После окончания Великой Отечественной войны возобновилось производство троллейбусов, но уже не в Ярославле, а в подмосковном Тушино на машиностроительном заводе № 82. Этот завод в годы войны изготовлял военные самолеты, однако после окончания войны самолеты в таком огромном количестве перестали быть востребованными, и завод нуждался в загрузке своих производственных мощностей. В свою очередь, для Москвы и других городов, где восстанавливалось троллейбусное движение, нужен был троллейбус. Поэтому в Моссовет вызвали главного конструктора завода Н. Чернякова и предложили ему создать и внедрить в серийное производство современный тип троллейбуса. Стране требовался максимально простой и технологичный подвижной состав, поэтому в качестве базы для новой машины был взят довоенный ЯТБ-4. В связи с этим конструкторы ТМЗ внесли только самые необходимые изменения в его конструкцию, чтобы как можно быстрее приступить к серийному выпуску столь нужных троллейбусных машин. Новая машина, получившая название МТБ-82А (заводское обозначение «изделие 100»), имела конструкцию с несущей рамой, на которую устанавливался кузов, косвенную неавтоматическую реостатно-контакторную систему управления тяговым двигателем, а также другие конструкторские решения от троллейбуса ЯТБ-4. Главным новшеством в конструкции, по сравнению с довоенными троллейбусами, стал цельнометаллический кузов сварной конструкции, обшитый стальными листами методом клепки. В феврале 1946 г. первый образец МТБ-82А был готов, а к июню в Москве уже эксплуатировалось пять таких машин. Однако МТБ-82А устарел, едва родившись, — конструкцию кузова признали несовременной в плане дизайна и вместимости. Поэтому для серийного производства был выбран вариант троллейбуса с кузовом «101М». МТБ-82А были выведены из эксплуатации в 1953 г.

 Кузов троллейбуса МТБ-82М («изделие 101М») был унифицирован с кузовом, разработанным для автобуса ЗиС-154. Этот кузов, созданный на основе американского автобуса фирмы Yellow Coach Company, входящей в General Motors, являлся цельнометаллическим и имел сварную конструкцию. Для уменьшения веса троллейбуса и увеличения его долговечности кузов обшивался дюралевыми листами по авиационной технологии. Вместимость троллейбуса возросла по сравнению с МТБ-82А и составила 85 пассажиров. Интерес представляет конструкция боковых окон пассажирского салона, которые состояли из неподвижной (верхней) и подвижной (нижней) частей. При открывании окна нижняя его часть поднималась вверх в направляющих металлических профилях и фиксировалась специальным замковым устройством на различной высоте. Такая конструкция окон создавала хорошую естественную вентиляцию в

летнее время года, однако в эксплуатации выявились ее недостатки: быстрое расшатывание оконных рамок, недостаточный срок службы уплотнений направляющих элементов и шумность. Так сложилось, что в готовом виде имелась только рама с шасси от ЯТБ-4, на которые и было решено устанавливать новые кузова. Эта переходная модель получила обозначение МТБ-82М. Примечательно, что большинство МТБ-82М изготовлялось на капитально отремонтированных шасси со списанных и уничтоженных во время войны троллейбусов ЯТБ. Пневматическое и электрическое оборудование осталось без существенных изменений и соответствовало троллейбусу ЯТБ-4А. Троллейбус МТБ-82М выпускался на Тушинском авиазаводе №82 с февраля 1946-го года по август 1947-го года. Одна из характерных деталей, отличающая его от более поздней модели МТБ-82Д, - т.н. "расставленные" фары, находящиеся максимально близко в борту. На данном фото представлен один из ранних образцов МТБ-82М, 1946-го года изготовления. В среде московских "фанатов транспорта" называют такой вариант оформления передней части троллейбуса МТБ-82М - "косоглазая Эмка". Таких "косоглазых Эмок" было изготовлено порядка 80-ти единиц, все они работали в Москве. При проведении КР "косоглазая" передняя панель переделывалась в "обычную". МТБ-82М, изготовленные в 1946-47 г. в. в количестве 147 экземпляров, были сняты с эксплуатации в Москве в 1968 г.

 Интересно отметить, что сборкой троллейбусов с использованием шасси и электрических аппаратов от старых троллейбусов ЯТБ на протяжении 1948–1953 гг. занимался и Московский троллейбусный ремонтный завод (МТРЗ), троллейбусы которого обозначались как МТБ-10 и поступали только в Москву.

 Параллельно с выпуском МТБ-82М, на тушинском заводе разрабатывался усовершенствованный вариант троллейбуса, в основе которого было заложено механическое оборудование от опытного троллейбуса ЯТБ-5 и некоторые технические решения от нереализованного проекта ЯТБ-6. Первый прототип такого троллейбуса появился в конце 1946 г. и получил индекс «101Д», а с середины 1947-го первые серийные МТБ-82Д начали поступать в троллейбусные хозяйства СССР. Троллейбус МТБ-82Д имел ряд существенных отличий от переходного МТБ-82М и являлся более совершенным троллейбусом. Так, была спроектирована новая рама и шасси с центральным размещением редуктора ведущего моста и, соответственно, центральным размещением тягового двигателя в базе троллейбуса. По этой причине немного повысился уровень пола, что вынудило сделать в дверных проемах по две ступеньки. Передний мост имел усовершенствованную конструкцию ступиц колес с шариковыми упорными подшипниками вместо бронзовых шайб. На всех колесах стали применяться шины большего типоразмера. Элементы пневмосистемы, в частности двигатель-компрессор и регулятор давления АК-5А, были сохранены в неизменном виде.

Основными модификациями троллейбуса МТБ-82 являются:

    МТБ-82А — первый вариант машины со стальным кузовом. Эта модификация легко отличима по двугранной «утюгообразной» лобовой оконечности по образцу довоенных троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливался ТЭД марки ДК-201 мощностью 74 кВт.

    МТБ-82М — первый вариант машины со стальным или дюралевым кузовом и вертикальным лобовым листом, подобный автобусу ЗиС-155. На МТБ-82М устанавливался ТЭД марки ДК-202 мощностью 78 кВт. Троллейбусы ранних выпусков имели разнесенные по углам кузова фары (т. н. «рыба-молот»). Всего за период 1946-47 г. выпущено 147 экз.

    МТБ-82Д — основной массовый вариант троллейбуса, запущенный в серию в 1948 году. Материал кузова в силу технологических особенностей завода заменили на дюралюминий, двигатель заменили на более мощный ДК-202Б мощностью 80 кВт (в некоторых источниках упоминается 86 кВт), в связи с этим были внесены небольшие изменения в схему электрооборудования.

    МТБ-10 — модернизация довоенных машин серии ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82Д. Всего в 1948-53 г. МТРЗ выпустил 269 таких троллейбусов (в т. ч. переделав в 1949-53 г. все ЯТБ-1М). Модернизированный таким образом троллейбус внешне практически ничем не отличался от оригинальных МТБ-82М или МТБ-82Д и по сравнению с ними имел чуть большую массу.

Так же существовал вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания экскурсионной линии на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. От серийных машин эти троллейбусы внешне отличались отсутствием маленьких овальных окон для стоящих пассажиров, так как основные окна были увеличены по высоте вплоть до окончания подкрышевого скоса. Закруглённые борта крыши оснащались продольной горизонтальной линией декоративных огней. На заводе СВАРЗ было переоборудовано подобным образом как минимум десять таких машин (парковые номера в интервале 1750—1780).

 Некоторые из серийных «экспортных» МТБ-82 имели отличающееся от стандартного оформление лобовой оконечности — большую хромированную декоративную решётку. Однако нет никаких данных о том, делалось ли такое оформление на заводе, или оно было местной самодеятельностью.

Основные характеристики троллейбуса