Отсутствие в послевоенном СССР серийного производства фургонов и пикапов способствовала развитию целой группы автомобилей, производимых в разных концах страны относительно небольшими предприятиями.

 Помимо заводских кузовов ГАЗ М-20 «Победа» седан и кабриолет (с 1955 г. только седан) существовали «Победы» пикапы и фургоны для перевозки грузов мелкими партиями. Они производились штучно авторемонтными предприятиями или мастерскими автохозяйств. Никакой единой схемы переделки не было и поэтому существовало огромное количество вариантов исполнения.

 Основными изготовителями были два завода.

 Рижский (авторемонтный) опытно-механический завод (РОМЗ) Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР, находившийся в рижском районе Агенскалнс, до 1968 г. под названием Авторемонтная база и/или колонна 2854, а до 1975 г. как Рижский авторемонтный завод (АРЗ) №1), который специализировался на капитальном ремонте автомобилей Горьковского автозавода, изготовлении электрокаров ЭК-1 для внутризаводских перевозок, автобусов РАФ-976 и в небольших количествах фургонов и пикапов на на базе восстановленных «Побед», «Волг» ГАЗ-21, а затем ГАЗ-24.

 Другим был Второй Авторемонтный Завод (ВАРЗ) треста «Мосавторемонт» в московском районе Замоскворечье, на котором с конца 1940-х г. занимались капитальным ремонтом легковых автомобилей ГАЗ. С конца 1950-х до середины 60-х годов на ВАРЗе делали пикапы на базе капитально отремонтированных автомобилей М-20 «Победа» и М-21 «Волга». ВАРЗ после ремонта даже устанавливал свои идентификационные таблички на автомобили. ВАРЗ делал также машины для очистки и заливки льда на стадионах и катках. Из ворот ВАРЗа выходили «Волги»-такси с оранжевой крышей, нареченные «красными шапочками».

 Существовали изотермические фургоны на базе ГАЗ M-20, изготавливавшиеся авторемонтным заводом Главмосавтотранса из новых "Побед". К тому же существовали "фургоны-рефрижераторы", которые Главмосавтотранс и ВНИХИ производили совместно.

  По информации на kbsmirnova.ru московским ВАРЗом для московского хлебокомбината были изготовлены изотермические фургоны для перевозки выпечки (пирожков, булочек, ватрушек и т. п.) на базе отремонтированных М-20 с надписями «Московские сухари» и «Ситнички» (ситный хлеб, или ситник – хлеб из просеянной через сито муки).  Эти и фургон на базе Шкоды-1302 промелькнули в фильме 1959 г. «Снежная сказка» (реж. Алексей Сахаров, Эльдар Шенгелая).

 Санкт-Петербуржскому конструкторскому бюро имени Смирнова силами коллег из Ростова-на-Дону удалось с высокой точностью воссоздать копию фургона с надписью “Московские сухари” в кузове типа цельнометаллический фургон третьей производственной серии в цветах развозного автомобиля Московского хлебозавода.

 Для увеличения внутреннего объема крыша была поднята примерно на 300 мм. Она была поднята не только над грузовым отсеком, как у Иж-2715, но и над кабиной, что формирует цельный образ автомобиля.

 Кабина водителя практически не отличается от серийных легковых автомобилей с кузовом седан, за исключением, той самой повышенной крыши и глухой задней стенки сразу за передним диваном. Весьма вероятно, что вместо тканевой обшивки дивана и дверных панелей, в версии с кузовом фургон должны были применяться легкомоющиеся материалы.

 Фургон имеет оригинальную заднюю часть с двустворчатой распашной дверью сзади. В нее, как и в оригинал, вмещается 16 хлебных поддонов. Они располагаются в четыре яруса на специальных металлических направляющих. Изнутри кузов имеет теплоизоляцию и отделан фанерой.

 В оформлении использовались детали серийных ГАЗ М-20. Например, задние фонари от версии с кузовом седан, но установлены вертикально. Знаменитая «птичка», совмещающая в себе функции стоп-сигнала и подсветки номера, также позаимствована у седана, но повернута в вертикальной плоскости на 180 градусов и размещена сверху, над задней дверью с левой стороны. Задний бампер — стандартный, но с вырезанной для удобства погрузки-разгрузки средней частью.