МЗ-151 маслозаправщик на шасси ЗиС-151

QR Code
02 -
404
МЗ-151 маслозаправщик на шасси ЗиС-151

МЗ-151 маслозаправщик полезной ёмкостью 2.3 м3 на шасси ЗиС-151 6х6 для подогрева и доставки масла к самолётам, снаряженный вес 7.75 тонн, полный вес 9.98 тонн, максимальная скорость 60 км/час.
Двигатель: ЗиС-121 92 лс
809 экземпляров КМЗ г. Куйбышев 1949-52 год, ОЗТО/ХЗТО г. Харьков 1950-58 год выпуска.

Производитель модели: Мастер Горбатенко М. А. г. Краснодар, КИТ AVD Models AVD1349 Xinyu Co. LTD Китай 2017 год, ручная работа, сделано в России в 2018 году.
 Категория:  Аэродромная техника
  Производитель комплектующих:  AVD Models
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

МЗ-151 маслозаправщик на шасси ЗиС-151

Начало выпуска:

1949

Окончание выпуска:

1958
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 После войны группа конструкторов и инженеров Гипроавиапрома в короткий срок разработало семейство подвижных аэродромных машин для новых грузовых автомобилей, поставленных на производство в эти годы. Куйбышевскому механическому заводу (ныне Открытое акционерное общество "Салют" в г. Самара) было поручено выпускать  оборудование для топливо- и маслозаправщиков на шасси автомобилей ГАЗ, ЗиЛ и МАЗ. В том числе и маслозаправщиков МЗ-150 и МЗ-151 на шасси ЗиС-150 и ЗиС-15, которые выпускались на этом заводе с 1949 по 1952 г, Всего было изготовлено 809 шт. Далее производство автотопливозаправочной техники было передано на Основянский завод транспортного оборудования в г. Харькове.

 

Из истории Харьковского завода транспортного оборудования.

 Харьковский завод транспортного оборудования был образован 7 сентября 1943 года на базе Основянского котельно-сварочного завода под наименованием Основянский завод транспортного оборудования. До 1948 года завод, в основном, изготавливал бочки и резервуары различной емкости. В 1949-50 годах заводом был освоен выпуск автобензозаправщиков и автоцистерн. До 1991 г. завод был одним из разработчиков и поставщиков автотопливозаправочной техники для Вооружённых Сил СССР.

 В 1965 году завод перешел в ведомство Министерства общего машиностроения СССР. С этого года и до распада СССР предприятие участвовало в подготовке и освоении производства специальных систем и агрегатов для ракетных и ракетно-космических комплексов, в том числе системы предстартовой подготовки и наземной инфраструктуры всех комплексов войск стратегического назначения.

Прим. Основянский район, образован 19.01.1919 г., (с 09.1924 до 05.2016 г. - Червонозаводский) - административный район в южной части города Харькова.

 

 Маслозаправщик предназначен для подогрева масла и механической заправки им самолетов и автомобилей в полевых условиях. Следует отметить, что маслозаправщики МЗ-150 и МЗ-51М разрабатывались в основном применительно к самолетам с поршневыми авиадвигателями, имеющими большие по объему маслосистемы и значительные расходы масла или маслосмесей. При этом в системах применялись вязкие минеральные масла типа МК-20 или МС-22, а также их смеси с маслами МК-8 или трансформаторным. Для этих типов самолетов характеристики указанных маслозаправщиков вполне соответствуют. Маслозаправщики обеспечивают: подогрев масла до температуры 100°С, доставку масла в требуемых количествах к местам стоянок самолетов, заправку их маслом с производительностью до 210 л/мин, а также фильтрацию масла с тонкостью очистки 40 мкм.

 Применяемые для реактивной авиации масла имеют меньшую вязкость и почти не требуют подогрева, кроме того, количество заправляемого в реактивные двигатели масла резко сократилось. В связи с этим по мере замещения имеющихся летательных аппаратов на новые с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, потребность в подобных машинах резко сократилась. И с середины 1960-х годов производство маслозаправщиков на шасси ЗиЛ было прекращено.

 А производство маслозаправщиков МЗ-51М на шасси ГАЗ-51А на МоАЗе продолжилось до 1968 года, когда на конвейере его сменил МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-04 полезной емкость 800 л. С 1971 г. он выпускался на Смоленском автоагрегатном заводе ПО ЗиЛ.

 Маслозаправщик широко использовался не только во всех механизированных подразделениях Советских Вооруженных Сил, но и в народном хозяйстве. Они служили для механизированной заправки дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей консистентными и жидкими маслами: солидолом, дизельным маслом, нигролом, графитной и канатной мазями.

 

                                                        ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:
- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насос с приводом от базового двигателя, раздаточные рукава, электрооборудование и противопожарные средства.
Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:
- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до температуры 100С и сохранение его длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.
Специальное оборудование МЗ-150/151 смонтировано на шасси автомобиля ЗиС (ЗиЛ)-150/151, впоследствии - ЗиЛ-164/157.
На МЗ-150 установлен ротационно-зубчатый насос РЗ-30. Специальное оборудование состоит из автомата подачи горючего к форсункам, топливного бака и устройства для форсирования тяги в топке, насоса, коробки отбора мощности и карданной передачи, кабины управления, фильтра, контрольно-измерительных приборов, приемно-раздаточной арматуры и рукавов, ящиков для укладывания рукавов, противопожарного оборудования и теплоизоляции.
Котел маслозаправщика – эллиптической формы с уступом в передней части для размещения запасного колеса. В жаровой трубе расположен двухпоточный змеевик для нагрева масла. Котел оборудован горловиной и реечным указателем уровня масла. В нижней части котла расположен отстойник со сливным краном. Снаружи котел имеет теплоизоляционное покры-тие из шлаковой ваты и дерева в виде щитов по профилю котла. Сверху теплоизоляционные щиты облицованы листовой сталью. Кабина управления находится в задней части котла. В ней установлены контрольно-измерительные приборы, насос, фильтр, форсунки, рычаги управления насосом и автомат подачи горючего к форсункам.

 ЗиС-151 технические характеристики

Начало производства

1948-58 г.

Завод изготовитель

ЗиЛ (Москва)

Колесная формула

6 х 6

Платформа

ЗиС-150

Число мест

3

Габариты ЗиС-151

Длина

6930 мм.

Ширина

2320 мм.

Высота

2310(2740)мм.

Колесная база

4225 мм.

Дорожный просвет (клиренс)

260 мм.

Радиус поворота

11,2 м.

Снаряженная масса

5580 кг.

Масса буксируемого прицепа

3600 кг.

Двигатель ЗиС-151

Марка

ЗиС-121

Тип

карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный

Рабочий объём

5560 см3

Максимальная мощность

92 л.с. при 2600 об/мин.

Число цилиндров

6

Клапанов

12

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Клапанный механизм

SV

Диаметр цилиндров

101,6 мм.

Ход поршня

114,3 мм.

Степень сжатия

6.0

Макс. крутящий момент

30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач

трёхходовая, пятиступенчатая,(четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая)

Раздаточная коробка

одноходовая двухступенчатая с двумя понижающими передачами и с муфтой включения переднего моста.

Передняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися передними серьгами, с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами.

Подвеска среднего и заднего мостов

балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах со скользящими концами, с шестью реактивными штангами

Сцепление

двухдисковое, сухое, с механическим приводом.

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом.

Тормозная система

ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом

Ручной тормоз

дискового типа с механическим приводом на трансмиссию

Охлаждение

жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Динамика

Максимальная скорость

60 км/ч

Расход топлива

46 л./100 км.

Запас хода по топливу

520 км.

Грузоподъёмность по шоссе/по грунтовке

4500 / 2500 кг.

Преодолеваемый брод

0,5 м.

Подъём

28о

Крен

25о

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

 ЗиС-151 технические характеристики

Начало производства

1948-58 г.

Завод изготовитель

ЗиЛ (Москва)

Колесная формула

6 х 6

Платформа

ЗиС-150

Число мест

3

Габариты ЗиС-151

Длина

6930 мм.

Ширина

2320 мм.

Высота

2310(2740)мм.

Колесная база

4225 мм.

Дорожный просвет (клиренс)

260 мм.

Радиус поворота

11,2 м.

Снаряженная масса

5580 кг.

Масса буксируемого прицепа

3600 кг.

Двигатель ЗиС-151

Марка

ЗиС-121

Тип

карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный

Рабочий объём

5560 см3

Максимальная мощность

92 л.с. при 2600 об/мин.

Число цилиндров

6

Клапанов

12

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Клапанный механизм

SV

Диаметр цилиндров

101,6 мм.

Ход поршня

114,3 мм.

Степень сжатия

6.0

Макс. крутящий момент

30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач

трёхходовая, пятиступенчатая,(четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая)

Раздаточная коробка

одноходовая двухступенчатая с двумя понижающими передачами и с муфтой включения переднего моста.

Передняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися передними серьгами, с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами.

Подвеска среднего и заднего мостов

балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах со скользящими концами, с шестью реактивными штангами

Сцепление

двухдисковое, сухое, с механическим приводом.

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом.

Тормозная система

ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом

Ручной тормоз

дискового типа с механическим приводом на трансмиссию

Охлаждение

жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Динамика

Максимальная скорость

60 км/ч

Расход топлива

46 л./100 км.

Запас хода по топливу

520 км.

Грузоподъёмность по шоссе/по грунтовке

4500 / 2500 кг.

Преодолеваемый брод

0,5 м.

Подъём

28о

Крен

25о