1934 год. Удлинённая модель ЛК-3. Римскими цифрами XVII – посвящение 17-й годовщине октября.

Надпись на передке:

Подарок XVII с(запятая наверху)езду ВКП б

Над цифрой 10 ЛК

Под цифрой 10, по моему Московский автозавод им. Сталина, НАТИ, ЯГАЗ

Москва, ЛК-3 № 10

 При проектировании первого советского троллейбуса прорабатывался вариант удлиненного кузова с трехосным шасси. Поэтому в качестве эксперимента было решено построить пробный экземпляр трехосного троллейбуса. Шасси строили в НАТИ на собственном заводе опытных конструкций. В связи со сложностью конструкции троллейбус был готов лишь в январе 1934 г. Троллейбус ЛК-3 (изначально имел обозначение ЛК-2) являл собой трехосную несочлененную машину длиной 11,5 м и вместимостью 75 пассажиров. Шасси ЛК-3 представляло собой трехосную конструкцию с задней полноприводной тележкой из двух мостов. Основу шасси составила рама типа ЯА-3 (удлиненное автобусное шасси), а также узлы и задняя тележка от шасси ЯГ-10. Троллейбус-гигант оказался малопригодным к эксплуатации, так как был тихоходным (развивал скорость не более 35 км/ч), имел перегруженный передний мост и только одну входную дверь, расположенную сзади. С самого начала эксплуатации ЛК-3 начались проблемы с трансмиссией, которая не выдерживала повышенных нагрузок и постоянно выходила из строя. В 1936 г. трехосный троллейбус подарили Ленинграду, где он эксплуатировался до 1939 г.

 Тем временем на ЗиСе собирали 11-метровый трехосный гигант ЛК-3. Агрегаты его шасси с двумя сочлененными ведущими мостами с червячным редуктором были спроектированы заново. При своих габаритах, массе и вместимости (75 пассажиров) ЛК-3, как и его «меньшие братья», имел только один 60-киловатный двигатель. В комплект электрооборудования входила более мощная батарея 3СТА-IX (121 А/ч), а количество электропечей в салоне увеличилось до шести.

 Кстати, на чертеже ЛК-3 воздухозаборники на крыше я не убрал, их не должно быть.

 Относительно неразберихи с трёхосными ЛК считаю верным следующее утверждение: Что касается индексов: в начале 1933 года были разработаны троллейбусы ЛК и ЛК-2 (двухосный и трехосный), затем, после того как в 1934 году в НАТИ разработали модернизированный вариант, первым двум машинам обр.1933 г. присвоили «задним числом» индекс 1, следующим десяти, которые пришлось собирать на другом заводе, индекс 2, трехосный, таким образом, стал третей моделью, а новый вариант стал уже называться ЛК-4.