В Санкт-Петербурге с самого открытия трамвайного движения до конца 90-х годов 20 века работал грузовой трамвай, на некоторые предприятия были проложены трамвайные подъездные пути. В 1934 г. был создан специальный грузовой трамвайный парк, он располагался на улице Красуцкого рядом с трамвайным парком имени Коняшина. Позже, в 1971 г., он как административная единица был ликвидирован, а вагоны переданы в трампарк №1, хотя на объёмы грузовых перевозок это не повлияло. В начале 80-х в нём работало около сотни различных специальных грузовых трамвайных вагонов. Это были моторные вагоны, платформы и даже цистерны и крытые двухосные вагоны. По мере развития промышленности и строительства в Ленинграде возрастал объём трамвайных грузовых перевозок. В 1950 г. он достиг 1942,7 тыс. т, а в последующие годы находился на уровне 1.9—2.0 млн. т в год.

 В начале 60-х встал вопрос о необходимости пополнения парка грузовых вагонов, который состоял из довоенных вагонов ГМ и ГМу. В 1963 -1964 годах на ленинградском заводе ВАРЗ, впоследствии ЛТТЗ, затем Петербургский трамвайно-механический завод, была построена партия из 13 двухосных моторных вагонов, получивших обозначение ГМ-63, Грузовой Моторный образца 1963 года. Новый грузовой вагон вышел на испытания в июне 1963 г. Они строились в двух вариантах: как бортовые платформы – 9 штук, в виде саморазгружающихся – 4 штуки. Вагоны могли работать как с грузовыми платформами, так и с хоппер-дозаторами – вагонами для перевозки щебня. Для саморазгружающихся моторных вагонов были построены и специальные прицепные саморазгружающиеся платформы.
Вагоны имели металлический кузов на металлической раме с прикреплённым к ней двумя колёсными парами. Система управления у вагона была такая же, как и у довоенных собратьев – непосредственная высоковольтная, так как при манёврах такая система намного удобнее косвенной и легка в обслуживании. Токоприёмник типа «бугель» ставился на арку в середине кузова вагона.
 ГМ-63 строились в период 1963-1964 год для Грузового трамвайного парка. Всего было построено 13 вагонов: Г-72, Г-73, Г-74, Г-76, Г-79, Г-80, Г-81, Г-82, Г-83 - бортовые платформы и Г-75, Г-77, Г-78, Г-84 - саморазгружающиеся. После закрытия грузового движения в 1997 г. вагоны были переданы в Службу Пути и использовались на хозработах и на ремонтах трамвайных путей и постепенно списывались. Часть вагонов лишилась одной из кабин, так же ставилась дополнительная арка по центру, и токоприёмник «бугель» менялся на обычный ленинградский четырёхплечий пантограф.
 В 90-е годы была произведена перенумерация всех вагонов грузового трампарка и
они получили четырехзачные номера порядка 18хх-моторные и 19хх-прицепные.

ГМ-63 (Грузовая моторная платформа)
Двухсторонняя грузовая моторная платформа на металлической раме.
Годы выпуска (поставки): 1963г.
Завод изготовитель (поставщик): ВАРЗ (ныне ПТМЗ)
Двигатель: ДТИ-60 (2 по 55 кВт)
Тип контроллера: МТ-1А
Тип тормоза: воздушный, колесно-колодочный
Тара: 12,5 т
Колея: 1524 мм
Длина по обшивке: 9560 мм
Ширина: 2430 мм
Высота без крышевого оборудования: 3500 мм
База вагона: 3000 мм
Грузоподъемность: 10 т
Максимальная скорость: 50 км/ч

Санкт-Петербург, ГМ-63 № 1872

1929 - Вагоноремонтный завод (ВАРЗ)   (с 1933 - производство трамваев)

1934 - перебазировался на Чугунную ул.

1970-80-е - Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ)

1975 - Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод
1993 - ОАО Петербургский трамвайно-механический завод

2003 - группа "Дедал" (в составе)

2005 - компания "Дедал-Вагоны" (в составе)