КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам всех категорий
КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам всех категорий весом до 27 тонн и бездорожью весом до 23.5 тонн, нагрузка на ССУ 9.5 тонн, мест: 3, вес: снаряженный 10.9 тонн, полный 20.625 тонн, максимальная скорость скорость автопоезда до 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
всех КрАЗ-260В 4600 экземпляров, КрАЗ г. Кременчуг, 1979/87-94 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Спасибо огромное создателям и всему сообществу сайтов fototruck.ru и platesmania.com за то, что, разместив несколько, одних и тех же, фотографий, но указав разные марки машин, подвигли меня к разбирательству по определению прототипа этой модели. А ее производителю модельки - порицание, уже не первый раз «левая рука не ведает, что делает правая».
Нижеприведенный два отрывка из книги «КрАЗ…» однозначно говорят о том, что в эксплуатации КрАЗов модели 6446, выпущенных до 2000 г., быть не могло, в том числе и в ВС РФ. А серийно изготовленные 198 шт. 6446-х отличали горбик на капоте, отсутствие прицепного устройства спереди (к сожалению, на модели его тоже нет), прямоугольные топливные баки и фары (у гражданской версии), а также безликая бирка. Удивительно, но в приложенном к модели журнале фотографии именно такого КрАЗа. К тому же, в первоисточниках 1990-х и начала 2000-х г. о модели 6446 сведений нет, а упомянуты только КрАЗ-260В.
Соответственно, несмотря на немалое количество в сети фотографий с ошибочной надписью «КрАЗ-6446», делаем вывод, что прототипом модели является не предложенный изготовителем КрАЗ-6446, а КрАЗ-260В с новыми трапециевидными крыльями взамен коробчатых с обратным наклоном на передке. Судя по объявлению о продаже именно такого КрАЗа из госрезерва на bizorg.su, они появились в 1987 г., хотя не факт, нет фото заводской таблички.
Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.
… КрАЗ-6322 - глубокая модернизация 260-й модели. В результате мощность и грузоподъемность автомобиля возросли на 10 %. И, что очень важно, машины стали несравненно надежнее: наработка на отказ возросла в три раза - с 5,5 тыс. км до 15 тыс. км. Благодаря новым топливным бакам, запас хода по контрольному расходу КрАЗ-6322 вырос почти в два раза и достиг 1400 км.
К 1993 году испытания были успешно завершены. Приемочная комиссия рекомендовала машину к постановке на производство и принятию на вооружение. На следующий год началась подготовка к выпуску.
Однако в этом же, 1994 году, Россия, следуя своей новой военной доктрине, предусматривающей оснащение армии только техникой отечественного производства, отказывается от украинских автомобилей. Что же касается Украины, то Министерству обороны молодого государства с его скудным бюджетом приобретение новых грузовиков было просто не по карману. И автомобиль, поставленный на серийное производство, становится невостребованным. Свою нишу на рынке нашло только длиннобазное шасси КрАЗ- 63221, но уже в народнохозяйственном исполнении.
Седельный тягач КрАЗ-6446 колесной формулы 6x6 входит в семейство автомобилей КрАЗ-6322 высокой проходимости, которое начало выпускаться серийно с 1999 г. Начиная с 2000 г., они были востребованы в силу своих уникальных технических возможностей, особенно потребителями нефтегазового комплекса, военными стран дальнего зарубежья. Высокая проходимость этой модели обусловлена тем, что автомобили - полноприводные, оборудованы широконрофильными шинами переменного давления. Седельный тягач КрАЗ-6446 оснащен мощным 330-сильным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ-238Д, который вместе с 8-ступенчатой коробкой передач позволяет буксировать полуприцепы как по грунтовым дорогам и местности (полной массой до 23,0 т), так и но дорогам с твердым покрытием (полной массой до 34,0 т).
Всего КрАЗ-6446 выпущено 198 экз.
Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл.
Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.
КрАЗ-260 (6x6) 1970-94 г. Выпущено 20 342 экземпляра
Первый прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 г. с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.). В 1972 г. выпустили партию модернизированных автомобилей КрАЗ-260М по доработанной технической документации с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (300 л.с.). Буквы «М» в индексах получили все модификации, разрабатываемые в это время: КрАЗ-260ВМ, КрАЗ-2Э260ДМ, КрАЗ-2Э260ГМ. Но с началом опытно-промышленного производства полноприводных машин в 1979 г. от использования буквы «М» отказались, серийные автомобили ее не имели, хотя по заказу военных комплектовались многотопливными дизелями. Для народного хозяйства устанавливался двигатель ЯМЗ-238Н. Полноценное серийное производство КрАЗ-260 начали в 1984 г.
МОДИФИКАЦИИ
КрАЗ-260В - седельный тягач (масса буксируемого полуприцепа - 27500 кг, по грунту - 23 000 кг, опытный образец в 1974 г, производство в 1979-90 г.);
КрАЗ-260Г - бортовой грузовик грузоподъемностью 8500 кг и шасси грузоподъемностью 10 000 кг с удлиненной (4880+1400 мм) колесной базой, с двигателем ЯМЗ-238ЛФМ (300 л.с.) или ЯМЗ-238Л (300л.с.) (опытные образцы в 1977 г, выпуск в 1984-90 г.);
КрАЗ-260ДМ-9382 (КрАЗ-260Д-9382) - автопоезд 10x10 с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 000 кг (габариты- 15 400x2750x3800 мм, опытные образцы КрАЗ-260ДМ-9382 построены в 1976 г., 22 экз. КрАЗ-260Д-9382 выпущены в 1982-85 г.);
КрАЗ-260Л - лесовоз (1979 г.);
КрАЗ-260ЛС - лесовоз в северном исполнении (1979 г.);
КрАЗ-260М - модернизированный бортовой грузовик грузоподъемностью 9000 кг с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (1973 г.);
КрАЗ-260С - бортовой грузовик в северном исполнении;
КрАЗ-Э260В с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 350 л. с. (1972 г.);
КрАЗ-2Э260Е - с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 360 л. с. (1976 г.).
КрАЗ-6322 (6х6) 1989-н.в.
По нормативам Минавтопрома автомобилю КрАЗ-260 после 10 лет производства требовалась модернизация. К указанному сроку на заводе начали готовить обновленную версию с повышенной грузоподъемностью, дизелем ЯМЗ-238Д (330 л.с.) вместо ЯМЗ-238Л (300 л.с.) и коробкой передач ЯМЗ-238К вместо ЯМЗ-238Б.
Первые образцы модернизированного армейского автомобиля КрАЗ-6322 появились в 1989 г. (сперва с многотопливным дизелем ЯМЗ-238ЛБ мощностью 306 л.с.). Серийное производство начали в 1994-м
МОДИФИКАЦИИ
КрАЗ-63221 - длиннобазное шасси;
КрАЗ-6446 - седельный тягач; КрАЗ-64461 - седельный тягач для активного полуприцепа с механической передачей крутящего момента на ведущие колеса.
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Технические характеристики.
Двигатель:
Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое
Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)
Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100
Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, не более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |
|
КрАЗ-260 |
КрАЗ-260Г |
КрАЗ-260В |
Масса перевозимого груза, кг |
9000* |
10 000 |
— |
Седельная масса, кг, не более |
|
|
9500 |
Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г. |
|||
Масса снаряженного автомобиля, кг |
11 750 |
10 630 |
10 900 |
Полная масса автомобиля, кг |
21 475 |
21355 |
20 625 |
Осевая масса |
|||
Осевая масса снаряженного автомобиля, кг |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
5880 |
5750 |
5635 |
масса, приходящаяся на тележку |
6370 |
5380 |
5265 |
Осевая масса автомобиля полной массой, кг: |
|
|
|
масса, приходящаяся на передний мост |
6440 |
6355 |
5895 |
масса, приходящаяся на тележку |
15 035 |
15 000 |
14 730 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг: |
|||
по всем видам дорог, бездорожью и местности
|
10 000 |
10 000 |
23 000 |
по дорогам с твердым покрытием * |
30 000 |
30 000 |
|
самолетов на бетонированных участках аэродрома |
75000 |
75000 |
27 500 |
Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля |
80** |
80** |
|
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
80** |
— |
— |
при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг |
- |
- |
75 |
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, % |
|
|
|
при полной массе автомобиля |
58 |
58 |
- |
при полной массе автопоезда 32 000 кг |
32 |
|
|
при полной массе седельного тягача с полуприцепом |
— |
- |
36 |
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м |
1,2 |
1.2 |
1,2 |
Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более |
38,5 |
38,5 |
58 |
Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
930 |
930 |
600 |
Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более) |
13 |
13,5 |
13 |
* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг. ** Ограничена техническими возможностями шин |