О мастерской UMI на gruzovikpress.ru ГП 12-2016, А. Шубин, И. Денисовец «Моделисты из города невест». Беседа с основателем и руководителем мастерской UMI.

 20 апреля 1951 года советское правительство приняло постановление о строительстве в Орле завода по выпуску автогрейдеров. В марте 1952 года началось возведение заводских корпусов. Несмотря на все трудности, 31 декабря 1954 года Госкомиссии был сдан первый объект. В августе 1955 г. из сборочного цеха вышел первый автогрейдер Д-144. Документацию на производство Д-144 передали с Челябинского завода дорожных машин им. Колющенко Д. М., где он выпускался с 1949 года. Уже в 1956 году предприятию предстояло изготовить 85 автогрейдеров.  В 1957 году завод начинает освоение принципиально новой модели автогрейдера Д-426. Для своего времени эта 2-осная машина массой 9 т была весьма передовой.

 В это же время на заводе был разработан первый в СССР самоходный пневмоколесный каток Д-365. Машина была построена на базе узлов и агрегатов, выпускавшихся в то время в нашей стране. В основе машины лежали два основных продукта завода: очень удачный автогрейдер Д-144 (от которого Д-365 унаследовал двигатель, коробку передач и задний мост) и автогрейдера Д-426(от которого Д-365 получил рулевое гидроуправление и кабину). Малосерийное производство пневмокатка Д-365 было начато в 1958 г.

 В 1960 году Орловским заводом дорожных машин был представлен опытный образец самоходного катка Д-472 рабочим весом без балласта 12 тн с более мощным двигателем 1Д-6 мощностью 150 лс. По конструктивной компоновке он несколько отличался от катка Д-365. Вес балласта составлял 13 тн. В связи с тем, что он не был принят на государственных испытаниях, проведенных в 1961 г., его конструкция подверглась доработке.

Основным недостатком обеих машин являлись большие зазоры между колесами, чем объяснялось образование продольных гребней высотой до 30 см, а шириной до 40 см, при укатке увлажненных грунтов и грунтов, обработанных минеральными вяжущими.

 Позже многие конструктивные и технические  решения  этих машин были признаны не эффективными, но именно эти катки породили новый класс самоходных уплотнительных машин. Во второй половине 1960-х годов Орловский завод начал серийный выпуск пневмокатков Д-657/ДУ-31 весом 16 тн с балластом (3.5 тн) и двигателем АМ-01 мощностью 110 л. с. На катке также устанавливались 7 колес, но по шахматной схеме и с гораздо меньшими зазорами.

 Надо сказать, что в силу дефицита дорожно-строительной техники в СССР, катки подобной Д-365 конструкции, но на базе гусеничных тракторов, выпускались в 1960-х годах дорожными предприятиями в Прибалтике.

Д-365

 Самоходные катки на пневматических шинах предназначены для уплотнения смесей из грунта, гравия, щебня и вяжущих материалов при устройстве дорожных оснований и покрытий. Рабочим органом таких катков являются колеса с пневматическими шинами. Самоходные катки на пневматических шинах изготовляют, как правило, двухосными с задней ведущей и передней направляющей осями. Изготовляются также катки с обеими ведущими осями.

 Самоходный каток Д-365 имеет механическую трансмиссию, созданную на базе силовой трансмиссии автогрейдера Д-144. Основными частями катка являются рама, трансмиссия, двигатель, задний мост, передняя ось и система управления.

 Основная рама катка сварной конструкции. На раме сверху установлены двигатель с радиатором и рабочая площадка с кабиной, топливными баками и механизмами управления. С правой и левой сторон, по бокам основной рамы, предусмотрены специальные ящики для догруза катка. Между основными балками рамы, внутри, расположена силовая трансмиссия.  

 В отличие от автогрейдера Д-144 на катке Д-365 отсутствует муфта сцепления, а вместо нее установлен специальный реверсивный механизм, благодаря которому скорости перемещения катка как вперед, так и назад одинаковые.

 Двигатель, реверсивный механизм и коробка перемены передач с мультипликатором смонтированы в одном блоке, который установлен позади кабины и прикрепляется к основной раме в трех точках.

 К корпусу реверсивного механизма прикреплен болтами блок коробки перемены передач с мультипликатором. Коробка перемены передач 4-ступенчатая, 3-ходовая. От первичного вала коробки перемены передач через систему шестерен вращение передается компрессору от автомобиля ЗиС-150, служащему для накачивания шин. Мультипликатор представляет собой 2-вальный редуктор, посредством которого удваивается количество скоростей, полученное в коробке перемены передач. На верхнем горизонтальном выходном валу мультипликатора установлен ручной центральный дисковый тормоз с системой рычагов и тяг, выведенных в кабину. От выходного вала мультипликатора при помощи карданных валов мощность передается к главной передаче. Карданная передача состоит из промежуточного и главного валов с промежуточной опорой, прикрепленной болтами к корпусу реверсивного механизма. Карданные валы телескопические, от автомобиля ЯАЗ-200. Главная передача ведущего заднего моста 3-ступенчатая, от автогрейдера Д-144.

На ступицах укреплены ходовые колеса. Задние колеса снабжены колодочными тормозами с сервомеханизмами. На катке Д-365 использован гидроцилиндр тормоза от автомобиля ГАЗ-51. Дифференциал заднего моста имеет механизм блокировки, включающийся и выключающийся по мере надобности. Наличие механизма блокировки улучшает ходовые качества катка.

 Передняя ось катка представляет собой поворотную дугу с бугелем, на которой шарнирно укреплена качающаяся рама. На раме жестко закреплена ось со свободно установленными тремя управляемыми колесами с шинами. Поворотная дуга может поворачиваться в обе стороны от оси машины на угол до 40°. Качание рамы в вертикальной плоскости (до 18° в обе стороны) обеспечивает лучшую проходимость катка по неровной поверхности и повышает качество уплотнения при укатке. Поворот передних колес осуществляется при помощи специального гидроцилиндра, установленного в передней части основной рамы. Колеса передней оси расположены так, что они перекрывают собой просвет между задними колесами, образуя сплошную полосу уплотнения.

 Гидравлическая система катка состоит из масляного бака, насоса, трубопроводов, золотниковых распределителей, гидроцилиндра поворота передних колес и гидроцилиндра управления реверсом. Масляный бак расположен сверху основной рамы, в ее средней части. Насосом, установленным на корпусе механизма реверса, рабочая жидкость из бака через редукционный клапан и фильтры подается в секции гидрораспределителя на рулевой механизм управления передними колесами. Последовательно с гидроцилиндром поворота передних колес включен распределитель следящего типа и гидроцилиндр включения и выключения механизма реверса, а его золотник тягами связан с рукояткой, расположенной в кабине.  

 Внутри кабины расположены педали и рычаги управления, сиденье, топливный бак, инструментальный ящик и приборы для наблюдения за работой дизеля. Для работы в ночное время каток снабжен электрическим освещением. Для буксирования катка имеются передние и задние прицепные устройства.

 На значительное расстояние каток транспортируют со снятыми догрузами. Догрузы представляют собой чугунные отливки прямоугольного сечения, каждая весом 55 кг. Каток комплектуют 100—120 догрузами. Для увеличения веса катка догрузы равномерно, равным количеством с обеих сторон укладывают в бункеры по бокам основной рамы и укрепляют специальными стяжками. При наличии всех догрузов на катке давление в шинах колес должно быть не менее 5 атм.

Самоходные катки на пневматических шинах