КрАЗ-260В седельный тягач на базе КрАЗ-260
КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для перевозки грузов по дорогам всех категорий и бездорожью на базе КрАЗ-260, нагрузка на ССУ 9.5 тонн, мест: 3, вес полуприцепа до 27.5 тонн, снаряженный вес 10.9 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
г. Кременчуг 1979-2000 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
КрАЗ-260 является особенным автомобилем в перечне производимых грузовых Кременчугским автомобильным заводом, который смог заменить устаревшие модели 255 и 256Б. Работы по проектировке ведущего грузового автомобиля, который очень скоро станет родоначальником немалого семейства грузовиков, были завершены в 1979 году. Производство серийного плана модели было начато лишь по прошествии двух лет. Выпускались версии самосвал и тягач. Техническая характеристика машины для своих времен была достаточно высокая. Она позволяла использовать грузовое транспортное средство для перевозки личного военного состава, разных грузов и военных установок по любой поверхности, даже если это было бездорожье. Если сравнивать модель с ее предшественником, то у новинки было много плюсов. Благодаря проводимым всесторонним испытаниям, стало ясно, что скоростной режим был увеличен на 11 процентов, масса перевозимого груза на 20 процентов, а потребление горючего понизилось на 6 процентов. Эксплуатационные ресурсы были увеличены почти вдвое.
260-я модель Кременчугского автомобильного завода является универсальной грузовой машиной. Кроме военной области, подобная машина широко используется в среде народного хозяйства. Грузовой автомобиль стал популярным при помощи хорошей проходимости при разных дорожных условиях. 260-й представляет комплекс тягача с вездеходом, который может перевозить грузы, масса которых достигает 10 тонн. Немалым спросом пользовались седельные тягачи КрАЗ-269В. Сзади у грузовика есть укороченная рама и наличие седельно-сцепного устройства, при помощи которого машина могла брать на буксир полуприцепы, масса которых превышает 27.5 тонн по городской трассе и 23 тонны по грунтовой дороге. Подобные грузовые автомобили применялись часто военными подразделениями, как автопоезда, для установок пусковых и зенитно-ракетных комплексов, радиолокационных станций и прочего.
Автомобиль с учетом серьезного усовершенствования нуждался в более сильном двигателе. В результате, выбрали восьмицилиндровый V-образный 15-литровый многотопливный мотор ЯМЗ-238Л, где был турбонаддув. Двигатель развивал 300 лошадиных сил. Из-за того, что в КрАЗ-260 установили более сильный мотор, требовалась установка более совершенной коробки переключения передач. Поэтому, модель имела наличие четырехступенчатой трансмиссии ЯМЗ-238Б, где были синхронизаторы на всех передних скоростях.
Модификации
Стандартный КрАЗ-260, который был выпущен в серийное производство в 1981 году;
КрАЗ-260А, шел вместе с двигателем ЯМЗ-238Н, функционирующим на дизельном топливе. Модель не имела дополнительного топливного бака и бензоцентробежных насосов БЦН-1;
КрАЗ-260В является седельным тягачом с седельно-сцепным устройством и рамой, уменьшенной в кормовой части. Применяется вместе с полуприцепом, вес которого составляет 27 500 килограмм;
КрАЗ-260Г — модель имеет удлиненное шасси;
КрАЗ-260Д является опытным седельным тягачом, который эксплуатируется в составе активного автопоезда. Кременчугским автомобильным заводом было выпущено все лишь пара таких машин;
КрАЗ-260Л является опытным лесовозом, который по конструкционной составляющей похож на модель КрАЗ-255Л1; КрАЗ-6437 является серийным лесовозом, где была переработана конструкция ходовой части.
В дальнейшем КрАЗ-260 претерпел несколько несущественных модификаций, касавшихся деталей внешней облицовки, формы капота и крыльев, набора и расположения световых приборов и вынесенными наружу воздушными фильтрами. С 1989 года на нем монтировали облегченные крылья без массивных плоских передних секций и световые блоки в упрощенном бампере, что придало машинам более функциональный облик. В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик КрАЗ-6322.
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Двигатель:
Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое
Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)
Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100
Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, нс более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Двигатель:
Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое
Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)
Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100
Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, нс более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |