По крупному, отличие прототипов моделей таких хлебных автофургонов от ЛОМО и от СарЛаба в дверях кузова: у первого 4 одностворчатые справа и двухстворчатая сзади, а у второго только 4 распашные справа. Какой из вариантов является достоверным или оба варианта вероятны определить не удалось.

Изготовитель: Технико-производственный комбинат реконструкции транспорта Московского союза потребительских обществ (МСПО). С 1936 г. - Московский комбинат реконструкции транспорта Народного комиссариата внутренней торговли (Наркомвнуторга) СССР.

Справка. При помощи «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». С. Канунников, М. Шелепенков

 В 1932 г. при Московском союзе потребительских обществ была создана в Москве Контора реконструкции транспорта, позже преобразована в Технико-производственный комбинат реконструкции транспорта. С 1936 г. - Московский комбинат реконструкции транспорта Народного комиссариата внутренней торговли (Наркомвнуторга) СССР.

 В военное время предприятие именовалось как Завод №75, который выпускал автолаборатории и автомастерские, а после войны вернулся к своей основной деятельности под новым наименованием - Московский авторефрижераторный завод. До конца 1950-х здесь делали изотермические фургоны на шасси «Москвич-400К», а также рефрижераторные фургоны на шасси грузовиков ГАЗ-51.

 Позже завод изменил специализацию и стал сначала производственным филиалом Московского «Пищмаша», а после - и вовсе Московским заводом метеорологической аппаратуры. В 2000 г. предприятие обанкротилось и перестало существовать.

Из статьи инж. С. Д. Келлера «Специальные автомобили для транспортировки хлеба» в журнале «За рулем» №2 за 1935 г.

 «Рассмотрим теперь способы перевозки хлеба, имеющиеся в Советском Союзе. Вопросами рационализации и механизации перевозок хлеба впервые начал заниматься МСПО, организовавший при Комбинате реконструкции транспорта специальную группу по исследованию транспорта хлеба. Руководители работ по реконструкции хлебного транспорта т. Левин и т. Савелов подняли вопрос о том, что приспособленность автомобиля к различным категориям грузов, т. е. специализация автомобилей, имеет большое влияние не только на повышение провозоспособности (за счет сокращения времени на перегрузочные работы), но и на сохранность грузов.

 До начала работ по реконструкции хлебного транспорта на хлебозаводах хлеб навалом укладывался в ящики, а затем эти же ящики навалом устанавливались на стандартном грузовике, покрывались брезентом и отправлялись в магазины. Естественно, что такой метод перевозок потребовал своего пересмотра.

 Последним достижением в области рационализации и механизации хлебного транспорта явилось применение специальных автокузовов. Технология транспортирования здесь происходит таким образом: с автоматических весов лотки с хлебом загружаются на стеллажные тележки, которые устанавливаются в холодильники. После выстаивания стеллажные тележки подаются на весы, а оттуда на погрузочную рампу.  На погрузочной рампе лотки с хлебом загружаются в кузова автомашин и доставляются в магазины. В магазинах хлеб выгружается ленточным транспортером, взамен груженых лотков погружаются порожние для доставки обратно на хлебозавод. 

  Наиболее совершенным надо признать перевозку хлеба в кузовах типа «Люкс». Здесь вся нагрузка хлеба передается не на дно кузова, а распределяется на стенки кузова через лотки, лежащие на направляющих. Те задачи, которые сейчас стоят перед нашими транспортными организациями, занимающимися хлебоперевозками и в первую очередь перед Транспортным объединением МСПО и Союзпромхлебопечением, а именно культурная, быстрая, точная и дешевая перевозка, наилучшим образом могут быть разрешены именно этим усовершенствованным кузовом».

«Новые модели советских кузовов», автор инж. Б. В. Караваев, журнала «За рулем» №19 за 1935 г.

 «Технико-производственный комбинат реконструкции транспорта МСПО на своем кузовном  заводе освоил производство новых моделей советских кузовов . Опытные  кузова уже изготовлены, и сейчас завод приступает к серийному выпуску их. Новая модель хлебного кузова изготовляется на шасси машины ГАЗ-АА. Как видно новый кузов отличается законченностью своих линий, причем  линия кузова закруглена и    является полуобтекаемой. Загрузка хлебных лотков торцовая с задней стороны кузова. Подача лотков механизирована. Кроме этой модели, заводом освоена в производстве модель кузова «Пик­ Ап, предназначенного для развозки прохладительных напитков и доставки их потребителю на дом.               

 Кузов «Пик-Ап» рассчитан на 0,5 т полезной грузоподъемности. Установлен он на шасси легковой машины ГАЗ-А. Тщательность выполнения и отделки указывает на высокие технические достижения рабочего коллектива и инженерно-технических   работников завода. До выпуска новых моделей завод, выполняя решение Московского совета и президиума МСПО, в сравнительно короткий срок изготовил 68 хлебных кузовов типа Люкс, 78 стандартных  хлебных кузовов для машины ЗиС -5 и 149 кузовов для машины ГАЗ-АА. Всего 295 хлебных кузовов. В настоящее время 2-я автобаза треста хлебопечения МСПО полностью обеспечена специализированным транспортом.

 За этот же промежуток времени изготовлены специальные кузова для перевозки мяса; яиц, пива и минеральных вод, товаро-пассажирских кузовов Скрим-Боди для перевозки ширпотреба для образцового универмага МСПО и ряд других. В настоящее время завод Комбината реконструкции транспорта выполняет заказы потребительской кооперации многих городов Союза.

 Экспериментальный кузовной цех завода приступил к изготовлению пассажирских автобусов   типа Турист со спальными местами. Изготовляется также около 500 кузовов на автомашину ГАЗ-АА для перевозки без тары разного рода готовой продукции, полуфабрикатов и сырья».

 Хлеб занимает особое место в нашем рационе питания. Свежевыпеченная продукция в течение нескольких часов должна дойти до клиента, причем без ущерба для товарного вида. Именно сохранению выпечки в ее аппетитном первозданном виде была подчинена вся эволюция специализированных транспортных средств.
 Практика показала, что идеальной «платформой» для горячей выпечки являются деревянные лотки. Поскольку на каждом лотке можно разместить только один слой хлеба, следовало позаботиться о том, чтобы между расположенными «по вертикали» лотками оставалось некоторое пространство, т.е. вырисовывалась конструкция «этажерки». Кроме того, хлеб боится сырости, а значит, платформы для его перевозки должны быть крытыми. Но, с другой стороны, горячая выпечка «парит», следовательно, его грузовой объем должен «дышать». К этой единственно возможной архитектуре транспортных средств для перевозки хлеба люди пришли еще в XIX веке. Первые крытые фургоны со стеллажами для деревянных лотков приводились в движение парой лошадей.  
 Погрузка-разгрузка лотков с хлебом производилась по несколько раз в день, поэтому лотки приходилось делать максимально прочными и, как следствие, довольно тяжелыми — вес лотков оказывался больше веса выложенного на них хлеба. Как только появились первые надежные грузовые автомобильные шасси, их приспособили для перевозки выпечки.

ЗиС-12

 В 1934 году в Москве по заказу РККА на Заводе имени Сталина «ЗиС» под руководством конструктора Е.И. Важинского была разработана длиннобазная низкобортная модификация грузового автомобиля ЗиС-5 с колесной базой, увеличенной с 3810 до 4420 мм. Новый автомобиль получил название ЗиС-12. Серийное производство автомобиля началось в том же году. Производство ЗиС-12 продолжалось до осени 1941 г. Всего было изготовлено 4223 автомобиля. ЗиС-12 использовался также в качестве шасси.

Тактико-технические характеристики ЗиС-12