, с механическим приводом. |
Рулевой механизм |
глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом. |
Тормозная система |
ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом |
Ручной тормоз |
дискового типа с механическим приводом на трансмиссию |
Охлаждение |
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
Динамика |
|
Максимальная скорость |
60 км/ч |
Расход топлива |
46 л./100 км. |
Запас хода по топливу |
520 км. |
Грузоподъёмность по шоссе/по грунтовке |
4500 / 2500 кг. |
Преодолеваемый брод |
0,5 м. |
Подъём |
28о |
Крен |
25о |