Многие сельхозпредприятия, заменив парк тракторов на иномарки, оставили эти надёжные и прочные сельхозприцепы в эксплуатации и в наши дни. Надо сказать, не зря.

Разработчик: Отдел Главного Конструктора по автомобильному производству (ОГКа) ордена Октябрьской Революции (1971 г.) и ордена Отечественной войны первой степени Мытищинского машиностроительного завода, Мытищи Московской обл.

Изготовители:  

 Курганский Ордена Трудового Красного Знамени (1975 г.) завод сельскохозяйственного машиностроения, "Кургансельмаш", Главного управления по производству машин для животноводства Министерства тракторного и сельскохозяйственного производства СССР.

 Павлодарский тракторный завод имени В.И. Ленина. (по имеющейся информации, а вернее ее отсутствию, выпуск этих прицепов на ПТЗ остался намерением).

С 1972 года прицеп ММЗ-768Б, производился на Ишимском заводе автоприцепов, в 1974 г. переименован в Ишимский машиностроительный завод. В сутки с конвейера сходило более сорока прицепов с государственным знаком качества.

 В дальнейшем сеть заводов выпускающих прицепы ММЗ-771Б и ММЗ-768Б была изменена и расширена. Судя по статистике наиболее массово эти прицепы выпускались в Оренбургской области на Орском ордена Трудового Красного Знамени (с 1984 г.) заводе тракторных прицепов Министерства автомобильной промышленности СССР, одном из крупнейших в мире производителей тракторных прицепов! В лучшие времена их выпуск достигал 24 тысяч штук в год.

Из каталога «Сельскохозяйственная техника» Всесоюзное объединение „Союзсельхозтехника“ Совета Министров СССР, ЦНИИТЭИ 1975.

ПРИЦЕП ТРАКТОРНЫЙ ММЗ-768Б

 Полунавесной, трехосный, самосвальный, предназначен для перевозки насыпных и навалочных сельскохозяйственных, а также строительных грузов по дорогам всех видов и в полевых условиях.

 Основные узлы: поворотная тележка с присоединительным дышлом и блокировочным устройством, ходовая часть, шкворневое устройство, два металлических самосвальных кузова с низкими и высокими надставными бортами и бескаркасным тентом, задний буксирный прибор, пневмо-, гидро- и электровыводы для присоединения второго прицепа при эксплуатации в составе поезда.

 Блокировочное устройство обеспечивает маневрирование поезда при движении задним ходом.

 Кузова взаимозаменяемые, унифицированы с кузовами прицепов ММЗ-771, ММЗ-771Б и ММЗ-768. При перевозке длинномерных грузов на раме прицепа взамен кузовов устанавливают коники. Разгрузка кузовов раздельная, последовательная, на две боковые стороны с дистанционным управлением из' кабины трактора. Привод опрокидывающих устройств гидравлический, от гидросистемы трактора. Гидроподъемники плунжерные, телескопические, одностороннего действия, по два на каждый кузов.

 Тормоза колодочные (на все четыре колеса) барабанного типа, основная часть деталей унифицирована с деталями тормозов автомобиля ЗиЛ-157К- Имеют два независимых один от другого привода: один — однопроводный, пневматический, срабатывающий при нажатии на тормозную педаль трактора; второй — механический, ручной.

 Передняя подвеска состоит из двух основных и двух дополнительных продольных полуэллиптических рессор на поворотной тележке; задняя — из двух продольных полуэллиптических рессор с реактивными штангами.

 Колеса бездисковые, с креплением к ступице специальными зажимами. Шины пневматические, камерные, широкопрофильные, мод. К-59, с дистанционной электрической сигнализацией падения давления.

 Система электрооборудования однопроводная, напряжением 12В, с питанием от сети трактора. Состоит из двух задних фонарей, двух указателей поворота с выключателем, двух штепсельных розеток (впереди и сзади) с соединительным пучком проводов (с двумя вилками) и восьми отражателей света: двух задних красных треугольной формы, двух передних белых круглой формы и четырех боковых оранжевых круглой формы.

 По желанию потребителя прицеп может быть поставлен с тентом, коником и вторым запасным колесом.

 Агрегатируется в составе поезда: трактор К-700, (К-700А), К-701, прицеп ММЗ-771Б, прицеп ММЗ-768Б. При благоприятных погодных условиях может агрегатироваться с тракторами К-700, К-701, К-700А непосредственно. В этом случае задний мост тракторов догружают балластным грузом весом 2—3 т. Эксплуатационная скорость не более 20 км/ч.

Техническая характеристика

Грузоподъемность, кг                                       12 000

Погрузочная высота, мм:

            по уровню пола платформы                     1400

            по основным бортам                                 2100

            по низким надставным бортам                2700

            по высоким надставным бортам              2800

Внутренние размеры кузова, мм:

            длина                                                          3650

            ширина                                                      2340

            высота:

            с основными бортами                                 700

            с низкими надставными бортами            1000

            с высокими надставными бортами          1400

Суммарная емкость двух кузовов, м2:

            с основными бортами                                    12

            с низкими надставными бортами                 17

            с высокими надставными бортами               24

База, мм:

прицепа от шкворня поворотной тележки до оси балансирной тележки 4700

балансирной тележки                                              1160

Колея колес, мм                                                      2070

Дорожный просвет, мм                                             320

Шины                                                                 1065-420

Давление в шинах, кгс/см2                                            3,7

Транспортная скорость, км/ч                                        35

Габаритные размеры, мм:

            длина                                                               9860

            ширина                                                           2500

высота:

            с основными бортами                                    2100

            с низкими надставными бортами                 2700

            с высокими надставными бортами               2800

Вес (масса) конструктивный с основными бортами, кг 18 200

Из «Каталога изделий основного и опытного автомобильного производства» АрО «Метровагонмаш» ОГК по автомобильному производству, 1947-92 г. изд. 6, 1992 г.

САМОСВАЛЬНЫЕ ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ

ММЗ-771 (1-ПТС-9) и ММЗ-768 (3-ПТС-12)

Техническая документация разработана Мытищинским машиностроительным заводом. Серийно выпускаются с 1966 года.

 Прицеп ММЗ-771 изготавливается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов; прицеп ММЗ-768 изготавливается Павлодарским тракторным заводом и заводом „Кургансельмаш".

 Основное назначение — перевозка сельскохозяйственных грузов в составе тракторного поезда состоящего из: трактора К-700 „Кировец", прицепа ММЗ-771 и прицепа ММЗ-768.

САМОСВАЛЬНЫЕ ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ

ММЗ-771Б и ММЗ-768Б

 Прицепы ММЗ-771Б и ММЗ-768Б являются дальнейшей модернизацией прицепов 771 и 768.

Прицеп серийно выпускается с 1972 года учреждением ЯК-7 5 Пензенской области, Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов и Орским заводом тракторных прицепов.

 Прицеп-768Б выпускается Ишимским заводом автоприцепов и Орским заводом тракторных прицепов. В дальнейшем сеть заводов выпускающих прицепы ММЗ-771Б и ММЗ-768Б была еще расширена.