от С.В. Ионеса:

 3-дверный фургон планировался, как первая кузовная модификация нового Москвича-402-425. Требовалось быстрее заменить деревянный фургон 400-422. Согласно Техническому проекту и габаритному чертежу фургон носил индекс не 429, а ВНИМАНИЕ - 402-428. На его базе планировались унифицированные по кузову модификации - 3-дверный универсал (он построен) и 2-дверный седан, более дешёвый, чем базовая 4-дверная модель (данных о постройке образца седана нет). Предусматривалась возможность использования фургона в качестве санитарной машины, для чего демонтировалась перегородка, и стандартные носилки устанавливались справа, занимая место переднего пассажира. Проект модели 402-428 подписан главным конструктором А.Ф. Андроновым, главным инженером завода В.Н. Поляковым и конструктором КБ кузовов А.М. Жерядиным.

Из истории создания

  Советский легковой автомобиль малого класса Москвич-402, выпускался на заводе «МЗМА» с 1956 по 1958 годы. Всего было выпущено 87658 экземпляров данной модели, включая всевозможные модификации. По заводской классификации того времени машина первоначально имела индекс 402-425(первое число –двигатель, второе-кузов) Впоследствии для базового седана «Москвич-402» обозначение кузова использовалось только в конструкторской документации, но его модификации — универсал М-423 и полноприводные варианты М-410 и М-411 — именовались именно по обозначениям своих кузовов. Москвич-402 принципиально отличался от предыдущих, 400-й и 401-й моделей. От старых моделей остались лишь двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста, хотя и в модифицированном виде. Двигатель автомобиля Москвич-402 был рядным, 4-цилиндровым, объемом 1220 см3, с нижним расположением клапанов. Этот двигатель способен был разогнать автомобиль массой 980 килограмм до скорости 105 километров в час при этом расходуя в среднем 7 литров топлива на 100 километров пути по трассе и до 11 литров в городском режиме. Коробка передач устанавливалась механическая, 3-ступенчатая

 На стадии прототипов был построен в первом полугодии 1956 года 3-дверный грузопассажирский универсал и фургон с удлиненными передними дверьми, но в серию пошли более практичные и максимально унифицированные с седаном версии.

Москвич-402-428 опытный фургон с широкой передней дверью был построен на агрегатах Москвич-402 одновременно с опытным 3-дверным универсалом аналогичной конструкции Москвич-402-429. Однако, при серийном производстве оригинальные кузовные детали потребовали новых штампов, поэтому впоследствии, в целях унификации с существующими моделями, в производство была запущена модель «Москвич-430» с кузовом, идентичным обычному универсалу.

 Компиляция из https://zen.yandex.ru/media/carakoom/moskvich430--sovetskii-furgon-kotoryi-vsem-byl-ochen-nujen-chast-1-5b9ca7d54e139b00ab1630e0. Спасибо автору, однозначно рука профессионала.

 От дерева к металлу

 «Когда вопрос с базовым легковым автомобилем был решен, встала проблема замены коммерческой модификации. За восемь лет в народном хозяйстве страны сформировался стабильный спрос на грузовые фургоны «Москвич-400-422». На этих машинах возили почту, медикаменты, небольшие партии промтоваров и продуктов, даже монеты — выручку, собранную из телефонов-автоматов. И Андронов дал задание заводским кузовщикам спроектировать коммерческий автомобиль на базе седана.

 Разработкой первого цельнометаллического грузовика занималось конструкторское бюро кузовов, которое возглавлял Сергей Дмитриевич Чуразов. Машину проектировали ведущие конструкторы КБ: Леонид Белкин, Станислав Лобов, Аркадий Носов, Серафим Тарасов, Валентина Белова и еще несколько их коллег. Они предложили схему унифицированного 3-дверного кузова для универсала и фургона на базе «Москвича-402». В грузовом варианте перегородка, отделявшая кабину от грузового отсека, устанавливалась на то место, где у базового седана находится передний край подушки заднего сиденья. Настил пола грузового отсека приваривался на некотором расстоянии от днища кузова — под ним оставались туннель карданного вала, выступ над задним мостом и запасное колесо. Практически так же был скомпонован кузов «Москвича-400-422», только у него перегородка и пол были деревянными, а у новой машины их, разумеется, сделали стальными, штампованными, с ребрами жесткости.

 У обеих модификаций, универсала и фургона, оставили только передние двери: ширина их проемов увеличилась по сравнению с базовым седаном на 200 мм — как раз до перегородки фургона. В грузопассажирском варианте кузова такие двери обеспечивали пассажирам удобный доступ к заднему сиденью, тем более что у базового седана М-402 раздельные спинки переднего сиденья легко откидывались вперед. В середине 50-х годов такая конструкция универсального кузова выглядела вполне по-европейски. С точки зрения экспорта, 3-дверный «Москвич» выглядел вполне конкурентоспособным. А главное, внешний вид этого унифицированного кузова, созданного усилиями конструкторского бюро С. Д. Чуразова, очень понравился А. Ф. Андронову. Главный конструктор вспоминал, что прежде машины со специальными кузовами — тот же деревянный «Москвич-400-422» или аэродромный пусковой агрегат АПА-7 — приходилось создавать как чисто утилитарные конструкции, не задумываясь об эстетике и каких-либо художественных решениях.

Две или четыре?

  Министр автомобильной промышленности СССР Николай Иванович Строкин предупредил Андронова, что допустит к производству новые «Москвичи» с кузовами «универсал» и «фургон» только с согласия Н.С. Хрущева. Шел 1956 год. В ожидании «смотрин» завод терял время, необходимое на подготовку производства грузовых машин. Пришлось, развернув выпуск легкового М-402, «временно» сохранить производство коммерческого шасси под деревянный кузов М-400-422. Наконец, назначили время осмотра новинок. Тогда Хрущев сказал просто: «Если нужны, если хорошие, то делайте. Зачем вам мое мнение? Решайте сами».

 В конце концов, Н. И. Строкин вынес свой вердикт: разрешить МЗМА выпуск универсала и фургона, но только добившись максимальной унификации кузовов этих машин с базовым седаном. Министр потребовал переработать универсал и фургон с целью максимального использования имевшихся в производстве деталей, в первую очередь задних боковых дверей и задних крыльев. Иными словами, министерство выдвинуло условие — сделать универсал 5-дверным. Приводился «железный» в прямом смысле слова аргумент: так проще и дешевле для производства — не придется осваивать оригинальные двери, боковины и крылья.»

 Так появился первый отечественный универсал Москвич-423. За период с 1957 по 1958 г. было выпущено 1525 экземпляров.

Технические характеристики М-402