БакАЗ-3219 пассажирский автобус на базе БЗСА-3742

QR Code
04 -
142
БакАЗ-3219 пассажирский автобус на базе БЗСА-3742

БакАЗ-3219 4х2 пассажирский автобус малого класса на базе БЗСА-3742, платформа ПАЗ-672, дверей: 3, мест: общее 45, сидячих 23, снаряжённый вес 4.5 тонн, полный вес 7.8 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-672-11 120 лс
БакАЗ г. Баку 1990-93 год выпуска.

Производитель модели: Мастер Д. Григорьев г. Пятигорск, ограниченный выпуск 1 экземпляр, ручная работа, сделано в Канаде 2009 году, Восстановил Яценко Е. А.г. Краснодар 2018 год.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

БакАЗ-3219 пассажирский автобус на базе БЗСА-3742

Начало выпуска:

1990

Окончание выпуска:

1993
Производитель:  БЗСА БакАЗ г. Баку
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

ББЗСА/БакАЗ:

Бакинские центральные автомастерские

С 1961 г. Бакинский завод автозапчастей

С 1978 года БЗСА - Бакинский Завод СпецАвтомобилей, он же БИАЗ - Бакы Ихтисаслашдырылмыш Автомобиллер Заводу

С 1991 года - Бакинский автозавод (БакАЗ), он же BakAZ - Baki Avtomobil Zavodu.

 

 В 1961 году на базе Бакинских центральных автомастерских был основан Бакинский завод автозапчастей. Завод рос, развивался и в 1976 году при подготовке к производству автомобилей для перевозки скоропортящихся продуктов в городских условиях ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 руководство Минавтопрома СССР приняло решение готовить их выпуск в Баку, перепрофилировав Бакинский завод автозапчастей в завод спецавтомобилей БЗСА, позже БакАЗ. Конструкторы завода участвовали в разработке конструкторской документации на изотермические и рефрижераторные фургоны, внешне напоминавшие автобусы "ПАЗ-672". Стажировку на ПАЗе проходил достаточно большой контингент работников будущего БЗСА. 

 Первые опытные образцы ПАЗ-3742 - рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов в городских условиях на базе автобуса ПАЗ-672 появились в 1977 году. В этом году удалось сдать в сбыт  53 машины. Индекс ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 (изотермический фургон аналогичной конструкции) получили не сразу, а лишь перед запуском в серию, в III квартале 1977 года. До того времени машину называли «авторефрижератор на базе ПАЗ-672».

 ПАЗ 3742 оснащался 8-цилиндровым V-образным бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-672, объемом 4.2 л. Двигатель способен продуцировать мощность в 115 л.с. и крутящий момент в 284 Нм. Расход топлива на скорости 60 км/час составляет порядка 21 л/100 км. Взятый за базу каркас кузова ПАЗ-672Б обварили глухими панелями, в четырех местах предусмотрев распашные двери: две справа, по одной слева и сзади (не считая двери водителя). Две двери сразу за водительской кабиной предназначались для обслуживания холодильный установки. Все внутренние панели выполнялись из алюминия. Днище рабочего отсека сконструировали в виде ванны из трехмиллиметрового листового алюминиевого сплава, в качестве термоизоляции кузова использовали уже проверенные самовспенивающиеся материалы, применявшиеся на производстве ПАЗ-672С и ПАЗ-3201С, а также пенополиуретан и пенополистрол. Изотермический фургон ПАЗ-37421, созданный и выпускавшийся в одно время с авторефрижератором ПАЗ-3742, отличался от последнего отсутствием холодильной установки.

   С 1978 года, вплоть до запуска на БЗСА собственной сварочной линии, ПАЗ поставлял в Баку готовые машины для установки холодильного оборудования, а в дальнейшем — лишь машинокомплекты кузова, двигатели и мосты поставлялись с Горьковского автозавода. В 1980 г. производство автобусов ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 было полностью перенесено в Баку.

 В конце 1988 г. с целью удешевления производства кузов сделали прямоугольной формы, снаряжённый вес уменьшился на 300 кг, возросла грузоподъёмность. Авторефрижератор получил новый индекс ПАЗ-3742-01, а фургон - ПАЗ-37421-01.

 Серийный выпуск ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 в Баку продолжался около 9 лет и прекратился в 1989 году одновременно с прекращением производства базовой модели ПАЗ-672.

 В 1991 году Бакинский Завод СпецАвтомобилей был переименован в Бакинский АвтоЗавод (БакАЗ) - Baki Avtomobil Zavodu.

 Из оставшихся сборочных комплектов и давальческих машин выпуск фургонов, получивших марку БакАЗ-3742, продолжался мелкими партиями и в 90-е годы. Выпускались и пассажирские автобусы БакАЗ-3219 на базе рефрижераторов БакАЗ-3742 – они были без холодильника, с вырезанными окнами и установленными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на базе БакАЗ-3219 выпускали и передвижные медицинские лаборатории. Качество сборки этих машин было ужасным: в массе своей они развалились или сгнили в труху еще до конца 1990-х.

 Потом сборочные комплекты закончились, завод перестал приносить прибыль, стало выгоднее закупать зарубежную использованную технику. Автосборочное производство на территории Азербайджана имело очень сложную логистику доставки комплектующих и слишком маленький рынок сбыта после развала СССР. БакАЗ существования в условиях свободного рынка не вынес. 

 

Из неизвестного журнала:

«Бакинский завод автозапчастей участвовал в разработке конструкторской документации на изотермические и рефрижераторные фургоны на базе ПАЗиков. Через два года предприятие реконструировали под выпуск этих фургонов и переименовали в Бакинский завод специальных автомобилей (БЗСА). Серийный выпуск рефрижераторов начался 24 мая 1978 года. Эти бело-синие фургоны с надписью «Продукты» очень легко вспомнить: на задней дверце у них красовались нарисованные пингвины со снежинкой. За этот рисунок фургоны и получили соответствующее прозвище - Пингвины.

 Основной моделью считался рефрижератор ПАЗ-3742 с автономной холодильной установкой, а его изотермическая модификация несла индекс ПАЗ-37421. Оба фургона мало чем отличались внешне от хорошо известного автобуса ПАЗ-672, на базе которого были выполнены. Только вместо окон у них были глухие борта, а для погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены две одностворчатых двери, боковая и задняя. Грузоподъемность такого автобусного фургона составляла 2,5 тонны.

 В 1989 году Бакинский автозавод на базе того же ПАЗика начал выпускать фургон общего назначения ПАЗ-374211-011. Его уже отличали более простые плоские формы, свойственные обычным фургонам. От ПАЗика остались лишь -голова» и агрегаты. Изготавливать такой фургон было проще и дешевле. А двухстворчатая задняя дверь значительно облегчила жизнь тем. кто эксплуатировал бакинские фургоны. Но это всё были  полумеры, автозаводу же нужна была собственная новая модель.

 И такой фургон появился и 1991 году. Правда, назвать его абсолютно новым очень трудно. В его основе лежали агрегаты всё того же ПАЗика, зато появилась откидывающаяся вперёд современная кабина от МАЗа. Фургон 4706 и был выпущен небольшой партией в начале 90-х годов. Надо признать, что затея с БЗСЛ-4706 удачной. В городском хозяйстве просто необходим манёвренный бескапотный средне-тоннажный фургон. Гиганты отечественного автопрома только сейчас приходят к выпуску подобной техники. Вспомним, например, белорусский МАЗ-4370 или российский КамАЗ-4308. Л БЗСА-1706 появился на 10 лет раньше!

 Конечно, азербайджанский фургон изготавливался на ПАЗовских, читай ГАЗовских. агрегатах и современными их уже тогда трудно было назвать но многим пригодился бы именно такой недорогой и неприхотливый автомобиль. Жаль, что идея умерла, так и не получив своего дальнейшего развития.

 После развала «могучего и нерушимого» кабины от МАЗа стали далеким и и недоступными, и завод в основном продолжал выпускать упрощённые фургоны с внешностью ПАЗика, в том числе изотермические и рефрижераторные. Используя опыт постройки фургонов, на БакАЗе. а именно так завод стал называться с начала 90-х годов, попытались освоить БакАЗ-3219. История вернулась на круги своя. В Баку начинали с

переоборудования автобуса ПАЗ-672 в фургон, а пришли к переделке того же фургона в автобус.

 Из всей продукции Бакинского автозавода автобус под индексом 3219 у нас наименее известен. Дело в том, что эта модель официально называлась не автобусом, а специальным пассажирским автотранспортным средством (СПАС) и не была сертифицирована в России, хотя её некоторые экземпляры эксплуатировались в Дагестане, Нижнем Новгороде и дааже в Москве. А после нескольких катастроф с участием БакАЗ-3219 его вообще запретили использовать в России».

Технические характеристики ПАЗ 3742

 

Модельный год

1977

Тип кузова

Автобус

Длина, мм

7315

Ширина, мм

2440

Высота, мм

3104

Колея передняя, мм

1940

Колея задняя, мм

1690

Колесная база, мм

3600

Диаметр разворота, м

19

Снаряженная масса, кг

4535

Полная масса, кг

7825

Количество дверей

3

Количество мест

2

Привод

Задний

Тип двигателя

Бензиновый

Число цилиндров / расположение

8/V-образный

Мощность двигателя, л.с / оборотах

115/3200

Рабочий объем двигателя, см³

4250

Крутящий момент, н·м / оборотах

284/2000

Вид топлива

А-76

Объем топливного бака, л

210

Максимальная скорость, км/ч

80

Расход топлива на трассе, л на 100 км

21.0

Тип коробки передач

Механическая, 4 передачи

Усилитель руля

Гидроусилитель

Передняя подвеска

Зависимая, рессорная

Задняя подвеска

Зависимая, рессорная

Передние тормоза

Барабанные

Задние тормоза

Барабанные

Размер шин

8,25-20

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Технические характеристики ПАЗ 3742

 

Модельный год

1977

Тип кузова

Автобус

Длина, мм

7315

Ширина, мм

2440

Высота, мм

3104

Колея передняя, мм

1940

Колея задняя, мм

1690

Колесная база, мм

3600

Диаметр разворота, м

19

Снаряженная масса, кг

4535

Полная масса, кг

7825

Количество дверей

3

Количество мест

2

Привод

Задний

Тип двигателя

Бензиновый

Число цилиндров / расположение

8/V-образный

Мощность двигателя, л.с / оборотах

115/3200

Рабочий объем двигателя, см³

4250

Крутящий момент, н·м / оборотах

284/2000

Вид топлива

А-76

Объем топливного бака, л

210

Максимальная скорость, км/ч

80

Расход топлива на трассе, л на 100 км

21.0

Тип коробки передач

Механическая, 4 передачи

Усилитель руля

Гидроусилитель

Передняя подвеска

Зависимая, рессорная

Задняя подвеска

Зависимая, рессорная

Передние тормоза

Барабанные

Задние тормоза

Барабанные

Размер шин

8,25-20