Ни одного документального подтверждения существования БМ-302 в стандартном аварийном окрасе не обнаружено даже уважаемым сообществом rcforum, способности которого в поиске прототипов моделей общеизвестны. Ссылки на пространную статью Дм. Гладкого лишены основания. Соответственно, налицо желание производителя, написавшего на упаковке «Масштабная модель-копия автомобиля для коллекционеров», дополнительно подзаработать на обмане покупателя, окрасив правильную и весьма неплохо сделанную модель в цвета аварийки. А могли бы раскошелиться и перекрасить живой ямобур какой-либо аварийной службы. Хозяин, думаю, был бы не против, а совесть была бы чиста. Ау нас в разделе ИГРУШКИ пополнение.

 О самой БМ-302 информацию все же разместим. Уж больно была востребована, а зачастую незаменима, эта машина, сопровождавшая и меня практически всю мою прорабскую жизнь.

Изготовитель: завод «Стройдормаш» Министерства строительного и дорожного машиностроения СССР, г. Алапаевск Свердловской обл. Основан 28 декабря 1941 г. Ныне - ОАО "Завод "Стройдормаш".

 Бурильно-крановая машина БМ-302 предназначена для бурения скважин в немерзлых и с сезонным промерзанием грунтах I—IV категорий, а также для установки в них опор при строительстве и ремонте телефонно-телеграфных линий и линий электропередач. Машину можно использовать в промышленном и гражданском строительстве для бурения скважин под свайные фундаменты, столбы ограждений и дорожных знаков, при посадке деревьев и других работах. Машина предназначена для эксплуатации в интервалах температур окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

 Бурильно-крановое оборудование (БКО-302) ямобура БМ-302 установлено на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-66 с грузовой платформой. Эта компоновка позволяет расположить на автомобиле БКО и иметь место для перевозки различных инструментов и приспособлений для выполнения бурильных и монтажных работ. БКО имеет гидравлический привод установки мачты с опорами и подачи штанги, а также механический привод вращения бурильного инструмента.

 Работа гидроцилиндров установки обеспечивается гидросистемой, в состав которой входит масляный насос, трубопроводы, средства управления и рабочие механизмы в виде гидроцилиндров. Рама крановой установки прикреплялась к задней части рамы автомобиля. На ней установлен поворотный механизм бурильной мачты, позволяющий переводить её из транспортного положения в рабочее, при помощи гидроцилиндра. При движении автомобиля мачта лежит на опоре, расположенной за запаской.

 Бурение выполняется лопастным буром, который установлен на штанге квадратного сечения. Он имеет забурник и вооружён твёрдосплавными вставками, позволяющими работать на мёрзлых грунтах. Возвратно-поступательное движение штанги с буром осуществляется гидроцилиндром, расположенным внутри бурильной мачты. Вращение штанги выполняет конический редуктор гипоидного типа, названный вращателем.

 На мачте установлен оголовок с блоком, посредством которого осуществляется подъём груза. В крановую установку входит однобарабанная лебёдка с червячным редуктором, обеспечивающая возможность реверсивного движения крюковой подвески при монтаже опор.

 Привод лебёдки и штанги осуществляется от раздаточной коробки. Она приводится в действие, посредством карданного вала, от КОМ автомобиля и обеспечивает три скорости вращения бурильного инструмента, реверсивное движение рабочих механизмов и привод масляного насоса. Включение фрикциона, передающего крутящий момент на рабочие механизмы, осуществляется гидроцилиндром.

 Для разгрузки задней подвески от буровых и крановых нагрузок машина снабжена опорами с гидродомкратами. Рабочее место оператора располагается в задней левой части платформы. Оно снабжено сидением и пультом управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ