Машина АЛ-30(131)Л21 легендарная, материалов по ней предостаточно. Хотя, на мой взгляд, лучше, чем в книгах А. В. Карпова найти нелегко. Читайте, а я ограничусь общей информацией.

 Автолестница АЛ-30(131)Л21 предназначена для подъёма личного состава и пожарно-технического вооружения на этажи здания, для спасения и эвакуации людей, тушения пожаров с применением пожарных водяных стволов и пенных генераторов, а также выполнения специальных работ в области применения с 3 по 9 этажи жилых зданий. При сдвинутых коленах лестница может использоваться в качестве подъёмного крана.

 Опытный образец изготовлен в 1968 году. Государственные испытания завершили тогда же, а первые 26 серийных АЛ-30 (131) Л21 увидели свет в 1970-м - с тех пор их сделали тысячи. Серийное производство велось с 1970 по середину 1983 года, а далее завод перешел на выпуск модели ПМ-506.

АЛ-30 (131) Л22, опытная, май 1971 г. Торжокский машиностроительный завод. Первая в СССР модификация автолестницы с быстросъемной люлькой грузоподъемностью 180 кг. Она могла изготавливать только по заказу. Сведений о таких заказах и о боевом применении этих машин нет. Техническая характеристика этой автолестницы, ее назначение и устройство то же, что и у автолестницы АЛ-30 (131) модели Л21, за исключением рабочего поля (наибольший вылет), которое автоматически уменьшается при закреплении люльки на вершине колен до 9 м вместо 16 м без люльки. Указанное изменение рабочего поля выполняется с помощью специального датчика, смонтированного на люльке.

 Люлька навешивается шарнирно на специальные оси первого колена. Она удерживает горизонтальное положение под действием собственного веса.

 Во избежание раскачивания люльки при выполнении операций и для фиксации ее в рабочем положении служит гидроцилиидр, обе полости которого запираются краном вручную.

 При опускании люльки краны гидроцилиндра должны быть открыты, что обеспечивает горизонтальность поля люльки при изменении угла наклона колен.

 Для привода гидроцилиндра в конструкции автолестницы помимо основного и аварийного гидроцилиндров в люльке применен обособленный гидропривод. При переводе автолестницы из транспортного в рабочее положение автомобиль вывешивается на выдвижных боковых упорах.

 Подобная автолестница с люлькой была сделана в середине 1980-х г., но уже на модели ПМ-506 и с 3-коленной лестницей.

Техническая характеристика Л21

Полная масса, кг:                                              10300

Шасси автомобиля:                                        ЗиЛ-131

Колесная формула:                                            6х6

Мощность двигателя кВт(л.с.):                        110

Скорость максимальная, км/ч:                           80

Число мест для боевого расчета                         3

Вместимость топливных баков, л.:                  170

Максимальная высота подъема вершины лестницы, м.: 30

Макс. рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при макс. вылете, кг.: 325

Грузоподъемность при использовании сложенного пакета колен в качестве крана, кг.: 500

Угол поворота стрелы (вправо и влево) при круговом вращении, град: 10

Макс. вылет стрелы от оси вращения подъемно-поворотного основания с максимальной нагрузкой на вершине (в люльке), м: 16

Расход топлива на 100 км пробега (базовая), л.: 40

Длина, мм.:                                                            9800

Ширина, мм.:                                                        2500

Высота в транспортном положении (без боевого расчета, воды и пенообразователя, с 5-10л запасом горючего), мм.:3160

Дорожный просвет, мм.:    330

                                        Тактические возможности

Информация взята в "Справочник руководителя тушения пожара", В.П. Иванников, П.П. Клюс.

  По конструкции шасси АЛ-30(131)Л21 однотипна с базовым автомобилем и представляет собой трёхосный переднемоторный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система - лонжеронная рама лестничного типа. Двигатель - четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-131, номинальной мощностью 110 кВт при 3200 об. коленчатого вала в минуту. Воздушный фильтр двигателя - пеномасляный, трёхступенчатый. Трансмиссия - механическая, проходного типа, с сухим однодисковым сцеплением, коробкой передач схемы 5 + 1, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение переднего моста при включении пониженной передачи и автоматическое его отключение при переходе на прямую передачу (при движении на прямой передаче в раздаточной коробке возможно принудительное включение переднего моста). ШРУСы переднего моста - шарикового типа.
 Подвеска колёс передней оси - зависимая, на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидроаммортизаторами двустороннего действия. Подвеска колёс задних осей - рессорно-балансирная.
 Рулевой механизм - винт, шариковая гайка, зубчатый сектор, с гидравлическим усилителем. Рабочая тормозная система - с пневматическим приводом и колодочными барабанными тормозными механизмами на всех колёсах. Стояночная тормозная система - с механическим приводом и барабанным трансмиссионным тормозным механизмом.
 Кабина цельнометаллическая, трёхместная. Оперение цельнометаллическое, с капотом аллигаторного типа.