За период с 1936 г.  по 1996 г. технические средства службы горючего (ТС СГ) в своем развитии и совершенствовании прошли через 4 поколения:
-   1-е поколение ТС (1936-48 г.) представляло собой  в  основном  технику, принятую  из  народного  хозяйства СССР. В качестве средств перекачки горючего служили модернизированные пожарные  установки - бензомотопомпы (БМП-ВС-М, БМП-80). Самыми мощными подвижными бензоперекачивающими станциями были БПС-ПД и  БПС-АД-90, созданные по типу пожарных машин. Они обеспечивали подачу до 70 м3/ч. Заправка техники горючим производилась с помощью бензозаправщиков БЗ-35, БЗ-38 , БЗ-ЗиС-5 , БЗ-ЗиС-6 , БЗ-38 У,  БЗ-39, БЗ-39 У, БЗ-41, БЗ-42, БЗ-43,  БЗ-44,  ТЗ-63,  а для заправки маслом применяли заправщики МЗ-1 (МЗ-38), МЗ-51 и МЗ-51 М;

Автобензозаправщик БЗ-42(ТЗ-42), упрощённый заправщик БЗ-ЗиС-5 на шасси ЗиС-5В, предназначен для заправки горючим сухопутной техники и летательных аппаратов. Принят на вооружение в 1942 году.

Бензозаправщиком БЗ-42 можно производить следующие операции:

1. Наполнение своей цистерны бензином.
2. Заправку бензином через фильтр и раздаточные пистолеты из своей цистерны.
3. Заправку через фильтр и раздаточные пистолеты из посторонней емкости, минуя свою цистерну.
4. Перекачку бензина из одной емкости в другую, минуя свою цистерну (БЗ-ЗиС-5 используется в качестве насосной станции).
5. Приготовление смесей (перемешивание жидкостей).
6. Транспортировку бензина.

 Описание.
Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:
- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.

Технические характеристики

Шасси ЗиС-5В
Габаритные размеры 6500х2200х2300
Вес, кг: без загрузки 3630, с загрузкой 6145
Емкость цистерны, л: 3200
Производительность раздаточной системы, л/мин 200 (через один рукав)
Насос: тип СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип Л-300
Фильтр, марка ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество) 65х10х1
- раздаточные ( - « - ) 38х7,5х1
Раздаточный кран, шт. 1

Источник: Учебник сержанта военно-воздушных сил, к. 8, ч. 3 (для сержанта тыла). -М.:Воениздат, 1956.

 Великая Отечественная Война проблему снабжения самолетов, танков и другой военной техники высветила, что называется, «во весь рост». Началось срочное изготовление упрощенных автоцистерн для перевозки бензина и масла, снабжавшихся, в основном, ручными насосами и монтировавшихся на упрощенных шасси ГАЗ-ММ и ЗиС-5В.  Подобные цистерны изготавливались очень многими оборонными заводами и их конструкции могли отличаться очень сильно. Особую актуальность в годы Великой Отечественной войны приобрела задача разработки упрощенного варианта бензозаправщика, потребность в котором постоянно росла в войсках. ЗиС-5В стал основой для многих модификаций бензозаправщиков.   

 Недостатком в производстве бензоцистерн в годы войны являлось отсутствие единой конструкции. Каждый завод выпускал цистерны по своим чертежам, в зависимости от производственных возможностей.

 По оценке генерал-полковника В.В. Никитина, начальника Службы горючего ВС СССР, за годы Великой Отечественной войны Советские Вооруженные силы в ходе стратегических, фронтовых и армейских операций израсходовали 16,4 млн т различного рода горючего.

 ЗиС-5В

 В октябре 1941 года ввиду угрозы захвата германскими войсками Москвы производственные мощности ЗиСа были эвакуированы в Шадринск, Челябинск, Ульяновск и Миасс. В двух последних городах впоследствии на базе полученного оборудования выросли автозаводы УАЗ и УралАЗ.

 Машины ЗиС-5В, упрощенной модификации грузовика ЗиС-5, выпускались с февраля 1942 года в Ульяновске, (УльЗиС) и с июня 1942 г. в Москве(ЗиС), а с 1944 в Миассе, Челябинской области, (УралЗиС).  

 8 июля 1944 года за ворота Уральского завода вышли первые уральские грузовики.

ЗиС-5В (1941-47.г.), УралЗиС-5 (1947-55 .г.), УралЗиС-355 (1956-57 .г.), УралЗиС-355В (1957-58 г.).

 В условиях военного времени конструкция базовой модели ЗиС-5 была значительно упрощена. Главные отличия  ЗиС-5В от ЗиС-5:

- деревянная облицовка кабины вместо металлической;

- сварные Г-образные гнутые крылья заменили штампованные;

- крыша кабины - дерматин натянутый на рейки;

- у кузова откидывался только задний борт;

- не было переднего бампера;

- устанавливались тормоза только на задних колесах;

- определенное количество авто вышли с заводов без правой фары;

- обод рулевого колеса изготовлен из дерева.  

 Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 килограмм металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.

 Все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы. Хотя, скажем, особым комфортом ЗиС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция «трехтонки» позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.

 В 1947 году, при проведении модернизации автомобиля, были возвращены тормоза на все колеса, вторая фара, платформа с тремя откидными бортами, облицовка дверок кабин и т.д. Самому автомобилю было возвращено прежнее название ЗиС-5. Тогда же на облицовке радиатора уральских ЗиСов появилась пятиконечная звезда и выштамповка "УралЗиС". Крылья пока остаются прежними.

Краткие технические характеристики 2-хосных (4х2) автомобилей Уральского автозавода