Первые такси в СССР появились в Москве в 1925 году. И были это, понятно, иномарки, просто потому, что отечественная промышленность легковых автомобилей пока не делала. В 1925-м в Москве в  Орликовом переулке появился первый таксопарк, откуда на улицы столицы регулярно стали выезжать французские Renault NN с 15-сильными моторами объемом около литра и открывающейся задней частью крыши. В небольших количествах в Москве работали также FIAT и Steyr. Работали в такси и американские Ford A, а вскоре на линию вышли их советские аналоги — ГАЗ-А. Только Форды имели кузова с жесткой крышей, а наши машины — с тентом. Производство седана ГАЗ-6 в Горьком так и не освоили. Правда, закрытые машины на шасси ГАЗ в очень небольших количествах делал московский завод «Аремкуз». Счетчики на первых такси висели на кузове снаружи.

Источник: rus-texnika.ru. Спасибо автору и создателям сайта.

 Большое количество машин ГАЗ-А поступало в советские таксопарки. Но они были менее приспособлены к холодным зимам и были менее комфортабельны, так как они не были оснащены багажником и пассажирам приходилось ютиться с багажом в салоне. После освоения серийного производства ГАЗ-М1 начались работы по расширению модельного ряда ГАЗа посредством модификаций и адаптаций уже существующих машин к определенным требованиям и условиям эксплуатации.  В таких условиях в конце 1936 года и появился опытный образец ГАЗ-М1 такси.

 Учтя опыт работы ГАЗ-А в таксопарках страны, при разработке ГАЗ-М1 такси получил таксометр, сзади вместо запасного колеса расположился багажник в виде откидной металлической конструкции и вследствие этого запасное колесо конструкторы удобно разместили на левом крыле автомобиля, что никак не повлияло на экстерьер автомобиля, а наоборот придало ему изюминки. Также над ветровым стеклом появился фонарь с надписью «Такси», который светился, когда машина была свободна.

 Цельнометаллический 4-дверный кузов устанавливался на штампованную раму из стали толщиной 3мм. Соединение элементов рамы осуществлялось посредством электродуговой сварки или металлическими заклепками. Как и у базового автомобиля было изменено сечение лонжеронов и траверс, добавлено Х-образное ребро жесткости, что как раз и позволило значительно повысить жесткость рамы. Автомобиль получил подвеску, которая состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, что добавило устойчивости автомобилю на дороге, и передача механического момента от заднего моста осуществлялась напрямую на раму. В передней части крепились 3-ступенчатая коробка передач (три скорости вперёд и одна – назад) и бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, нижнеклапанный двигатель объемом 3,28 литра и мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Перед двигателем крепился радиатор водяного охлаждения. Для передачи крутящего момента служило однодисковое, сухое сцепление. Электрооборудование было напряжением 6 Вольт. Бак был расположен в заднем свесе рамы, а топливо в карбюратор поступало при помощи бензонасоса.

 Что же согласно кузова как такового, то внешность ГАЗ-М1 характерна для того времени: цельнометаллический 4-дверный кузов с интересной особенностью, а именно вырез во всю крышу закрытым войлоком и брезентом. Это позволяло экономить металлопрокат и поддерживать приятный микроклимат в салоне. Также в салоне автомобиля было установлено регулируемое сидение, которое позволяло отрегулировать сидения для водителей разного роста, что считалось очень комфортно. Свет фар включался ножным включателем, щиток приборов имел подсветку и электрический датчик уровня топлива в баке.

 Как и базовый автомобиль ГАЗ-М1 такси получил рулевой механизм с новой глобоидальной червячной передачей и двойного ролика на смену червячной передачи с двузубым сектором. Безопасность на дороге обеспечивали тормоза с механическим приводом, который работал следующим образом: нажимая на педаль тормоза в салоне автомобиля, действие передавалось на специальный вал, который в свою очередь проворачивался и усилие от которого через систему тяг и тросов передавалась непосредственно на сами тормоза (тормоза барабанного типа).

 Габаритные размеры и масса автомобиля ГАЗ-М1 такси составляли:

    длина – 4575 мм;

    ширина – 1750 мм;

    высота – 1750 мм;

    колесная база – 2845 мм;

    снаряженная масса – 1360 кг;

    вместимость – 5 чел.

 ГАЗ-М1 такси так и осталась экспериментальной моделью ГАЗа. Данный автомобиль не был запущен в производство, так как требовалось внести массу изменений в технологический процесс производства, что могло привести к срыву выполнения плана выпуска легковых автомобилей. таксопарки снабжали серийными ГАЗ-М1, которые абсолютно удовлетворяли все условия перевозчиков. ГАЗ-М1 был основным советским таксомотором. К примеру, в таксопарки Ленинграда первые 20 машин этой марки поступили уже в первом квартале 1936 г. На сентябрь 1939 г. в Минске насчитывалось 20 такси ГАЗ-М1, в Ленинграде — 465, в Москве — 2740. С 1936 по 1941 год узнать такси в потоке машин можно было и по двухцветной окраске. Последние таксомоторы ГАЗ-М1 были выведены из эксплуатации в конце 1940-х г.

ГАЗ-М1 технические характеристики.