MAN F 90 40.372 DFAT truck tractor with trailer Schmitz

QR Code
12 -
126
MAN F 90 40.372 DFAT truck tractor with trailer Schmitz

MAN F 90 40.372 DFAT 6х6/2 седельный тягач, полный вес 40 тн, с 1+2 осным треллером Schmitz c грузом-трубой D 4 м, сеть водоводов 2600 км "Великая рукотворная река" Ливия, полный вес автопоезда 130 тн, MAN D2866LF03 370 лс, Германия 1990 г. в.

Conrad GmbH, Kalchreuth Bayern Deutschland, CON4111.2, Made in Germany in 1990s.
 Произведено:  Conrad
 Масштаб:  1:50

Описание оригинала

MAN F 90 40.372 DFAT truck tractor with trailer Schmitz

Начало выпуска:

1990

Окончание выпуска:

1990
Производитель:  MAN
Страна производства:  Germany
Файлы

MAN F90: прост, как грабли, тем и хорош!

 

Название F90 получил новый модельный ряд грузовых автомобилей MAN, который дебютировал в июле 1986 года. Он продержался на конвейере до середины 90-х и передал эстафету более современному F2000. При проектировании модели форму кабины сохранили в виде куба — в таком виде водитель и его напарник обеспечены максимальным полезным пространством. При максимально разрешенных на то время законодательных ограничений ширины транспортного средства в 2,50 м новый F90 получил ширину 2,44 м. Из соображений улучшения аэродинамических свойств ветровому стеклу придали наклон в 10 градусов.

 Над ветровым стеклом MAN F90 расположены вещевые боксы и ниши..

Немецкие инженеры стремились сделать автомобиль долговечным. Именно поэтому все кузовные панели, которые подвергаются воздействию грязи и влаги, выполнены из стального листа, прошедшего горячую оцинковку. Это боковые части передней панели, наружная облицовка дверей, крепление тыльной стенки кабины. Из пластика сделана черная фронтальная решетка с серебристым окаймлением, крылья, наколесные арки и цельный передний бампер.

 Благодаря широко открываемой двери и ступеням вход и выход в кабину F90 очень удобные.

 

 

 

Интерьер кабины F90 сделали с акцентом на комфорт и эргономику. Если раньше тут была спартанская обстановка, которую сравнивали с вагоном-бытовкой, то формованные панели визуально расширили пространство и придали чувство уюта. Приборная панель без острых кромок стала эргономичнее и информативнее.

 

Самая важная информация выводится на два «блюдца» — круглые циферблаты тахометра и одометра. Работа водителя стала легче за счет применения гидроусилителя руля. Остекление кабины обеспечивает сидящему за рулем хороший обзор дороги, а удачным дополнением выступают сферические зеркала заднего вида. Продуман автомобиль и с точки зрения технического обслуживания. Уровень комфорта в F90 полностью соответствовал слогану в рекламном проспекте: «Кто едет спокойно — едет хорошо!». Сами дальнобойщики называли автомобиль «Хлеб с маслом», подразумевая его высокие эксплуатационные качества.

 Эргономика водительского места MAN F90 спустя три с лишним десятилетия находится на достойном уровне.

 Все три педали у F90 подвесные, на оптимальной высоте и под нужным углом.

 Верхняя спальная полка у F90 поднимается точно так, как в купе скорого поезда.

 Двухспицевый руль MAN F90 не перекрывает щиток приборов практически в любом положении.

 Пассажирское место тоже можно назвать местом повышенного комфорта, причем безо всякой натяжки.

Производство MAN F90 началось летом 1986 года с выпуска двухосных седельных тягачей и шасси, но рынок был гораздо шире. Многие секторы экономики ждали шасси в соответствующем исполнении. Семейство F90 расширили версии с более узкой кабиной, пневмоподвеской, полным приводом, прочным стальным бампером. В частности, в строительстве и коммунальном хозяйстве оказалась востребована кабина шириной 2,28 м. Но по числу заказов первое место осталось за магистральными тягачами 4х2 с высокой крышей — такую версию показали на Франкфуртском автосалоне 1989 года. Крышу подняли на 50 см, и расстояние от пола до потолка достигло величины в 2,17 м. Увеличилось расстояние между нижней и верхней спальными полками, крупнее стали отсеки над ветровым стеклом. К этому времени в стандарте был люк с электроприводом и ремни безопасности.

 В левом гнезде располагается радиостанция, без которой дальнобойщику как без рук. В центре потолка располагается подъемно-сдвижной люк с электроприводом.

 За штатным одометром F90 расположен аналоговый самописец для записи параметров двух водителей.

Серия F90 стартовала с двигателем D28, который имел три варианта мощности: 290, 330 и 360 л.с. Год спустя появился самый мощный мотор в Европе — 480-сильный V10. На базе этого силового агрегата инженеры позже выжали сначала 500, а затем и 600 л.с. С одной стороны, рынок требовал больше мощности. С другой, инженеры в Нюрнберге столкнулись с проблемами очистки выхлопных газов. В 1990 году все транспортные средства в Европе должны были отвечать нормам Евро-0, а спустя три года — уже Евро-1. Если в 1987 году 460 «лошадок» были вершиной, то через 10 лет 450-сильные моторы стали нормой на дальних магистральных перевозках и в строительном секторе.

 Европейская беспечность: масляный картер без какой-либо механической защиты.

 Алюминиевый топливный бак на правой стороне рамы.

 Задняя подвеска MAN F90 на четырех пневмобаллонах. Это и сегодня очень востребованное решение.

Время от времени MAN практиковал довольно редкие инженерные решения — например, 5-цилиндровые двигатели с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. С 1990 года они выдавали мощность в 260 л.с., затем 270 л.с. и еще позже — 320 л.с. MAN F90 продержался в серии восемь лет (1986-1994). За это время было изготовлено свыше 100 тыс. грузовиков данной серии. После чего настал черед нового поколения - дитя Миллениума: MAN F2000.

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав звезду.

Характеристика

Значение

тип

MAN F 90 40.372 DFAT

вид сборки

Специальное шасси

год выпуска от

1991/12

год выпуска до

1996/06

мощность двигателя (кВт)

272

мощность двигателя (л.с.)

370

объём двигателя (куб.см)

11967

код двигателя

D 2866 LF03

тип двигателя

Дизель

тип топлива

Дизель

конструкция оси

6x6

тоннаж

40