МТРЗ-5279 — серия российских высокопольных и низкопольных троллейбусов большого класса, собираемых с 2003 по 2008 год в автобусных кузовах Ликинского завода на Московском троллейбусном заводе (МТрЗ).

Модификации

     МТРЗ-5279-0000010 - базовая, создана в 2003 году. Троллейбусы данной модификации оснащены электрическим оборудованием производства фирмы Skoda. В нём установлен двигатель Skoda (точно такой же, как в троллейбусе Skoda 14Tr), система управления ТЭД — ТИСУ. Салон этих троллейбусов отличается отсутствием в задней части возвышения с рядом сидений. Всего построено 10 машин, работали только в Москве до апреля 2017 года. Последняя машина с бортовым номером 8007 передана в Музей пассажирского транспорта Москвы в октябре 2017 года.

    МТРЗ-5279-0000012 - производились с 2005 по 2006 г., выпущено 25 троллейбусов, работают в Омске, Новороссийске и Петрозаводске. Оснащены РКСУ.

    МТРЗ-5279.1 - мелкосерийная модификация. Выпущено 3 троллейбуса. Эксплуатировались только в Москве до сентября 2015 года. Оснащены РКСУ.

    МТРЗ-5279.2 - мелкосерийная модификация. Выпущено 2 троллейбуса. Эксплуатировались только в Москве до 2013 года. Оснащен асинхронным приводом фирмы «ЭПРО».

    МТРЗ-52791 «Садовое кольцо» («СадКо») - низкопольный троллейбус с автономным ходом в кузове ЛиАЗа-5292.00 с асинхронным тяговым приводом. На разные экземпляры ставилось электрооборудование фирм Skoda, Cegelec и Чергос. Производились с 2004 по 2008 гг. Собрано 40 троллейбусов, которые работают в Москве и Брянске.

 Модель «МТрЗ-52791 «Садовое кольцо» (или «Садко») – очередной шаг завода к созданию более совершенной техники для городских перевозок. Низкопольный троллейбус оснащен системой видеонаблюдения и видеозаписи, дымооповещения, пожарной сигнализации и пожаротушения. Настройка оборудования осуществляется через компьютер. Специальная система позволяет машине при потере напряжения в сети проезжать на автономном ходу порядка полутора километров (например, чтобы объехать дорожное препятствие).

 Впервые автономный ход троллейбусы в Москве начали использовать в 1937 г. Учитывая, что в СССР уровень автомобилизации не носил столь массового характера, как на Западе, автономный ход для объезда пробок тогда не был актуален. Однако ввиду визуального загрязнения контактной сетью и её элементами исторических зданий в центре столицы в 1958 г. начали разрабатывать устройства, позволяющие опускать и поднимать токоприёмники при подъезде к участкам со снятой контактной сетью. В 2000-е годы были попытки внедрить троллейбусы с автономным ходом. Вологодский завод «Транс-Альфа» построил в 2003 г. троллейбус с суперконденсаторами, которые давали возможность ездить 3 км без подключения к проводам. Другие производители поставляли в Москву экспериментальные троллейбусы с автономным ходом (БТЗ-52763 с дизель-генераторной установкой, 2004 г.; МТрЗ-52791 «Садовое Кольцо» с аккумуляторами). Увы, но до сих пор в Москве наладить регулярную эксплуатацию машин без подключения к контактной сети на большое расстояние так и не удалось.

 
                                                      Общие технические характеристики.
Мест для сидения 24

Общая вместимость 119

Максимальная конструктивная скорость, км/ч 60

Масса снаряженного троллейбуса 10300

Полная конструктивная масса троллейбуса 18300

Распределение снаряженной массы по осям: — передняя 3650 — задняя 6650
Максимальный преодолеваемый подъем, % 8

Максимальное ускорение троллейбуса, м/сек2 1,2

Время разгона троллейбуса с места по скорости 50км/ч на горизонтальном участке дороги, сек 35 Длина тормозного пути троллейбуса со скорости 60 км/ч, м 32,1

Наименьший дорожный просвет (клиренс), мм 150

Троллейбус должен эксплуатироваться при номинальной высоте подвески проводов контактной сети, м 4,2-6,0

Максимальная длинна пути троллейбуса при движении автономным ходом (при полной нагрузке) не менее км. 1,7

Максимальное поперечное смещение троллейбуса относительно оси контактных проводов 4,5 м Ограничение подъема/опускания (опускание с учетом динамического прогиба) штанги, м 2.5-7,2