Аэродромная служба - это структура аэропорта. Аэродромная служба осуществляет выполнение комплекса мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

 Основные цели и задачи аэродромной службы:

- эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог;

- разработка изменений к схемам руления и расстановки воздушных судов на перроне и местах стоянок;

- обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме;

- внесение изменений в документы аэронавигационной информации;

- орнитологическое обеспечение;

- согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории;

- обеспечение контроля за работой сторонних организаций на аэродроме.

 Аэродромная служба имеет в своем составе спецавтотранспорт и средства механизации, необходимые для выполнения работ или получать указанную технику от службы спецавтотранспорта аэропорта. Под спецавтотранспортом в гражданской авиации понимаются шасси автомобилей, колесных (гусеничных) механизмов на которых установлено специальное оборудование и которые предназначены для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, а также для эксплуатационного содержания и текущего ремонта элементов аэродрома, внутрихозяйственных нужд аэропорта.

Аэродромные машины, работающие на летном поле, должны быть оснащены радиостанциями внутриаэропортовой связи для взаимодействия с диспетчером и ответственным от аэродромной службы за проведение работ.

Из истории создания автомобиля Москвич-426

 В марте 1967 года на Автомобильном Заводе имени Ленинского Комсомола в г. Москве началось производство автомобиля Москвич-426 с кузовом универсал. Как и его предшественник Москвич-423, машина была предназначена для использования в качестве, как легкового автомобиля, так и как грузопассажирского. В первом случае автомобиль мог перевозить 5 человек без багажа, а во втором случае 4 человека и 100 кг груза или 2 человека и груз до 250 кг.

 Автомобиль Москвич-426 унифицирован с базовой моделью 408 по двигателю, агрегатам шасси и другому оборудованию, за исключением рессор (они короче, чем у Москвича-408) и колес с шинами размером 6.40 - 13, рассчитанных на повышенную нагрузку.

Заднее сидение автомобиля было складывающимся. Это значительно увеличивало площадь пола багажного отделения. Под задней частью пола было размещено запасное колесо, домкрат и инструмент.

 Пятая задняя дверь была сделана двустворчатой с горизонтальным разъемом. Верхняя ее часть, по существу – это стекло в рамке открывалась вверх, а нижняя вниз до горизонтального положения вровень с полом багажного отделения. В декабре 1969 года Москвич-426 прошёл модернизацию, он получил другую облицовку радиатора, раздельные передние подфарники и указатели поворота, а также квадратные фары головного света и в индексе буквы ИЭ. Больше внешних отличий от предшествующей модификации эти автомобили не имели.

 С 1972 года дверь стали делать более технологичной одностворчатой. К тому же она была более герметичной, нежели двухстворчатая.

Москвич 426 и Москвич 426 ИЭ в достаточно большом объёме продавался населению, в отличие от того же универсала ГАЗ 22. Попытки МЗМА поставлять свои машины в такси оказались безуспешными. Машины не выдерживали конкуренции с более прочными и просторными Волгами.

 Помимо продажи частникам, машина широко использовалась торговыми организациями, киностудиями, отделениями связи и т.д. Так же эти автомобили использовались и в наземных службах аэропорта по обеспечению полетов.

 В 1976 году, ему на смену пришла следующая модель Москвич-2137

Модификации

Москвич-426 - базовый универсал.

Москвич-426М - универсал медслужбы.

Москвич-426Т - универсал-такси.

Москвич-426Э - экспортный универсал.

Москвич-426К - универсал-машинокомплект.

Москвич-426Ю - универсал в южном исполнении.

Москвич-426И-универал экспортной вариацией седана, где была четырехфарная облицовка радиатора. Модификация отвечала европейским стандартам безопасности.

Москвич-426ИЭ-являлся экспортным вариантом универсала, облицовка радиатора с квадратными фарами, Модификация соответствовал европейским стандартам безопасности, так же продавался и на внутреннем рынке.

Москвич-426П - универсал с правым рулем, выпущено небольшое количество.

Технические характеристики