ЛИОК - лаборатория исследования оптико-волоконного кабеля

ЛВОЛС - лаборатория волоконно-оптических линий связи

ОТТС тип 28752E - для перевозки оборудования лаборатории специальной МВД, ГИБДД, и МЧС, лаборатории высоковольтных испытаний, лаборатории волоконно-оптических линий связи ЛИОК, лаборатории гидродинамических исследований скважин, лаборатории экологической, лаборатории электротехнической, лаборатории взрывотехнической, лаборатории связи, лаборатории метрологического контроля, лаборатории радиационного контроля, лаборатории технической диагностики, лаборатории контроля качества сварных соединений.

 Производитель: ООО Автомастер г. Нижний Новгород, г. Дзержинск Нижегородская обл.

О компании

 Начиная с 2005 года компания ООО «Автомастер» является производителем широкого спектра автоспецтехники: передвижные мастерские, лаборатории, вахтовые автобусы и грузопассажирские автомобили, автомобили для службы МЧС, автомобили для перевозки взрывчатых веществ, спецтехника с крано-манипуляторной установкой, а также автомобили индивидуального назначения: автоклубы, дезинфекционные установки, бегемотовозы, коневозы и другие

Выпускаемая автоспецтехника сертифицирована и имеет ОТТС.

 Передвижные лаборатории ЛИОК, ЛВОЛС –  автономный передвижной модуль, предназначенный для транспортировки бригады специалистов и оборудования для монтажа волоконно-оптического кабеля, диагностирования волоконно-оптической линии, определения места повреждения и его устранения в городских и полевых условиях.

Типовая комплектация:

Автомобиль ГАЗ-33081, с 2013 г. 33088  (модель шасси снята с производства изготовителем и обновлена на Садко NEXT в 2014 г.)

1. Автомобиль оснащен двигателем ММЗ Д. 245.7Е (евро 4, 119 л.с) / ЯМЗ 534(евро 4, 134 л.с.)
2. Кабина двухрядная, пятиместная, четырехдверная с ремнями безопасности
3. Удлиненная колесная база 4400 мм
4. Цветографическое оформление согласно ГОСТа: кабина в желтый цвет, двери кабины красные
5. Механическая лебедка тяговое усилие 6,5 т.
6. Дополнительный тосольный отопитель
7. ДЗК на задней стенке фургона
8. Фара-искатель на крыше кабины Фары искатели 24V – 2 шт.
9. Автобагажник на крыше фургона с лестницей для доступа

 Удлинение базового шасси передвижной лаборатории ЛИОК/ВОЛС осуществляется путем установки удлинителей рамы (вставок) на заклепки путем холодного клепания. Вставка изготовлена из высокопрочной стали, что является дополнительным усилением рамы шасси автомобиля.

Фургон-мастерская кунгового типа со скосами

Тип каркасный с утеплением из пенополистирола 60 мм.

Внешняя обшивка плакированный металл желтого цвета.

Внутренняя обшивка:  пластик.

Настил пола: автолин.

Освещение: 4 плафона 24v.

Рабочее освещение: люминесцентные лампы 3 шт. 220v.

Электроразводка 220v с возможностью подключения внешнего источника питания.

Остекление: 2 пластиковых окна.

Выдвижная лестница трапового типа для доступа в фургон.

Изолированный отсек для автономного генератора с доступом снаружи.

Изолированный отсек для грязевой мотопомпы.

Двойной технологический люк с клапанами для завода кабеля.

Стол операторов из не бликующего материала на три посадочных места.

Три кресла для операторов с фиксацией в транспортировочном положении.

Кухонный блок: стол, умывальник с подогревом воды, холодильник, газовая плита + два газовых баллона, отсек для хранения посуды.

    Рундук со спинкой, трансформирующийся в два спальных места.

    Автономный дизельный отопитель фургона.

    Мотопомпа для загрязненный вод.

    Автономный генератор мощностью 3 -5 кВт.

    Штырь заземления с соединительным кабелем 6 м

    Катушка с сетевым кабелем 50 м и вилкой подключения.

    Комплект шанцевого инструмента.

 Комплектация в автолаборатории ЛИОК может быть выполнена с любыми внесенными Заказчиком изменениями.

 Историю создания ГАЗ-3308 связывают с необходимостью замены устаревшего ГАЗ-66. Первые разработки в этом направлении начались в конце 1980-х годов. Последующий распад СССР и спад производства вынудил Горьковский автозавод вновь переориентироваться на производство ГАЗ-66. Однако недостатки данной модели в эргономике вынуждали конструкторов работать над новыми проектами. Итогом стало появление ГАЗ-3309П в 1995. В серийное производство в 1997 новая машина пошла уже под индексом ГАЗ-3308 «Садко». Модель с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (4,75 л) получила индекс ГАЗ 33081.

 В 2003 грузовики «Садко» стали оснащаться турбодизельными двигателями ММЗ Д-245.7. В 2005 машина переведена на экологический стандарт Евро-2. В 2012 появилась версия ГАЗ-33088 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-53442, также соответствующему стандарту Евро-4. С 2013 применяются модифицированные двигатели Д-2457Е4 под стандарт Евро-4, что незначительно снизило и расход топлива. В 2014 Горьковский автомобильный завод представил новую версию грузовика — Садко-Next.  

 «Егерь»

 ГАЗ Егерь — модификация базовой модели, разработана компанией «Техноспас-НН». Также имеет индекс ГАЗ-3308. Ключевое отличие — двухрядная пятиместная кабина, удлиненная на 1,15 м по сравнению с базовой машиной. Сдвоенная кабина изготавливается на базе однорядной штатной. Предусматриваются как 2-дверные, так и 4-дверные ее исполнения.

 Позднее появился вариант ГАЗ «Егерь-2», технические характеристики которого, прорабатывались компаний «Чайка-Сервис» на базе ГАЗ-33081. Машина также получила 5-местную кабину и дизельный двигатель с турбонаддувом.