Уважение и почет сообществу rcforum.ru за то, что хранит нашу историю и щедро делиться своими познаниями. Особая благодарность «Дяде Сереже, старожилу форума» за предоставленные материалы из РГАЭ (см. ниже).

Изготовитель: завод "Возрождение", «Wiedergeburt», (бывшая мастерская сельскохозяйственных машин братьев Шеффер, с 1932 г. - з-д "Коммунист"), г. Марксштадт, АССР Немцев Поволжья, с 1942 г. - г. Маркс Саратовской области.

Назначение: для работы с двухкорпусным плугом, другими сельскохозяйственными прицепными приспособлениями общего назначения и для привода различных стационарных машин.

Из газеты "Известия" от 9 октября 1924 года: "В тракторе "Карлик" все механизмы доведены в количественном отношении до минимума, крайне оригинальны и просты по изготовлению и ремонту".

При помощи "Техника-молодежи" №11 за 1975 г.

 История маминских конструкций восходит к 1893 году, когда двадцатилетний изобретатель-самоучка построил локомобиль с нефтяным двигателем. С тех пор разработка оригинальных бескомпрессорных двигателей с высокой степенью сжатия, получивших название русских дизелей, стала главным направлением его деятельности. В 1908 году Мамин наладил серийное производство двигателей, они неоднократно экспонировались в России и за рубежом и порой возвращались с золотыми и серебряными медалями международных выставок.

 В 1911 году один из своих двигателей мощностью 20 л.с. Мамин приспособил к раме колесного трактора "Кейс". Опыт удался, и тракторостроение начинает все более и более привлекать внимание изобретателя. В последующие годы на тележке, скопированной с "Интернационала", он пробует всю гамму выпускаемых заводом двигателей, делая один за другим тракторы "Универсал" 20 л.с., "Посредник" 30 л.с. и "Прогресс" 60 л.с. На этих образцах Мамин изучил влияние веса и его распределения по осям на тяговые характеристики трактора.

 После революции Яков Мамин, не дожидаясь национализации, отдал свой завод комитету, взявшему на себя обязанности администрации, а большой новый дом, в котором жил, отдал под контору. Семья перебралась в баню во дворе.

 В 1918 году вместе с сыном Владимиром, впоследствии также конструктором, Яков Васильевич строит опытный трактор "Богатырь" с нефтяным двигателем "Аванс" мощностью 5 л.с., а через год заканчивает проект трехколесного 16-сильного "Гнома". Этот трактор предназначался для небольших хозяйств, имевших от 50 до 100 десятин пашни. Он мог тянуть за собой трехлемешный плуг, вспахивая до 3 десятин в день, или вести две жнейки, скашивая хлеба с 6-8 десятин. "Гном" мог служить и стационарным приводом, давая энергию молотилке, мельнице или насосу, и тягачом, перевозя на прицепе 4 т груза со скоростью до 4 км/ч.

 Затем Якова Васильевича пригласили выступить в техническом Совете Наркомата земледелия, где он познакомил членов Совета с чертежами своего нового колесного трактора «Гном». Комиссия рассмотрела документы и предложила проект как «ценный вклад» в развитие тракторостроения в республике. Наркомзем оформил срочный заказ: выпустить к 1 апреля 1922 года первые 20 машин. При этом выделил 120000 золотых рублей на закупку оборудования. Закупив в Германии необходимое оборудование, Яков Васильевич вернулся в родной город, но не был допущен на свой бывший завод. За время его отсутствия имущество предприятия было разграблено. Самарский совнархоз (к которому относился в то время Балаково) отказался содействовать бывшему владельцу завода в восстановлении производства. После этого Яков Васильевич вынужден был покинуть свою малую родину. Новые станки установили в соседнем городе Марксштадт, именно там с 1924 по 1928 год производились первые отечественные дизельные трактора «Карлик». Вместе с ним туда отправились и другие балаковцы: сын Владимир Мамин, кадровые рабочие Н.М. Демин, М.И. Саванов, А.Ф. Никорюкин, С.М. Серебряков.

archivesaratov.ru «Весной 1924 г. СНК АССР НП и ВСНХ РСФСР заключили договор о передаче заводу "Возрождение" станков для производства тракторов. Завод приступил к сооружению тракторного цеха, под который было отведено 2 корпуса, были получены станки, выписанные из-за границы. К осени 1924 г. были выпущены еще 2 пробных трактора "Карлик", испытания их дали положительные результаты. При условии получения новых кредитов завод планировал выпуск 75 тракторов.»

Из газеты «Советская деревня» № 134 от 28 декабря 1924 г., автор И.В. Мамин, родной брат изобретателя).:

 «В 1923 году Мамин вместе со своим сыном поступает на службу на завод "Возрождение" (бывш. Шеффер) в маленьком городке Марксштадте Республики Немцев Поволжья и начинает работать над постройкой пробного трактора "Гном". Упрощая его устройство все более и более, он в конце концов пришел к мысли о действительно наипростейшем тракторе, который и назвал "Карликом". Вплоть до осени 1924 года проработал он над "Карликом". Переделывал, улучшая его устройство, пробовал на работе в поле и вновь переделывал, и так без конца. Чтобы не задерживать испытание, было сделано две машины: одна работала в поле, а другая переделывалась согласно указаниям опыта. Наконец в октябре 1924 года "Карлик" был отвезен в Москву, испытан на машиностроительной станции Тимирязевской академии в присутствии наркома земледелия Смирнова и дал блестящие результаты. В протоколе испытания трактора сказано, что Мамин и сын создали простейший тип с/хоз трактора применительно к условиям. Этого и добивался сам изобретатель».

 Сделанный по той же конструктивной схеме, что и "Гном", трактор "Карлик" имел 1-цилиндровый двигатель класса «Полудизель» с запальником для пуска мощностью 12 л.с. Чтобы избавиться от сложного в изготовлении дифференциала, Мамин сделал у задних колес особые муфты, которые при повороте руля расцепляли с валом одно из задних колес.

 Одна скорость вперед при отсутствии заднего хода и шкива для отбора мощности ограничивала применение трактора лишь пахотой и Мамин продолжил совершенствовать свое детище, введя вторую скорость, задний ход и некоторые другие улучшения. Существовал «Карлики» и в четырехколесном варианте.

 Трехколесный трактор "Карлик" участвовал также в конкурсных испытаниях в Персиановке (Ростовская обл.) в 1927 году. Но успех к трактору пришел слишком поздно. В СССР началась коллективизация и поэтому появилась необходимость в более мощном тракторе, который бы играл ещё и роль инструмента, объединяющего отдельных крестьян-единоличников. "Карлик" таким инструментом служить не мог.

 В 1928 году Тракторная комиссия при Госплане СССР решила передать производство тракторов на ленинградский завод «Красный путиловец», как более приспособленный для этих целей. Я. Мамин покинул Марксштадт.

Технические характеристики трактора "Карлик"
(модификация "Гнома")

 04.07.2017,  Дядя Сережа старожил форума https://rcforum.ru/showthread.php?t=657&page=44

(набрано с материалов РГАЭ (Российский государственный архив экономики): оФ.4372, оп. 9, Дело 201. Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе. Последний производился с фото не самого лучшего качества (приложены). Неразборчивый или сомнительный текст заключен в квадратные скобки)

ТРУДЫ ТРАКТОРНОЙ КОМИССИИ ГОСПЛАНА

А.С. Бриткин

Трактор «Гном», Я.В. Мамина

 Трактор «Гном» спроектированный и построенный еще в 1919 году в виде рабочей модели, плохо изготовленный по техническим условиям того времени и недостаточно испытанный, является результатом многолетних неустанных работ Я.В. Мамина — талантливого самородка, пионера русского тракторостроения, который начал на заводе в Балакове, Самарской губ., усовершенствование типа и производства нефтяных двигателей, в последней модели «Русский дизель», модели 1910-14 г. мощностью в 16-20-25-30 л. с. заслуживших хорошую репутацию и побудивших Я.В. поставить их в 1914 г. на тележку трактора, скопированную с американского трактора Интернационал, появившегося в это время на Самарских полях. По этому типу были построены и испытаны в работе трактор 20 л.с. модели 1914 г. с горизонтальным четырех тактным одноцилиндровым двигателем, трактор 45 л.с. модели 1914 г с горизонтальным четырехтактным двухцилиндровым двигателем и трактор 25 л.с. модели 1915 г. с горизонтальным одноцилиндровым четырехтактным двигателем. На этом последнем тракторе Я.В. стал экспериментально проверять свои идеи относительно влияния веса трактора, распределения нагрузок на колеса, посредством особых водяных баков, помещенных сзади над ходовыми колесами. На основании этих опытов и наблюдений Я.В. постепенно пришел самостоятельно к таким же изменениям первоначальной конструкции, какие были сделаны в это время в отрезанной от нас заграничной технике, только Мамин учел все оригинальные самобытные условия русского сельского хозяйства и русской промышленности.
 В результате появляются тракторы 20 л.с. модели 1918 года с вертикальным четырехтактным двухцилиндровым двигателем на оригинальной трехколесной легкой тележке с упрощенной трансмиссией, далее упрощается двигатель в опытном тракторе 6 л.с. модели 1918 г. с вертикальным двухтактным одноцилиндровым двигателем, который усовершенствуется по новым оригинальным идеям и наконец появляется трактор «Гном» 16 л.с. модель 1919 г., весом в 100 пуд. с вертикальным двухтактным двухцилиндровым двигателем «полудизель» с повышенным рабочим давлением в цилиндре и простейшим устройством всего трактора. К сожалению революционные потрясения не дозволили как следует осуществить и испытать эту модель. Завод Я.В. Мамина перешел в другие руки и остановился; энергия Я.В. все-таки преодолела это препятствие, с величайшим трудом он делает модели и отливки на стороне, очень несовершенные и плохие по качеству, обрабатывает их также технически несовершенно и, наконец собирает трактор и пускает его в работу.
 Несмотря на ужасающее несовершенство выполнения, [неразборчивый текст] заделанный цилиндр и головку, несоразмерный [неразборчивый текст] и т.д., двигатель сразу пошел и проработал 2 часа. Я.В. не считал рациональным дальше работать с таким плохо выполненным двигателем и занялся разработкой методов точной обработки деталей на специальном оборудовании и инструменте, полагая справедливо, что только хорошо и дешево выполненный трактор может успешно работать и конкурировать с заграничными машинами. Тем временем обстоятельства заставили Я.В. покинуть завод, и все свои силы направить на выработку производственного плана и детальных технических подробностей конструкции и производства, вплоть до хронометрирования всех операций заводского массового производства, цельного совершенного станочного оборудования тракторостроительного завода, со всеми приспособлениями, инструментом, калибрами и рабочими карточками с инструкциями и стандартизированием всех размеров. Эта работа, воистину колоссальная, была высоко оценена научными и техническими учреждениями и специалистами; в частности Наркомзем из своих скудных средств командирует в конце 1922 г. Я.В. Мамина заграницу и выписывает оттуда по его проекту около тридцати новейших усовершенствованных специальных станков, работу и производительность которых Я.В. наблюдает в действительности на германских заводах. В настоящее время все эти станки уже находятся в Москве и ждут отправки на Балаковский завод.
Такова история «Гнома» до cего дня.

 Задания, которыми руководился Я.В. Мамин, при разработке конструкции трактора «Гном» таковы. Трактор предназначен для небольших сельских хозяйств от 50 до 100 десятин, обслуживать следующие работы:
 1) При весенней пахоте тянуть трехлемешный плуг на глубину 7 дюймов, с захватом 30 дюймов и производительностью до 3 десятин в день, работать с пятилемешным буккаром (лущильник с сеяльным аппаратом)
[неразборчивый текст] сзади двух [неразборчиво] железных борон с производительностью от 5 до 6 десятин в день.
 2) При уборке хлеба вести две [неразборчиво] производительностью 6-8 десятин в день.
 3) На молотьбе приводить в движение сложную молотилку с трехкратной очисткой и барабаном 23 Х 30 дюймов с производительностью 1500 пуд. чистого зерна в день.
 4) Приводить в движение центробежные насосы для орошения полей, садов и огородов, а также мельницы, лесопилки и проч.
 5) По грунтовым дорогам перевозить повозки с грузом или хлебом по 250 пуд. со скоростью 4 версты в час.
 Трактор должен быть более универсален, легкого веса, легко управляемым и очень поворотливым, иметь хорошее сцепление с землей, при чем должен обслуживаться без особых технических познаний, а посему должен быть:
 а) прост по конструкции и надежен в работе,

 б) работать непременно нефтью, ввиду желаемой дешевизны его содержания и удобства приобретения и хранения таковой,

 в) приурочен к тяжелым условиям работы, очень прочен, сравнительно с его величиной достаточно мощный [неразборчиво].
 Размеры трактора «Гном» в 16-8 л.с., имеющего две скорости вперед (пахота — 2 3/4 версты в час и порожняком 4 версты в час) и одну назад:
общая длина трактора — 2750 мм
общая ширина трактора — 1540 мм
диаметр заднего колеса — 1200 мм
ширина заднего колеса — 350 мм
диаметр переднего колеса — 720 мм
Преимущества конструкции трактора Гном.
 Трактор построен по типу трехколесной системы, одно колесо впереди и два ведущих колеса сзади. Переднее колесо помещается в прочной вилке с большим поворотным кругом и поворачивается боковой тягой через первичное рулевое устройство, а задние колеса насажены на мощной главной оси трактора, чем достигается устойчивость на 3-х точках, чувствительная поворотливость, не уступающая автомобильному типу, но проще и прочнее и имеет большое преимущество в обращении. Американцы применяли этот тип в конструкциях [незаполненный пробел] 1917 г. и других, немцы тоже, напр. [незаполненный пробел]. Шасси трактора построено из двутавровых балок, прямолинейных без выгибов, связанных посредине двумя поперечинами, а в конце крестовиной передка, и сзади прицепной коробкой, что дает шасси легкий вес и большую прочность. Распределение нагрузок равномерное, что чем обеспечивается небольшое давление на почву, т.к. ведущие колеса большого диаметра и достаточной ширины сравнительно с весом, по ободу имеются шпоры для сцепления с землей. Конструкция колеса очень проста и надежна, легко поддается ремонту. Спицы согнуты попарно из целого круглого железа, концами закреплены гайками в ободе, а загиб охвачен выступами свертной шайбы у втулки. При обрыве спицы ее легко вынуть и сменить, хотя вероятно гайку на конце обода в шпоре замнет и ее придется срубать. Переднее колесо тоже сравнительно большого диаметра и ширины, имеет направляющие кольца и [надежную?] реборду для грязи. Задняя ось цельная и имеет на себе главную шестерню, внутри которой помещен дифференциал; одна из шестерен его соединена с тумбой ведущего колеса, а другая с главной осью намертво со вторым ведущим колесом, чем достигается прочность и простота соединения. Шестерни передачи скоростей все стальные с фрезерованными зубьями, кроме главной чугунной, имеют плавный и бесшумный ход, валы на коих они расположены, вращаются в медных втулках, легко заменяемых и смазываемых вполне надежно фитильной смазкой. Шестерни дифференциала и весь механизм защищены от пыли и грязи чехлами, защита легко снимается для осмотра не нарушая положения валов и не снимая шестерен.
 Весь механизм удобен для ухода и контроля. Управление трактором производится от маховика, соединенного [с первичной передачей сегментом роликом и тягой с передачей [неразборчиво]?] колесу без цепей и пружин. Поворот маховика соответствует повороту трактора, идущего в ту сторону, куда вращается маховик. Такой комбинацией управления уничтожается отдача толчка переднего колеса на руки шофера, а при желании возможность держать прямолинейный ход трактора без гайда. Сиденье для шофера достаточно устойчиво, удобно для обслуживания машины, и представляет достаточное поле зрения. Фрикционная муфта, сцепляющая механизм трактора с двигателем, сидит на главном валу его и включается посредством простого механизма, скомбинированного в одну ручку, как для перемены скоростей, так и для расцепления фрикциона, при чем перемещение шестерен скоростей допускается ручкой только после автоматического расцепления фрикционной муфты, чем гарантируется целость шестерен. Фрикционная муфта представляющая из себя рабочий шкив, позволяет без каких-либо приготовлений работать ремнем на молотилку, мельницу, насос и проч.
 Трактор снабжен буферными пружинами для прицепного крюка, что позволяет трактору без толчков трогаться с места при полной нагрузке и внезапных сцеплениях фрикционной муфты.
 Неподрессоренность рамы трактора составляет его недостаток. Размеры двигателя «Русс. Дизель» для трактора таковы: действительная мощность на валу 20 л.с., максимальная 22 л.с., число оборотов 500 в мин., диаметр цилиндров 160, ход поршня 180, конечное давление 30 атм., вес двигателя 35 пуд. Двигатель, работая при высоком сжатии от 18 до 30 атм., особого компрессора для впрыскивания нефти внутрь цилиндров не имеет, но особая конструкция впрыскивателя позволяет вводить нефть при конечном ходе поршня, чем удается получить индикаторную диаграмму, напоминающую двигатель «Дизель». При очевидно простоте двухтактного двигателя перед 4-тактным двигателем, двигатель Мамина обладает большими преимуществами в смысле простоты пуска, ухода во время работы и обслуживания. Двигатель клапанов не имеет, продувка отработанных газов и прием воздуха в нужный момент происходят перемещением поршня, открывая и закрывая каналы. Для продувки газа из цилиндра, давление воздуха в картере увеличено, благодаря особо сконструированному поршню и [неразборчиво] противовесам, заполняющим картер по всей окружности.

27.06.2018, Дядя Сережа

 В общем, примерно понятно, что происходило на "Возрождении". Вкратце, на завод (с большой задержкой, да) было доставлено очень хорошее оборудование (там большой список, есть токарные полуавтоматы, карусельный станок, и еще множество токарных/фрезерных/зуборезных и т.д.). Но, как понятно из документов, оборудование в основном для мехобработки и его достаточно лишь для производства двигателей. А вот для производства тракторов — нет, поскольку есть еще литье и ковка. И приходится заказывать детали (в основном литье) на стороне. Выданные кредиты тают, поскольку приходится их тратить в том числе и на фонд зарплаты, поэтому приходится налаживать производство двигателей и их продавать для поддержки штанов. А также делать варианты: судовой, для пожарного/оросительного насоса, передвижной, и т.д. Выше выкладывались фото этих изделий из Госкаталога.

 Пока есть подтверждение 22 изготовленных "Карликов". Интересная деталь. В одном из доносов на Мамина говорится, что завод собирался в 1926 году послать человека в командировку на завод Форда. И был даже выбран инженер для этого. Но Мамин распорядился послать своего сына Николая, бывшего белого офицера, между прочим...

 Далее указывается, что сам Мамин состоит с Фордом в переписке и Форд "посылает ему фотографии". Интересно, это навет или Мамин действительно в переписке с Фордом состоял?

 А еще товарищ Мамин груб с рабочими, одному даже дал в табло, но судебное дело замяли. И вот, прочитав всю эту информацию от доброжелателей, Пом. Нач. 1-го отд. ЭКУ ОГПУ товарищ Шкляр ставит перед начальством вопрос: дать ли ход этому национальному ростку тракторостроения на заводе "Возрождение", либо же (sic!) перенести его на более приспособленный к машиностроению завод, чтобы организовать там производство "Карлика". О, кровавые палачи

26.07.2018, Дядя Сережа старожил форума https://rcforum.ru/showthread.php?t=657&page=57

Металлодиректорату ВСНХ РСФСР

По заданию Металлодиректората старшим инспектором ВСНХ РСФСР К. Нарбут с участием инженера завода "Сотрудник Революции" Б.Я. Гинзбурга было произведено обследование завода "Возрождение", находящегося в ведении ЦСНХ АСС Республики Немцев Поволжья.
Обследование проводилось с 26 по 29 января 1928 года и установило следующее:

1. Завод "Возрождение" находится в г. Марксштадте и расположен на берегу Волги. Территория завода с трех сторо ограничена границами города, а четвертая сторона — берегом Волги. Для дальнейшего расширения завода имеется территория завода в 11.900 кв. м.
   2. Завод "Возрождение" в настоящий момент занимается производством сельско-хозяйственных машин и двигателей внутреннего сгорания. Сельско-хозяйственное машиностроение производится в цехах старого завода, построенного в 1881 г. и принадлежавшего Т/Д Шефер. Постройка двигателей внутреннего сгорания производится в организованном в 24/25 гг. тракторном цехе. В 26/27 г. выработано заводом продукции на сумму 741200 руб., из них продукции тракторного цеха на 471100 руб или 63,6% и продукции с/х цеха на 270100 руб. или 36,4%.
   3. Завод по характеру оборудования резко разделяется на старый сельско-хозяйственный отдел, к которому в этом отношении примыкают вспомогательные и заготовительные цеха (литейная, кузница, модельная) и вновь оборудованный "тракторный цех".
   Оборудование с/х отдела весьма устарело, изношено. Точно также и здания мало приспособлены к работе и являются слишком тесными.
   Отдельные цеха завода в настоящее время загружены приблизительно в следующих цифрах:

столярный — на 10%
кузнечный — на 50%
слесарная мастерская — на 75%
чуг. литейный — на 70%
медно-литейный — на 50%
силовая станция — 100% (работает без резерва, с перегрузкой)

Расчет загрузки приведен для работы в одну смену.

Тракторный цех оборудован исключительно новыми весьма совершенной конструкции станками, специально подобранными и приобретенными в Германии и Англии в теч. 23-27 гг. и расположен в специально оборудованном здании.
 Загрузка большинства станков по времени по программе 27-28 г. 380 двигателей по данным Заводоуправления приближается к 100% (при работе в одну смену). Но загрузка станков по мощности недостаточна, как вследствие того, что они не могут быть загружены вследствии недостатка мощности силовой станции, так и благодаря тому, что на одном и том же станке происходит обработка не одной детали, а нескольких.
 Особо следует отметить состояние силовой станции, состоящей из 2-х паровых котлов (1 в резерве), паровой машины 110 л.с. и двигателя внутреннего сгорания в 45 л.с. Станция работает с перегрузкой без резерва, так что при каких-либо неполадках заводу угрожает частичный простой. Имеется предположение о подключении завода к строящейся районной Саратовской Электростанции, но лишь во вторую очередь.
4. Тракторный цех начал работу с конца 25/26 г., в это время до 01.01.1928 г. им выпущено:

тракторов "Карлик" — 18 шт.

двигателей внутреннего сгорания:

в 25/26 г. — 55 шт.
в 26/27 г. — 248 шт.
и на 27/28 г. намечено производство в 380 шт. (из них в 1 квартале выпущено 75 шт.).

 Выпущенные заводом тракторы "Карлик" по отзывам потребителей оказались не вполне соответствующими условиям спроса. Так, поступали жалобы: что трактор, работая удовлетворительно на молотьбе, при пахоте не без двухлемешного плуга не мог проводить пахоту глубже 2 1/2 вершк., в тракторе были поломки и т.д. Ряд потребителей, приобретших трактора, после работы с ними возвращал их заводу. В настоящее время имеется на складах завода и торгующих организаций 16 шт. тракторов.
 В связи с этим, Заводоуправление по указанию ЦСНХ, сократило производство тракторов с целью внесения в конструкцию трактора ряда изменений, как на основании своего опыта, так и на основании результатов Всесоюзных Тракторных Испытаний 1927 г.
 Тракторный же цех завода в наст. время загружен постройкой двигателей системы Я. Мамина и С-н 12 л.с. в различных комбинациях (как стационарных, перевозный на тележке, судовой, с центробежным насосом).
 Производство двигателей ведется сериями по предельным колибрам с применением рабочих приспособлений по инструкционным карточкам. Части двигателя взаимозаменяемы. Отдельные операции проверяются браковщиками.
 Выпускаемый двигатель представляет двухтактный, вертикальный, быстроходный, достаточно компактный и легкий двигатель с кривошипной камерной продувкой. (Вес двигателя на силу приблизительно 42 клгр). Конструкция двигателя отличается обычной простотой подобных двигателей и в силу небольшого веса является для производства более дешевой. К числу особенностей двигателя относится повышенное сжатие (16-18 атм.), отсутствие впрыска воды внутрь цилиндра, оригинальный способ разогрева двигателя перед пуском (вставляемый в головку двигателя особый запальник, предварительно нагретый). Гарантированный заводом расход топлива в 270-300 грамм на л.с.ч. К числу достоинств двигателя относится его легкость пуска. К числу недостатков двигателя относятся недостаточно надежная смазка (под давлением воздуха кривошипной камеры), хотя надо отметить, что наряду с неблагоприятными отзывами о смазке у завода имеются и благоприятные отзывы, недостаточность регулирования, большая неуравновешенность в связи с большим числом оборотов, большие стуки насосного кулака. Следует также отметить относительно способности двигателя к перегрузке, что в делах завода наряду с материалами испытания двигателя на мощность 12 сил имеется и ряд протоколов испытаний, когда двигатель не развивал даже обусловленной мощности в 12 л.с. Например, при испытании двигателя на заводе в сентябре 1927 г. представителями ВТУ ими было дано заключение, что "двигатель по мощности следует считать не 12-ти сильным, а 11-ти сильным", в результате испытаний нескольких двигателей в августе 1927 г. представителями Госсельсклада, последний (т.е. Госсельсклад) отказался принимать их как 12-ти сильные, а считает их 10-сильными, о чем, однако, завод не соглашается, в силу чего Госсельсклад предлагает произвести испытание двигателей в Москве Экспертной Комиссией. На основании этого остается неясным, являются ли случаи не дачи двигателями обусловленной мощности единичными явлениями или же мощность двигателя назначена на пределе с весьма небольшим запасом на возможность перегрузки и ошибки в подсчете мощности.
5. Себестоимость двигателей в 26-27 г. по сравнению с 25-26 г. повысилась на 29% вследствии отнесения в 26-27 г. на калькуляцию расходов не включенных в калькуляцию предыдущего года (63 р. 37 к. — организационных расходов и 76 р. 88 к. амортизации), а также отнесения большей части общезаводских расходов на тракторный цех, ввиду значительного сокращения работы по с/х машиностроению.
 Ориентировочное сравнение себестоимости продукции завода с подобной же других двигателей строительных заводов может дать следующая таблица (данные по заводам им. Ленина в Воронеже, "Красный Прогресс" в Большом Токмаке и "Красный двигатель" в Новороссийске взяты согласно данных полученных В.Я. Гинзбург при посещении этих заводов в сентябре 1927 г. Весьма желательно как проверка и уточнение этих данных, так и дополнение.
{далее идут таблицы сравнения себестоимости двигателей у разных заводов, стоимости чугунного литья, раб. силы, данные о финансовом положении и т.д.}

Инспектор ВСНХ РСФСР Нартбут

26.07.2018, Дядя Сережа

 ОТЗЫВ

г. Марксштадт, сентября 22 дня 1927 г.

 Мы, граждане г. Марксштадта Давид Давидович Эмих и Иван Иванович Кениг даем настоящий отзыв Марксштадскому государственному заводу сельско-хозяйственного машиностроения "Возрождение" в нижеследующем:

1) Завод "Возрождение" вспахал нам по договору пятнадцать с третью (15 1/3) десятин земли-перелома около г. Марксштадта трактором "Карлик" 12 лошадиных сил системы Я. Мамина и С-на выпуска сего 1927 года с 2-х лемешным плугом в течении 12 дней, начиная с 6 по 19 сентября 1927 года.

2) Плуг пахал глубиною 4 вершка при захвате 21,5 дюйма.

3) Пашней мы остались вполне довольны, ибо почва дала хороший пласт. Борозда была прямая и ровная.

4) Трактор и плуг управлялись одним человеком легко и свободно.

5) Остановок трактора во время работы не было. По нашему мнению трактор "Карлик" заслуживает вполне рекомендацию широкому слою сельского населения, как необходимая ему в хозяйстве машина.

Граждане г. Маркштадта: И. Кениг. Д. Эмих.

Копия верна. Делопроизводитель завода "Возрождение": 

02.08.2018, Дядя Сережа https://rcforum.ru/showpost.php?p=3834625&postcount=568

МАТЕРИАЛЫ  о положении с тракторостроением на заводе "Возрождение" и в г. Марксштадт и о вредительстве на заводе.

Начато 28 апреля 1928 г., закончено 1 июля 1928 г.
Сов. Секретно.
В НК РКИ РСФСР
 Препровождая на Ваше распоряжение материал о положении с тракторостроением на заводе "Возрождение" (Немреспублика), ЭКУ ОГПУ считает необходимым этому вопросу дать срочное разрешение.
Приложение: докладная записка на 4 листах.
Пом. Нач. ЭКУ ОГПУ: (Миронов)
Пом. Нач. 1 Отделения ЭКУ: (Шкляр)

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА

О тракторостроении на заводе "Возрождение" в г. Марксштадте — АССР Немцев Поволжья.
Характеристика завода
 Металлообрабатывающий завод "Возрождение" находится в гор. Марксштадте и обслуживается непосредственно Центр. Советом Народного Хозяйства АССР — Немцев Поволжья.
 До революции принадлежал частной фирме Ф.Ф. Шефер и Ко". Производил главным образом с.х. машины и орудия. В большом количестве выпускались также крестьянские повозки, находившие себе массового потребителя в лице крестьян-степняков.
 Будучи национализированным, в гражданскую войну поставлял военные повозки и седла для Красной Армии.
 В 1923 году возникает вопрос о тракторостроении в пределах Республики Немцев Поволжья, на горизонте появляется некто Мамин (бывш. владелец завода "Муравей" в Балакове Сам. Губ.) с проектом своего трактора системы "Карлик".
 В Москве проект встретил одобрение, как со стороны оценочной комиссии по делам изобретений, так и со стороны специалистов. Комиссия по механизации сельского хозяйства секции Гсплана РСФСР признала предложенные Маминым тип трактора наиболее соответствующим условиям сельского хозяйства и просила Президиум Госплана и СТО об отпуске средств на приобретение оборудования для постройки тракторов.
 Наркомзем в 1923 г. отпустил 120.000 руб. и Мамин лично выезжал в Германию для приобретения нужных станков. Было вынесено ряд решений, как со стороны ЭКОСО Респ. Немцев Поволжья, так и др. организациями о необходимости срочно приступить к изготовлению пробных тракторов.
 В 1924 г. были получены из Германии станки и больше года пролежали на таможне. Из двух выпущенных пробных тракторов один было отправлен в Москву для испытания на машиноиспытательной станции Тимирязевской с.х. академии, где испытание дало положительные результаты.
 Таким образом, располагая полученными суммами от Наркомзема — 120.000 руб., Главметалла — 127.000 руб., от ЦСНХ Респ. Немцев Поволжья — 100.000 руб. — завод приступает к постройке тракторов.
 В 1924/25 операционном году, намечалось выпустить 100 тракторов. Программа не была выполнена ввиду недооборудованности тракторного цеха, что в свою очередь зависело от несвоевременного поступления на место станков и критического финансового положения.
 Отпущенные суммы на тракторное дело были использованы не по назначению. Большая их часть пошла на покрытие задолженности по зарплате.
 В 1925/26 г., составленная программа на 200 тракторов вначале урезается на 50%, затем сокращается до 64 штук, и в конце концов комиссия из ЦСНХ и РКИ АССР Н.П. сокращает программу до 10 штук. В результате даже и эти 10 тракторов не были выпущены.
 Сокращая на нет производственную программу по выпуску тракторов, ЦСНХ АССР Н.П. разрабатывает план массового производства тракторных двигаетелей, установленных на особых тележках, приспособленных для стационарных и передвижных установок на молотьбе, поливке и т.д. План рассчитан на выпуск 200 двигателей.
 Но и здесь дело не идет дальше составления плана. Детали машин изготавливались без достаточной проверки и технического расчета, что давало большой % брака идущего в переработку. Нередки случаи неправильного проектирования Маминым чертежей — в результате брак отдельных деталей машин. Наблюдается также изготовление деталей без чертежей на глаз (пример, тележка под двигатель) и др.
 Материалы идущие на изготовление деталей не испытываются, в результате не выдерживают рабочего напряжения. Происходят частые аварии. Трактор Мамина «Карлик» имеет 300 деталей, снабжен двухтактным нефтяным двигателем специальной конструкции 12 HP. Двигатель посажен на трехколесной тележке, снабжен фрикционным приводным шкивом, при помощи коего может производить молотьбу и пр. работы. Имеет одну скорость и только передний ход. Скорость трактора 3 1/2 версты в час и пред. — 4 версты.
  После национализации завода, его бывшие владельцы от работы не были отстранены. Один из них Шефер А.Я. инженер работает и по настоящее время.
 Мамин (заведует тракторным цехом) Изобретатель-самоучка. С рабочими обращается грубо. Были случаи избиения. В корне изживает инициативу, как у работников из техперсонала, так и у рабочих. Как техн. работник — он слаб. С политической стороны человек антисоветский.
 Тракторостроение на з-де, несмотря на большое желание со стороны местных организаций развернуть это дело, до настоящего времени никакого производственного эффекта не дало.
 С выполнением производственной программы дело доходит до курьеза. Намечается к выпуску — 200 тракторов, по истечении года завод оказывается неспособным выпустить даже и одного трактора.
 Отсутствие хорошо оборудованного тракторного цеха является большим тормазом в производственной деятельности завода.
 Недостаток в высококвалифицированной технической силе безусловно будет и вперед сказываться на работе завода.
 Можно констатировать отсутствие надлежащих условий на этом небольшом заводе для столь серьезной работы, как тракторостроение.
 Все перечисленные моменты, со всей категоричностью выдвигают вопрос о пересмотре настоящего положения на заводе, с тем, чтобы решить, или дать ход этому новому ростку на заводе "Возрождеение", или это дело перенести на более мощный, приспособленный к машиностроению завод, с тем, чтобы там развернуть тракторостроение описанной выше машины.
Пом. Нач. 1-го Отд. ЭКУ ОГПУ  (Шкляр)
[Примечания: ГАРФ, А406-6-39. Набрано мной. Орфография оригинала по возможности сохранена. Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе. Иллюстрация: чертеж трактора "Карлик" мод. 1928 г., выполненный Маминым]

05.09.2018, Дядя Сережа https://rcforum.ru/showpost.php?p=3853153&postcount=580

Гор. Марксштадт з-д «Возрождение».
от Петра Ильича Ионова и Кº
Куплен нами у вас трактор 12 сил системы Мамина и С-на работающий на нефти. В настоящем году работает на молотьбе переезжая из села в село с молотилкой, диаметр барабана 10 дюймов, длина 28 дюймов. Диаметр барабана намолачивает в 10 раб. часов 1300 пуд. ржи, а пшеницы намолачивает за 10 часов 1100 пудов чистого зерна, израсходует за это время 2-1/2 пуд. нефти.
 Система двигателя и трактора настолько просто, что мы не имеем ни монтера, ни указательной книги, и управляемся без помощи машиниста сами. Мы очень благодарны такой системы трактора и считаем, что это действительно крестьянский трактор, который легко справляется в нашем хозяйстве. Мы очень жалеем, что не можем пахать ввиду дождливой погоды, чтобы дать вам результат о пашне, но вполне будем надеяться, что при землях он вполне будет удовлетворять нашим требованиям.
 Почему мы горячо его и рекомендуем, Ваш трактор необходим для нашего крестьянства как по простоте конструкции, так и по работе на нефти.
 С почтением. Ионов.

[Примечания: ГАРФ, А406-6-39. Набрано мной. Орфография оригинала по возможности сохранена. Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе.]

АКТ

1926 года, октября 30 дня.
 Мы нижеподписавшиеся тракторный механик Отделения Главсельсклада Шадурский В.М., Начальник управления Немгоссельтреста — аграном Шмидт П.А. составили настоящий акт в нижеследующем:
 Проезд трактора «Карлик» завода «Возрождение», конструкции «Я. Мамин и Сын» от г. Марксштадт до г. Покровска, произведенный 29 и 30 октября с./г. в грязную дорогу выявил скорость трактора в час 3-1/2 версты, подъемы до 45% брал хорошо; спуски плавные; грязь преодолевал, но вследствие низких шпор в жидкой грязи частью буксовал; опасные места дороги — плотину у с. Надермонжу, где крестьяне указывали на невозможность проезда на обычных телегах, «Карлик» прошел несмотря на большие выбоины, хорошо; наблюдались следующие недостатки: лубрикатор не дает правильного капания масла, т.как работает не механически и требует к себе особого внимания; регулятор при больших оборотах чувствителен, но при малых оборотах он малочувствителен, пуски со стоянки порывисты.
 Расход горючего материала в пути — на расстоянии 55 верст порожняком: нефти 4 п. 10 ф., смазочных материалов — олеонафта 20 фунтов.
 Особых дефектов при передвижении трактора замечено не было, двигатель работал исключительно хорошо.
Член правления Немсельтреста: /подпись/
Нач. Управления Сель/хоз: /подпись/
Тракторный механик: /подпись/
[Примечания: ГАРФ, А406-6-39. Набрано мной. Орфография оригинала ("аграном" и т.д.) сохранена. Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе.]