Выдержки из статьи на сайте modeli-gaz.ru. Спасибо авторам и создателям сайта. Просто подарок любителям нашей автоистории.

 ГАЗ-3102 "Волга" - советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом седан, выпускавшийся серийно с 1982-го по 2009 год Горьковским автозаводом. Всего было выпущено примерно 28.000 машин.

 К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне н технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению.

 Требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное - обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры - то есть машин, промежуточную по престижности между «Чайкой» ГАЗ-14 и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели.  

 Первой в этом семействе - и, по совместительству, первой моделью завода, получившей обозначение согласно уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года), стал ГАЗ-3101. К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24.

 Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машин проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали применить V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см3 и мощностью 136 л.с. моделей ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевым. Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Позднее появилось дальнейшее развитие этой модели, ГАЗ-3102, а от ГАЗ-3101 осталась только одна модификация - ГАЗ-31013.

 ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств.

Главной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля - дверные проёмы и крыша. Они и должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило и внешний вид будущего автомобиля, и многие врождённые недостатки - в первую очередь, конечно, имеются в вид низкие и узкие дверные проёмы, затрудняющие посадку, относительно высокая поясная линия и излишняя общая высота кузова.  

 Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (приблизительно на 200 мм).  

 Первый прототип представлял собой гибрид - двери от 24, кузовщина напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале 8-десятых появилась переходная форма - 31011 (версия с 8-цилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип.  

 Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч - до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %). Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась - разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24. Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника. Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание 3-камерного карбюратора К-156. Впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10.  

 Опытные образцы строили на протяжении всей второй половины 1970-х годов. Поздние опытные экземпляры имели хромированные клыки на бамперах, как у тогдашней двадцатьчетвёрки. Позднее их убрали. Первые предсерийные машины (25 штук) собрали в 1980 году после успешного прохождения приёмочных испытаний.

 Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

 На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние вентилируемые дисковые тормоза. Сама система привода тормозов так же претерпела большие изменения: она стала полностью двухконтурной, безо всяких отдельных разделителей, и, кроме того, усилитель нз гидровакуумного стал вакуумным, более мощным и расположенном непосредственно на главном тормозном цилиндре: соответственно, значительно уменьшилось усилие на тормозной педали и повысилась надёжность торможения. Задний мост был полностью новым - с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

 Салон был спроектирован практически на 100 процентов заново. Здесь всё было оформлено в стиле ГАЗ-14: панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.  Хотя по уровню отделки автомобиль и уступал той же «Чайке», или тем более легковым ЗиЛам, для советского автомобиля качество отделки интерьера было весьма неплохим.  Обилие хромовых вставок и окантовок так же добавляло интерьеру аристократизма. Вместе с тем, автомобиль сохранил архаичные вытяжные переключатели.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сидении. Для него предназначался традиционно широкий диван. Правда, втроём на нём было разместиться уже проблематично - он состоял как бы из двух слитых вместе сидушек, спрофилированных для двоих пассажиров. Зато перешёл с двадцать четвёртой модели удобный откидывающийся подлокотник. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали менее пружинистой, благодаря чему стало удобнее залезать в машину, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности присутствовали в обязательном порядке.

 Для водителя были предназначены улучшенная система отопления, удобные кресла с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформирующейся резиновой муфтой, мощный вакуумный усилитель тормозов, 3-режимный стеклоочиститель, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не сковывающие движения.  

 В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 - мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

 С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска н стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

 В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

 С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

 В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако единичные экземпляры автомобиля под заказ собирают вручную в заводском ателье.

Модификации ГАЗ-3102

ГАЗ-310207 (для стран с тропическим (сухим и влажным) климатом)

ГАЗ-3102Л (удлиненный вариант) - 1987 год

ГАЗ-31021 - вариант для такси. Заявлялся автомобиль как «олимпийское такси» к олимпиаде 80. Известно о 2 машинах. Испытывались они в Москве, однако дальше намерений дело не пошло.

ГАЗ-31011 - имели 8-цилиндровые двигатели с обычной системой зажигания. Внешне стандартные машины для спецслужб и эскортов. Оснащался форсированным мотором 3M3-53. Имели гидромеханическую автоматическую трансмиссию «Чайки» и гидроусилитель руля.

ГАЗ-31012 - имели 8-цилиндровые двигатели с обычной системой зажигания. Внешне стандартные машины для спецслужб и эскортов. Оснащался двигателем объемом 5,53 л и мощностью 195 л. с, заимствованным у ГАЗ-13 и доработанным для «догонялки» на базе ГАЗ-24. Имели гидромеханическую автоматическую трансмиссию «Чайки» и гидроусилитель руля.

ГАЗ-31013 - с двигателем от ГАЗ-14 имела салон с улучшенной отделкой, поскольку предназначалась для чиновников, «не доросших» до новой «Чайки» совсем чуть-чуть. Имели гидромеханическую автоматическую трансмиссию «Чайки» и гидроусилитель руля.

ГАЗ-31015 (устанавливался 2,67-литровый двигатель Mercedes-Benz) - 1989 год

ГАЗ-31016 (устанавливался 3,4-литровый двигатель от ГАЗ-3105)

ГАЗ-31017 ( с наддувным двигателем ЗМЗ-4064)

ГАЗ-3106М (ходовой макет полноприводного автомобиля с кузовом 3102) - 1986 год

ГАЗ-31022 универсал. По всей видимости выпускался штучно, по специальным заказам. Существующие ныне экземпляры являются следствием использования кузовных панелей ГАЗ-3102 на обычной ГАЗ-2402 или ГАЗ-2412.

 Габаритные размеры мм: длина 4960, ширина 1800, высота 1422, колесная база 2800. Дорожный просвет 156 мм.