АЛ-30(5337) модель ПМ-506К пожарная автолестница на шасси МАЗ-533702
АЛ-30(5337) модель ПМ-506К пожарная автолестница на шасси МАЗ-533702 4х2, рабочие: высота 30 м, нагрузка 160 кг, боевой расчет: 3, полный вес 16 тонн, максимальная скорость 80 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-236М2 180 лс
штучно, ТМЗ г. Торжок, 2001 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Очень бы мне хотелось, чтобы мастер показал хотя бы одну фотографию автолестницы, модель которой он так старательно делал. Судя по всему проект автолестницы АЛ-30(5337) ПМ-506К в 2001 г. подготовили, может даже сделали опытный образец, но, скорее всего, ОАО Пожтехника из г. Торжка Тверской области не нашло на нее заказчиков. В его каталогах за 2004 и 2013 годы представлена модель АЛ-30 на шасси МАЗ-5337 с несколько измененной надстройкой. Но сведений о боевом применении и этих машин я, прямо скажем не большой специалист по этой теме, также не обнаружил.
Подождем, что скажут и покажут профессионалы в истории нашей пожарной техники. Такие знатоки как Игорь Жуков и Владимир Фиглев на просторах интернета ведут обсуждение этой модели, значит у них какая-то информация имеется.
Два коротеньких фрагмента из книги уважаемого Александра Владимировича Карпова Пожарный автомобиль в СССР в 4 ч. Ч.3: Пожарный спецназ т. 1: «Лестница в небо», Москва 2015.
«Со второго полугодия 1983 года ТМЗ прекратил выпуск модели Л21 и перешел на выпуск модели ПМ-506. Безусловно, после необходимого оснащения и технологической отладки производства показатели выпуска модели 506 могли бы побить рекорд Л21, но отсутствие статистики её выпуска после 1984 года и сложные экономические условия первой половины 90-х годов не позволяют зафиксировать этот рекорд и подтвердить его документально.
… Нужно завершать эту часть нашей истории. Завершить её стоит добрыми словами в адрес семейства автолестниц модели 506. По своим техническим характеристикам и широте применения их можно признать наиболее удачными пожарными автолестницами СССР. Не случайно дальнейшему развитию этого семейства в 90-е годы была уготовлена славная история, а техническими решениями, примененными на них, создатели пожарной техники пользуются до сих пор».
Источник: А.И. Преснов, к. т. н., доцент; А.А. Печурин, к. т. н.,, доцент; А.В. Данилевич.
Пожарные автолестницы: Исторические аспекты, технические данные, конструктивные решения. Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России
С 2001 г. надстройку ПМ-506 начали устанавливать и на другие автомобильные шасси.
В таблице приведены модели автолестниц Л21 и ПМ-506 с указанием года начала производства и характерными конструктивными особенностями каждой модели или модификации. Общим элементом для всех автолестниц данного семейства является комплект колен из гнутого профиля и характерная конструкция подъемно-поворотного основания.
Пожарные автолестницы моделей Л21 и ПМ-506
Модель и год начала производства |
Конструктивные особенности |
АЛ-30(131)Л21 1970 г. |
Исходный образец |
АЛ-30(131)Л22 1970 г. |
Мелкосерийная модификация АЛ-30(131)Л21 со съемной люлькой грузоподъемностью 180 кг. При установке люльки максимальный вылет уменьшался до 9 м |
АЛ-30(131) ПМ-506 1983 г. |
Результат глубокой модернизации модели Л21. Основным изменениям подверглась система выдвигания комплекта колен: ликвидированы замыкатели и дополнительное колено, добавлен второй трос выдвигания и увеличен их диаметр, трехзаходный червяк в редукторе выдвигания заменен на однозаходный, что повлекло за собой увеличение диаметра барабана лебедки и ликвидацию гидротормоза. Стрела в выдвинутом положении стала удерживаться только тросами. В электрооборудовании с релейной схемы переход на полноточную, а система блокировок и сигнализации стала отвечать современным (по тому времени) требованиям. Изменилась (с целью снижения полной массы машины) конструкция платформы. Силовая группа, гидросистема и механизм бокового выравнивания незначительно модернизированы. Давление в гидросистеме увеличилось с 12 до 16 МПа, а индивидуальные гидрораспределители уступили место сблокированным |
АЛ-30(131) ПМ-506В 1986 г. |
Незначительная модернизация модели ПМ-506, связанная с необходимостью применения секционного спасательного рукава (РС-С). Для этого был разработан кронштейн (площадка) крепления РС-С, а конструкцию гидроцилиндров подъема стрелы незначительно изменили для обеспечения отрицательного угла наклона стрелы (до – 4 º). В состав системы блокировки и сигнализации был включен датчик, ограничивающий усилие прижима стрелы к транспортной стойке. Верхние пояса колен стали сваривать из прямоугольных труб из стали 10ХСНД. Была несколько модифицирована гидросистема – гидроцилиндры подъема стрелы получили индивидуальные гидрозамки, следствием чего явилась ликвидация гидрозахватов и крана разжима захватов |
АЛ-30(131) ПМ-506Д 1997 г. |
Глобальная модернизация модели ПМ-506В, при которой основные изменения заключались в следующем: – принцип системы управления изменен с электромеханического на электропневматический; – гидросистема стала двухконтурной на основе итальянских гидрораспределителей фирмы «Salami», один из которых выполняет функции центрального гидрораспределителя «Опоры–Стрела»; – давление в гидросистеме увеличилось до 18,5 МПа с раздельной регулировкой контуров; – изменена конструкция практически всех гидроцилиндров – они уменьшились в диаметре (благодаря увеличенному давлению); – заменена гидроарматура: фильтр, гидрозамки, трубопроводы; – кардинально переоборудована электросхема – она снова стала релейной (что уменьшило токи в цепях управления), причем основные элементы схемы стали монтироваться на печатной плате; – гидроцилиндр управления оборотами двигателя заменен на пневмоцилиндр, управляемый автоматически (для нижнего контура) или вручную (для верхнего контура); – изменена лицевая панель пульта управления. В 2000 г. на автолестнице была модернизирована электросхема, еще раз изменена лицевая панель пульта управления и введены индуктивные датчики |
АЛ-30(131) ПМ-506И 2001 г. |
Модернизация модели ПМ-506Д, при которой: – машина отличается наличием единого сварного надрамника, к которому крепятся балки опорного контура и поворотное основание; при этом опорный контур был несколько удлинен, что повысило устойчивость автолестницы при работе в заднем секторе; – надстройка без оперения, что резко снизило ее массу, упростило и упрочило каркас платформы, а также облегчило техническое обслуживание шасси; – рукоятки управления распределителями опорного контура размещены в центральном заднем отсеке; – функции отсеков для пожарно-технического вооружения (ПТВ) выполняют два боковых подвесных ящика |
АЛ-30(5337) ПМ-506К 2001 г. |
Размещение надстройки ПМ-506И на шасси МАЗ-5337. Отличия заключаются только в наличии «проставки» под поворотным кругом из-за высокой кабины шасси. С 2008 г. эта модификация выпускается с использованием электронного прибора безопасности ПБЛ240 вместо прежнего механического прибора блокировки; при этом устанавливается и новый токопереход, имеющий встроенный азимутальный указатель |
АЛ-30(4334) ПМ-506Н 2004 г. |
Размещение надстройки ПМ-506К на шасси ЗиЛ-4334. С 2008 г. устанавливается ПБЛ240 |
АЛ-30(4320) ПМ-506Р 2006 г. |
Многофункциональный пожарный автомобиль на шасси Урал-4320 с двойной кабиной (расчет 6 человек), насосом ПН-40УВ (НЦПН-40/100) и с надстройкой ПМ-506К (без проставки). Модифицированная электросхема дополнительного электрооборудования допускает применение лафетного ствола с электроуправлением. С 2008 г. устанавливается ПБЛ240 |
АЛ-30(4326) ПМ-506С 2007 г. |
Автолестница на шасси КамАЗ-4326, представляющая собой модернизацию модели ПМ-506И, у которой: – опорный контур – одноходовой Н-образный передний и двухходовой Х-образный задний; – электронный прибор блокировки ПБЛ240 и новый токопереход; – лафетный ствол с дистанционным электроуправлением |
АЛ-30(43256) ПМ-506У 2009 г. |
Размещение надстройки ПМ-506С на шасси КамАЗ-43256 |
АЛ-30(43256) ПМ-506Ф 2009 г. |
Модификация надстройки ПМ-506У: наличие механизма принудительного сдвигания комплекта колен на любых углах возвышения вплоть до отрицательных |
АЛ-30(43206) ПМ-506Т 2010 г. |
Размещение надстройки ПМ-506С на шасси Урал-43206 |
АЛ-30(NQR75R) ПМ-506Ц |
Автолестница на шасси Isuzu NQR 75R |
Технические данные
Показатели |
Пожарные автолестницы |
|||
АЛ-17(5301), |
АЛ-30(131), |
АЛ-30(5337), |
АЛ-30(433442), мод. ПМ-506И |
|
Код изделия по ОКП |
48 5415 1049* |
48 5415 1050* |
48 5415 1054* |
48 5415 2162* |
Нормативный документ |
ТУ 4854-264-21352393- |
ТУ 4854-141-21352393- |
ТУ 4854-303-21352393- |
нет данных |
Код предприятия по ОКПО |
21352393 |
|||
Технические данные |
||||
Марка шасси |
ЗиЛ-5301-1014 |
ЗиЛ-131 |
МАЗ-533702 |
ЗиЛ-433442 |
Колёсная формула |
4х2.2 |
6х6.1 |
4х2.2 |
6х6.1 |
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. |
3 |
|||
Максимальная рабочая высота подъёма, м |
17,0 |
30,0 |
||
Вылет стрелы, м |
14,2 |
16,0 |
||
Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслонённой лестницы, кг |
160,0 |
|||
Угол поворота стрелы при круговом вращении, град. |
360 |
|||
Полная масса, кг |
6800 |
10185 |
16000 |
10185 |
Габаритные размеры, мм |
7700х2500х2600 |
11000х2500х3200 |
11000х2500х3700 |
10500х2500х3400 |
Срок службы, лет |
нет данных |