Москвич-426ИЭ «Аэрофлот» универсал аэродромной службы

QR Code
03 -
129
Москвич-426ИЭ «Аэрофлот» универсал аэродромной службы

Москвич-426ИЭ «Аэрофлот» 4х2 5-дверный заднеприводный универсал аэродромной службы, мест: 5, снаряженный вес 1,05 тонн, грузоподъемность 4 человека плюс 100 кг, или 2 человека плюс 250 кг, полный вес 1.45 тонн, максимальная скорость 115 км/час.
Двигатель: МЗМА-408 50 лс
АЗЛК г. Москва 1969-75 год.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО «Тантал» г. Маркс, Саратовской области 1973 год.
 Категория:  Аэродромная техника
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Москвич-426ИЭ «Аэрофлот» универсал аэродромной службы

Начало выпуска:

1969

Окончание выпуска:

1975
Производитель:  ПО "Москвич" г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 Аэродромная служба - это структура аэропорта. Аэродромная служба осуществляет выполнение комплекса мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

 Основные цели и задачи аэродромной службы:

- эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог;

- разработка изменений к схемам руления и расстановки воздушных судов на перроне и местах стоянок;

- обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме;

- внесение изменений в документы аэронавигационной информации;

- орнитологическое обеспечение;

- согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории;

- обеспечение контроля за работой сторонних организаций на аэродроме.

 Аэродромная служба имеет в своем составе спецавтотранспорт и средства механизации, необходимые для выполнения работ или получать указанную технику от службы спецавтотранспорта аэропорта. Под спецавтотранспортом в гражданской авиации понимаются шасси автомобилей, колесных (гусеничных) механизмов на которых установлено специальное оборудование и которые предназначены для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, а также для эксплуатационного содержания и текущего ремонта элементов аэродрома, внутрихозяйственных нужд аэропорта.

Аэродромные машины, работающие на летном поле, должны быть оснащены радиостанциями внутриаэропортовой связи для взаимодействия с диспетчером и ответственным от аэродромной службы за проведение работ.

 

Из истории создания автомобиля Москвич-426

 

 В марте 1967 года на Автомобильном Заводе имени Ленинского Комсомола в г. Москве началось производство автомобиля Москвич-426 с кузовом универсал. Как и его предшественник Москвич-423, машина была предназначена для использования в качестве, как легкового автомобиля, так и как грузопассажирского. В первом случае автомобиль мог перевозить 5 человек без багажа, а во втором случае 4 человека и 100 кг груза или 2 человека и груз до 250 кг.

 Автомобиль Москвич-426 унифицирован с базовой моделью 408 по двигателю, агрегатам шасси и другому оборудованию, за исключением рессор (они короче, чем у Москвича-408) и колес с шинами размером 6.40 - 13, рассчитанных на повышенную нагрузку.

Заднее сидение автомобиля было складывающимся. Это значительно увеличивало площадь пола багажного отделения. Под задней частью пола было размещено запасное колесо, домкрат и инструмент.

 Пятая задняя дверь была сделана двустворчатой с горизонтальным разъемом. Верхняя ее часть, по существу – это стекло в рамке открывалась вверх, а нижняя вниз до горизонтального положения вровень с полом багажного отделения. В декабре 1969 года Москвич-426 прошёл модернизацию, он получил другую облицовку радиатора, раздельные передние подфарники и указатели поворота, а также квадратные фары головного света и в индексе буквы ИЭ. Больше внешних отличий от предшествующей модификации эти автомобили не имели.

 С 1972 года дверь стали делать более технологичной одностворчатой. К тому же она была более герметичной, нежели двухстворчатая.

Москвич 426 и Москвич 426 ИЭ в достаточно большом объёме продавался населению, в отличие от того же универсала ГАЗ 22. Попытки МЗМА поставлять свои машины в такси оказались безуспешными. Машины не выдерживали конкуренции с более прочными и просторными Волгами.

 Помимо продажи частникам, машина широко использовалась торговыми организациями, киностудиями, отделениями связи и т.д. Так же эти автомобили использовались и в наземных службах аэропорта по обеспечению полетов.

 В 1976 году, ему на смену пришла следующая модель Москвич-2137

 

Модификации

 

Москвич-426 - базовый универсал.

Москвич-426М - универсал медслужбы.

Москвич-426Т - универсал-такси.

Москвич-426Э - экспортный универсал.

Москвич-426К - универсал-машинокомплект.

Москвич-426Ю - универсал в южном исполнении.

Москвич-426И-универал экспортной вариацией седана, где была четырехфарная облицовка радиатора. Модификация отвечала европейским стандартам безопасности.

Москвич-426ИЭ-являлся экспортным вариантом универсала, облицовка радиатора с квадратными фарами, Модификация соответствовал европейским стандартам безопасности, так же продавался и на внутреннем рынке.

Москвич-426П - универсал с правым рулем, выпущено небольшое количество.

Технические характеристики

 

кузов

несущий, пятидверный универсал

количество дверей

5

количество мест

5 без багажа; 4+100 кг или 2+250 кг

длина

4166 мм

ширина

1550 мм

высота

1525 мм

колесная база

2400 мм

колея передняя

1247 мм

колея задняя

1227 мм

дорожный просвет

193 мм

объем багажника

л

полный вес

1450 кг

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный

объем двигателя

1360 см3

мощность

50 л.с. при об/мин 4750

крутящий момент

9,3 Н*м при об/мин 2750

клапанов на цилиндр

2

КП

четырехступенчатая механическая

подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине

подвеска задняя

на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.

амортизаторы

гидравлические-телескопические

тормоза передние

барабанные

тормоза задние

барабанные

расход топлива

9,0 л/100 км

Макс. скорость

115 км/час

годы производства

1969-1976

тип привода

задний

снаряженная масса

1050 кг

разгон 0-100 км/ч

29 сек

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

Технические характеристики

 

кузов

несущий, пятидверный универсал

количество дверей

5

количество мест

5 без багажа; 4+100 кг или 2+250 кг

длина

4166 мм

ширина

1550 мм

высота

1525 мм

колесная база

2400 мм

колея передняя

1247 мм

колея задняя

1227 мм

дорожный просвет

193 мм

объем багажника

л

полный вес

1450 кг

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный

объем двигателя

1360 см3

мощность

50 л.с. при об/мин 4750

крутящий момент

9,3 Н*м при об/мин 2750

клапанов на цилиндр

2

КП

четырехступенчатая механическая

подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине

подвеска задняя

на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.

амортизаторы

гидравлические-телескопические

тормоза передние

барабанные

тормоза задние

барабанные

расход топлива

9,0 л/100 км

Макс. скорость

115 км/час

годы производства

1969-1976

тип привода

задний

снаряженная масса

1050 кг

разгон 0-100 км/ч

29 сек