КТМ-1 и КТП-1 Трамвайный поезд из двух 2-дверных односторонних вагонов - моторного и прицепного
Трамвайный поезд КТМ-1 и КТП-1 из 2-осных 2-дверных односторонних высокопольных вагонов - моторного и прицепного, мест: общее 36 плюс 38, сидячих 16 плюс 15, масса 12.5 плюс 8 тонн, максимальная скорость 40 км/час.
Двигатель: ДК-254А 2х50 кВт
4-я серия, Усть-Катав 2280 экземпляров, 1947/56-61 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Историческая справка
До начала войны Академия Коммунального хозяйства разработала типаж перспективных цельнометаллических трамвайных вагонов. Согласно ему, для городов со слабой ремонтной базой предполагалось производить поезда из двухосных вагонов: моторного и прицепного. Сразу по окончании войны разработкой таких вагонов занялась группа конструкторов СВАРЗ под руководством Строганова. Еще до войны массовое производство трамвайных вагонов для нужд страны сосредоточили на Усть-катавском вагоностроительном заводе им. Кирова. Именно туда была передана конструкторская документация, и уже в 1947 году два опытных поезда увидели свет. Согласно классификатору подвижного состава, вагоны получили наименование КТМ-1 и КТП-1, что трактовалось как Кировский трамвай моторный (или прицепной) модель первая.
Опытные поезда получили заводские номера 0001+1001 и 0002+1002 и поступили в опытную эксплуатацию в московское депо им. Щепетильникова. После проведения испытаний были переданы в г. Челябинск. В конце 1947 года началось серийное производство. Вагоны первых выпусков (приблизительно до конца 1948 года) имели тройное горизонтальное маршрутное окно над лобовыми стеклами кабины водителя, гладкие борта и заднее стекло из двух частей и схему пассажирских сидений 2+1. Вагоны «второй серии» отличались от первых наличием маршрутного окна по типу вагонов МТВ-82, в салоне же начали устанавливать сидения по схеме 1+1, и лишь изредка по специальным заказам 2+1. Такие КТМ-1 строили до 1951 года. «Третья серия» получила борта с двумя гофрами, располагавшимися в центре кузова от двери до двери справа и симметрично слева. Наконец, ориентировочно с 1956 года, стали выпускаться вагоны четвертой серии. Пассажирские двери получили стекла со скругленными углами и выштамповку из трех вертикальных полос в нижней части. На задней стенке стали делать окно из трех частей. Средняя часть располагалась в заглушенной двери. Сделано это было для того, чтобы в случае военных действий вагон легко можно было бы переоборудовать в санитарный.
С завода вагоны поставлялись с токоприемниками типа «бугель», но в некоторых городах (Ярославль, Ульяновск) эти токоприемники заменяли на пантографы. В Ростов-на-Дону вагоны поставляли на тележках 1435 и со штанговыми токоприемниками. Особенностью компоновки салона являлось размещение сидений попарно лицом друг к другу. В ряде городов использовались поезда в 3 или даже в 4 вагона. В Астрахани к двухвагонному поезду прицепляли дополнительно еще один прицепной вагон, в других же городах спереди добавляли еще один моторный, при этом силовые схемы двух моторных вагонов объединяли в общую - по типу четырехосных вагонов.
Серийный выпуск вагонов был прекращен в 1961 году в пользу новой модели КТМ-2/КТП-2. При этом в ряде городов поезда КТМ-1/КТП-1 эксплуатировались много дольше своих последователей. В Запорожье последние вагоны были списаны в 1986 году. Всего было выпущено около 1500 поездов.
Технические подробности
Двухосные трамвайные вагоны - моторный типа КТМ-1 и прицепной типа КТП-1 предназначены для перевозки пассажиров по городским трамвайным путям с напряжением в контактной сети 550 В постоянного тока. Моторный вагон, как правило, эксплуатируется в составе с одним или двумя прицепными.
Кузова моторного и прицепного вагонов - цельнометаллические, несущей конструкции со сварными каркасами из профиля типа швеллер. Снаружи каркасы обшиты металлическими листами толщиной 1,5 мм, которые с внутренней стороны покрыты слоем противошумной мастики. Рама вагонов сварная, выполненная из гнутых и штампованных профилей, по наружному контуру соединенных замкнутым профилем. Каждый вагон имеет две входные двери створчатого типа с перегородкой в середине прохода, открывание которых осуществляется с помощью электропневматического привода из кабины водителя.
Окна пассажирского салона выполнены в деревянных рамах с открывающимися вверх форточками. В салоне установлены наборные из деревянных реек сидения. Пол набит из деревянных реек, потолок и боковые стены обшиты листами окрашенной фанеры. Вентиляция вагона естественная - через двери, задвижные форточки и воздухозаборники на крыше вагона. Освещение производится лампами накаливания.
Моторный вагон оборудован двумя тяговыми двигателями ДК-254А, которые имеют опорно-рамное подвешивание и расположены продольно под кузовом вагона. На вагонах первых серий применялись тяговые двигатели ДК-253Б под управлением кулачкового контроллера МТ-1А с восемью позициями. Тяговые двигатели питаются от контактного провода через дуговой токоприемник типа М1Б. Они связаны с осями через карданные валы и двухступенчатые редукторы (одна пара шестерен коническая, другая - цилиндрическая). Управление вагоном осуществляется непосредственно кулачковым контроллером с ручным приводом МТ-22 с двеннадцатью позициями (позднее МТ-27А). Контроллер производит все переключения в электрических цепях и обеспечивает пуск тяговых двигателей, переключение их с продольного соединения на параллельное, движение при последовательном и параллельном соединениях двигателей, выбег и электрическое реостатное торможение. Схемой предусмотрено аварийное движение при одном отключенном тяговом двигателе.
На вагонах КТМ-1 и КТП-1 применена комбинированная воздушно-электрическая тормозная система с мотор-компрессором Э-300. Вагоны оборудованы системой колодочного дискового тормоза с пластмассовыми тормозными колодками. Воздушный тормоз прямодействующий, оборудованный автоматическими клапанами, срабатывающими при обрыве прицепа. Экстренный тормоз - электрический реостатный. Ручной тормоз - механический, с приводом от штурвала в кабине водителя и на передней площадке прицепа. Соединение вагонов в поезд производилось тяговым буфером с головкой типа «рукопожатие».
Техническая характеристика вагона КТМ-1:
Габаритные размеры |
|
длина, мм: |
9760 |
ширина, мм: |
2500 |
высота, мм: |
3055 |
База, мм: |
3400 |
Полная масса, кг: |
12500 |
Удельный вес, кг/м2 |
528 |
Мест для сидения |
16 |
Общая вместимость, чел. |
73 |
Ускорение вагона, м/с2 |
0,8 |
Максимальная скорость, км/час |
50 |
Тяговые двигатели |
ДК-254А |
Мощность двигателя, кВт |
50 |
Удельная мощность, кВт/т |
8 |
Напряжение, В |
550 |
Контроллер |
МТ-22 или МТ-1 |
Техническая характеристика вагона КТП-1:
Габаритные размеры |
|
длина, мм: |
9460 |
ширина, мм: |
2500 |
высота, мм: |
3055 |
База, мм: |
3400 |
Полная масса, кг: |
8000 |
Мест для сидения |
15 |
Общая вместимость, чел. |
73 |
Технические характеристики
Тип вагона |
КТМ-1 |
КТП-1 |
Техническая характеристика вагона КТМ-1:
Габаритные размеры |
|
длина, мм: |
9760 |
ширина, мм: |
2500 |
высота, мм: |
3055 |
База, мм: |
3400 |
Полная масса, кг: |
12500 |
Удельный вес, кг/м2 |
528 |
Мест для сидения |
16 |
Общая вместимость, чел. |
73 |
Ускорение вагона, м/с2 |
0,8 |
Максимальная скорость, км/час |
50 |
Тяговые двигатели |
ДК-254А |
Мощность двигателя, кВт |
50 |
Удельная мощность, кВт/т |
8 |
Напряжение, В |
550 |
Контроллер |
МТ-22 или МТ-1 |
Техническая характеристика вагона КТП-1:
Габаритные размеры |
|
длина, мм: |
9460 |
ширина, мм: |
2500 |
высота, мм: |
3055 |
База, мм: |
3400 |
Полная масса, кг: |
8000 |
Мест для сидения |
15 |
Общая вместимость, чел. |
73 |
Технические характеристики
Тип вагона |
КТМ-1 |
КТП-1 |