КамАЗ-4326-9 VK №508 4х4 спортивный грузовик для ралли Дакар-2009 Аргентина-Чили

QR Code
02 -
191
КамАЗ-4326-9 VK №508 4х4 спортивный грузовик для ралли Дакар-2009 Аргентина-Чили

КамАЗ-4326-9 VK №508 4х4 спортивный грузовик для ралли Дакар-2009 Аргентина-Чили, экипаж: 3, снаряженный вес 8.7 тонн.
Двигатель: ЯМЗ-7Э846 830 лс
1-й в зачёте «быстрых техничек», штучно, НТЦ КамАЗ, г. Набережные Челны, 2008 год.

Производитель модели: Eligor, Izernore Ain France, www.eligor.com, №113932, сделано в Китае в 2011 году.
 Категория:  Спортивно-гоночные
 Произведено:  Eligor France
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

КамАЗ-4326-9 VK №508 4х4 спортивный грузовик для ралли Дакар-2009 Аргентина-Чили

Начало выпуска:

2008

Окончание выпуска:

2008
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

 Ралли "Дакар 2009", 9574 км. 30-й юбилейный ралли-марафон «Дакар» впервые в своей истории прошёл на южноамериканском континенте. Он проходил с 3 января по 18 января по маршруту Буэнос-Айрес (Аргентина) — Вальпараисо (Чили) — Буэнос-Айрес (Аргентина), пройдя таким образом 2-й раз в своей истории (впервые в 1994) по замкнутому маршруту.

Экипажи команды «КамАЗ-мастер». Руководитель команды -  Якубов С.С.

№506 пилот - Кабиров Ф., штурман - Беляев А., механик - Мокеев А.

№501 пилот -  Чагин  В., штурман -  Савостин  С., механик -  Николаев  Э.

№508 пилот -  Мардеев И., штурман -  Мизюкаев В., механик -  Мардеев А.

Итоги. Восьмая Победа за менее чем 20-летнюю историю участия команды «КамАЗ-мастер» в самых популярных и престижных соревнованиях по этому виду экстремального автоспорта:

1 место №506, пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.

2 место №501, пилот В. Чагин, штурман  С. Савостин, механик Э. Николаев.

Игравший роль «технички» третий боевой экипаж команды КамАЗ под №508 в составе пилота Ильгизара Мардеева, штурмана Вячеслава Мизюкаева и механика Айрата Мардеева в итоговой классификации финишировал четвёртым, обогнав почти все боевые экипажи конкурентов, и стал лучшим в неофициальном зачёте «быстрых техничек».

 

Из статьи «КамАЗ-4326-9 VK — восьмикратный победитель Дакара», KAMAZ-online на zen.yandex.ru, 21 октября 2019.

 Именно модель КамАЗ-4326 -9 VK оказалась самой успешной на сегодняшний день из всех грузовиков КамАЗ-мастер. На нём было завоёвано восемь золотых дакаровских бедуинов, не говоря о многочисленных победах на гонках рангом поменьше. Чем же объясняется успешная многолетняя история этой машины?  

 Начнём с «козней» Международной автомобильной федерации, ведь именно им мы обязаны появлением на свет этого автомобиля. Мы помним, что в 2001 году была запрещена свободная компоновка, и теперь двигатель должен был находиться строго под кабиной, как в серийных машинах, в результате камазовцы создали болид КамАЗ-49256, который победил на Дакаре 2002 года. Спустя год FIA одумалась и сделала послабление по поводу размещения мотора, теперь он мог размещаться непосредственно позади кабины. Таким был сделан спортивный грузовик КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль целиком разработанный для гонок и выпущенный небольшой серией в 15 машин для омологации. Этот КамАЗ принёс ещё четыре победы.

 В 2007 году федерация постановила: теперь в гонках могут участвовать лишь те грузовики, в основе которых лежат серийные модели производителя, серийные узлы и детали в компоновке, допускаются лишь усовершенствования, но не принципиально новые разработки — в общем, из серийных деталей надо собрать гоночный суперболид. Конструкторы команды вызов приняли и на базе серийного заводского грузовика КамАЗ-4326, применяя серийные узлы, собрали гоночный автомобиль, который раз за разом побеждает. Получив возможность подвинуть двигатель, так и сделали, сдвинув мотор на 40 см назад. Вместе с ним подвинули немного назад (на 20 см) и кабину. Так добились идеальной развесовки в автомобиле, отчего повысились характеристики его управляемости на высоких скоростях. Кроме того, вследствие иной компоновки радиаторов, двигатель стал лучше охлаждаться. Воздухозаборники были интегрированы в кабину — это стало одним из внешних признаков, по которым наблюдатель может определить эту модель «на глаз».

 Уменьшили передний свес, чем увеличили угол въезда, повысив проходимость по крутым песчаным барханам. Там где предыдущие болиды цепляли склоны или зарывались в песок, КамАЗ-4326-9 VK спокойно (если можно применить это слово к гоночной трассе) проезжал.

 Интересно, что к Дакару 2008 года ужесточились и экологические требования, а именно — дымность. Странный, конечно, критерий, но ладно. Устранили и это, перенастроив систему подачи топлива, правда, это привело к потерям мощности в двигателе, но что поделаешь — организаторы диктуют, спортсменам остаётся лишь соответствовать. На КамАЗ-4326-9 VK установили 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-7Э846, мощностью 730 лошадей и объемом 17,24 л.

 После страшной аварии, которая произошла на предыдущем Дакаре (тогда машина экипажа Владимира Чагина перевернулась и приземлилась на кабину, которая была смята, буквально чудом все остались в живых) безопасность пилотов поставили на первое место. Серьёзно усилили каркас, используя утолщённые трубы, поменяли компоновку внутри салона. Среднее сиденье штурмана подвинули назад, добавив простора пилоту.

 И лишь одной рекомендации FIA камазовцы не последовали. Несмотря на то, что новые правила позволяли уменьшить вес грузовика до 8,5 т, КамАЗ-4326-9 VK весил на два центнера больше.

 Только вот на Дакаре 2008 года «порвать всех» этой машине не удалось, поскольку ралли отменили из-за неспокойной обстановки в регионах, где проводилась гонка. Весть об отмене гонки застала наших спортсменов уже в пути в Лиссабон, к месту старта планировавшегося ралли. Но зато, начиная с 2009 года, началась череда побед этой машины, лишь с двумя перерывами — в 2012 и 2016 годах. Золото Дакаров 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2017 и 2018 завоёвано на болиде КамАЗ-4326-9 VK.

                                                   Характеристики КамАЗ 4326-9
Кузов: число мест 3, длина, мм 7320, высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на передний мост, кг 4900, на задний - 3600.
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Емкость топливного бака, 1000 л.

Изменения.

 В 2009 году автомобиль получил двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л/с новые мосты фирмы Sisu а в 2011 выхлоп был перенесен за задние колеса.

Экспериментальная версия модели 4326-9 с двигателем Cummins ISX. На автомобиле более сдвинутая назад кабина и "горбатый" кузов. Впервые был представлен на ралли "Шелковый путь - 2009". В ходе испытаний, было решено, что команда пока будет использовать моторы Ярославского моторного завода.

 КамАЗ 4326-9 VK модификации 2010 года. В результате конструкторских разработок кабина была сдвинута назад до максимально разрешенных техническими требованиями параметров,двигатель по сравнению с 4326-9 VK мод. 2007 года смещен назад на 200 мм. Высота автомобиля стала ниже из-за установки низкой кабины и платформы. Заметно улучшились аэродинамические и динамические качества автомобиля. Максимальная скорость достигает 190 км/ч. Выхлопные трубы выведены за задние колеса. Экстерьер автомобиля стал более агрессивным и привлекательным.

 КамАЗ 4326-9 VK модификация 2010 года с новым дизайном. Отличается от КамАЗа 4326-9 VK вариант 2010 года новым дизайном. Фары ксеноновые фирмы "HELLA",решетка радиатора в стиле рестайлинговых гражданских грузовиков "КамАЗ".

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Зачёт грузовиков (первая десятка)  

Место

Пилот

Штурман
Механик

Марка

Модель

Время

Отставание

1

506

Фирдаус Кабиров

Айдар Беляев
Андрей Мокеев

КамАЗ

4326

49ч 34' 46"

 

2

501

Владимир Чагин

Сергей Савостин
Эдуард Николаев

КамАЗ

4326

49ч 38' 25"

+ 03' 39"

3

505

Герард де Рой

Том Колсаул
Марсел ван Мелис

GINAF

X2223

50ч 34' 42"

+ 59' 56"

4

508

Ильгизар Мардеев

Вячеслав Мизюкаев
Айрат Мардеев

КамАЗ

4326

56ч 21' 16"

+ 6ч 46' 30"

5

507

Франц Эхтер

Детлеф Руф
Артур Клайн

MAN

TGS 18.480

56ч 54' 27"

+ 7ч 19' 41"

6

504

Андре ди Азеведу

Майкел Жусту
Яромир Мартинец

Tatra

815

59ч 06' 04"

+ 9ч 31' 18"

7

510

Пеп Вила

Мойзес Торраллардона
Хоаким Бусомс

Mercedes

1844-AK

65ч 41' 26"

+ 16ч 06' 40"

8

503

Вулферт ван Гинкел

Виллем Тейстерман
Рихард де Рой

GINAF

X2222

66ч 04' 33"

+ 16ч 29' 47"

9

514

Жорди Хувантени

Хосе Луис Криадо
Фина Роман

MAN

TGS 26.480

69ч 28' 31"

+ 19ч 53' 45"

10

534

Зольтан Саллер

Ласло Кароли Почик
Тибор Читари

MAN

M2000 18.280

70ч 01' 47"

+ 20ч 27' 01"