ЯТБ-1 2-дверный троллейбус
ЯТБ-1 4х2 2-дверный городской высокопольный троллейбус, мест: полная вместимость 55, сидячих 34 плюс 1 водительская, снаряжённый вес 9.5/8.9 тонн, полный 13/12.4 тонн, максимальная скорость: 50 км/час.
Двигатель: ДТБ-60 60 кВт
450 экземпляров, ЯГАЗ г. Ярославль 1936-37 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
ЯТБ-1 - советский высокопольный троллейбус для внутригородских пассажирских перевозок производства Ярославского автомобильного завода. Аббревиатура «ЯТБ» означает «ярославский троллейбус». Первые отечественные троллейбусы марки ЛК-1 собирали небольшим количеством в Москве из привозимых комплектующих: электрооборудование - московский завод "Динамо", кузова - Завода имени Сталина (ЗИС), а шасси для первых десяти троллейбусов ЛК-1 сделали на Ярославском государственном автомобильного заводе (ЯГАЗ).
Серийный выпуск троллейбусов решили освоить на ЯГАЗе, ранее специализировавшемся на выпуске грузовиков и автобусов.
Троллейбус ЯТБ-1 представляет собой машину рамной конструкции: все узлы и агрегаты монтируются на раме. У ЯТБ-1 была массивная клепаная швеллерная рама с прокатными поперечинами на которой крепятся все основные узлы и агрегаты троллейбуса — кузов, тяговый двигатель ДТБ-60, передний и задний мосты на подвеске из полуэллиптических листовых рессор, пневмокомпрессор. Деревянный кузов снаружи обшивали стальным листом, изнутри - фанерой. Масса «домика» оказалась приличной - около 3 т. Из-за чего и пришлось сооружать массивную раму, которую склепали из стандартных швеллеров с большим запасом прочности. Масса троллейбуса превышала 9500 кг.
Значительно снижен уровень пола в проходе между сиденьями, что позволило сделать всего одну ступеньку. Кузов крепился к раме троллейбуса и в принципе может быть заменён на другой в случае каких-либо повреждений. Для доступа к ряду узлов и агрегатов в полу были сделаны люки. В ЯТБ-1 ставились мягкие сиденья диванного (на пружинах) типа.
Кузов имеет два дверных портала: один в задней оконечности, другой сзади колёсной арки переднего моста. В дверных порталах устанавливаются ширмовые двери. С внутренней стороны кузова над дверными порталами установлены коробки для пневматических приводов открытия и закрытия дверей. Кабина водителя не имела перегородки от пассажирского салона. Боковые стекла пассажирского салона имели возможность опускаться во внутрь кузова.
ЯТБ-1 является двухосным троллейбусом, у которого ведущими колёсами являются задние, а передние служат для задания и смены направления движения. Колеса, шины, ступицы колес, передняя ось, рулевой механизм и ряд других деталей и узлов новый троллейбус заимствовал у серийного ярославского грузовика ЯГ-4. Оба моста подвешиваются к раме ЯТБ-1 на полуэллиптических листовых рессорах. Передний и задний мосты существенно различаются по конструкции, так как, помимо общих функций, они выполняют свои специфические задачи. Передний мост является менее массивным и сложным по устройству, чем задний; он содержит в себе механизм поворота колёс. Рулевой механизм не имел усилителя, и при маневрировании машиной водителю выпадала немалая физическая нагрузка, но все же управление машиной стало легче, чем у ЛК-1.
К 25 июля 1936 г. удалось изготовить первый троллейбус. Серийное производство ЯТБ-1 продолжалось с июля 1936 по ноябрь 1937 год. В январе 1937 г. продолжали выпускать ЯТБ-1 и приступили к разработке облегченного варианта ЯТБ-2. На ЯГАЗе выпустили 450 единиц ЯТБ-1.
Основным недостатком нового троллейбуса считали тяжёлый деревянный кузов, первая машина оказалась тяжелей ЛК-1- ее масса без пассажиров составила 9500 кг, но уже десятый экземпляр "похудел" более чем на полтонны.
В ноябре 1937 года завод приступил к серийному производству новой модели ЯТБ-2, являющиеся модернизированной моделью ЯТБ-1. Впереди появились наружные маршрутные фонари, маршрутный указатель над лобовым стеклом и отдельная (слева) дверь в кабину водителя. В конструкцию был внесен ряд изменений. В салоне троллейбуса была сделана изолированная кабина водителя по всей ширине кузова, с отдельным входом с левой стороны. Появление кабины значительно улучшило условия работы водителя и позволило разместить в ней высоковольтную электроаппаратуру, защитив от проникновения влаги. Электроаппаратура была размещена так, что ее можно было осматривать как из кабины, так и со стороны пассажирского салона. В силовой передаче троллейбуса упразднили трансмиссионный дисковый тормоз заменив его тормозом на задние колеса. Для уменьшения массы машины и увеличения жесткости рамы бόльшая часть поперечин рамы была изготовлена из труб, а вместо составных продольных лонжеронов установлены цельные. Также в конструкции ЯТБ-2 была предусмотрена такая любопытная процедура, как обкатка шасси без кузова. Массу машины таким образом удалось снизить до 8350 кг.
Наладив в 1936 году производство троллейбусов, ярославский автозавод заложил основы для серийного производства целого поколения троллейбусов в Советском Союзе. Уже в послевоенные годы, совершенствуя конструкцию троллейбусов, отечественные троллейбусостроители еще много лет пользовались наработками, достижениями и чертежами ярославцев.
Параметры |
Модель троллейбуса |
||||
ЯТБ-1 |
ЯТБ-2 |
ЯТБ-3 |
Я ТБ-4 |
ЯТБ-4А |
|
Длина (габаритная), мм |
9300 |
9300 |
9500 |
9500 |
9500 |
Ширина (габаритная), мм |
2500 |
2500 |
2500 |
2500 |
2500 |
Высота с опушенными токоприемниками без нагрузки, мм |
3150 |
3150 |
4850 |
3150 |
3150 |
Пассажирские места: |
|||||
всего |
48 |
50 |
80 |
50 |
50 |
для сидения |
34 |
33 |
40+32 |
33 |
33 |
Тип тягового электродвигателя: |
ДТБ-60 |
ДТБ-60 |
ДК-201 |
ДК-201 |
ДК-201 |
мощность, кВт, |
60 |
60 |
74 |
74 |
74 |
при оборотах в мин |
1260 |
1260 |
1270 |
1270 |
1270 |
Масса троллейбуса, кг |
9100 |
8800 |
10800 |
8500 |
8000 |
Установившаяся скорость, км/ч |
40,0 |
40,0 |
55,0 |
57,5 |
59,0 |
Ускорение при разгоне, м/с2 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,05 |
Тормозной путь со скорости начала торможения 30 км/ч, м: |
|||||
без нагрузки |
10 |
24 |
|
24 |
— |
с нагрузкой |
14 |
26 |
— |
26 |
- |
Из Википедии
Завод-изготовитель |
|
Проект, г. |
конец 1935 |
Выпускался, гг. |
|
Назначенный срок службы, лет |
10 |
Экземпляры |
450 |
Масса без пассажиров, т |
9,5-8,9 |
Снаряжённая масса, т |
13-12,4 |
Макс. скорость, км/ч |
50 |
Вместимость, чел. |
|
Мест для сидения |
34+1 |
Полная вместимость (8 чел/м²) |
55 |
Габариты |
|
Длина, мм |
9320 |
Ширина, мм |
2500 |
Высота по крыше, мм |
3150 |
База, мм |
5200 |
Клиренс, мм |
660 |
Салон |
|
Количество дверей для пассажиров |
2 |
Формула дверей |
1+1 |
Освещение салона |
лампы накаливания |
Двигатель |
|
Тип |
ДТБ-60 |
Мощность, кВт |
60 |
Система управления |
|
Рабочее напряжение, В |
550-600 |
Технические характеристики:
Параметры |
Модель троллейбуса |
||||
ЯТБ-1 |
ЯТБ-2 |
ЯТБ-3 |
Я ТБ-4 |
ЯТБ-4А |
|
Длина (габаритная), мм |
9300 |
9300 |
9500 |
9500 |
9500 |
Ширина (габаритная), мм |
2500 |
2500 |
2500 |
2500 |
2500 |
Высота с опушенными токоприемниками без нагрузки, мм |
3150 |
3150 |
4850 |
3150 |
3150 |
Пассажирские места: |
|||||
всего |
48 |
50 |
80 |
50 |
50 |
для сидения |
34 |
33 |
40+32 |
33 |
33 |
Тип тягового электродвигателя: |
ДТБ-60 |
ДТБ-60 |
ДК-201 |
ДК-201 |
ДК-201 |
мощность, кВт, |
60 |
60 |
74 |
74 |
74 |
при оборотах в мин |
1260 |
1260 |
1270 |
1270 |
1270 |
Масса троллейбуса, кг |
9100 |
8800 |
10800 |
8500 |
8000 |
Установившаяся скорость, км/ч |
40,0 |
40,0 |
55,0 |
57,5 |
59,0 |
Ускорение при разгоне, м/с2 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,05 |
Тормозной путь со скорости начала торможения 30 км/ч, м: |
|||||
без нагрузки |
10 |
24 |
|
24 |
— |
с нагрузкой |
14 |
26 |
— |
26 |
- |
Из Википедии
Завод-изготовитель |
|
Проект, г. |
конец 1935 |
Выпускался, гг. |
|
Назначенный срок службы, лет |
10 |
Экземпляры |
450 |
Масса без пассажиров, т |
9,5-8,9 |
Снаряжённая масса, т |
13-12,4 |
Макс. скорость, км/ч |
50 |
Вместимость, чел. |
|
Мест для сидения |
34+1 |
Полная вместимость (8 чел/м²) |
55 |
Габариты |
|
Длина, мм |
9320 |
Ширина, мм |
2500 |
Высота по крыше, мм |
3150 |
База, мм |
5200 |
Клиренс, мм |
660 |
Салон |
|
Количество дверей для пассажиров |
2 |
Формула дверей |
1+1 |
Освещение салона |
лампы накаливания |
Двигатель |
|
Тип |
ДТБ-60 |
Мощность, кВт |
60 |
Система управления |
|
Рабочее напряжение, В |
550-600 |