Прототип модельки интересен не только тем, что является первенцем применения шестеренчатых насосов на пожарных автомобилях, но и родоначальником еще одного начинания. Имею в виду идею ленинградских пожарных конца 1950-х годов применить для изготовления АГДЗС серийно выпускавшийся автонасос с закрытым кузовом, в данном случае ПМГ-5. Позже она была значительно усовершенствована, в первую очередь применением генератора с приводом от КОМ автомобиля, проверена временем и использовалась всеми создателями своих АГДЗС в нашей стране. А в 1981 г. привела к появлению на Прилукском заводе ППО первой заводской серийной модели «газовки» в СССР (вероятно единственной) - АГ-24(130) мод. 198. Машина практически повторяла идею ленинградцев - в её основе был АНР-127А.

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 3: Пожарный спецназ Т. 2: Силы и средства, Москва, 2016. Спасибо, Александр Владимирович! Без Ваших трудов коллекция оставалась бы набором красивеньких сувенирчиков и игрушек.

 Улучшением конструкцией автомобилей ГДЗС постоянно занимались рационализаторы.

 …  Интересен опыт пожарных Ленинграда, создавших АГДЗС на базе автонасоса ПМГ-5. Причём, сохранив его дополнительную трансмиссию и установив на бампер шестерёнчатый насос. Конечно, подавать воду на тушение пожара специальному автомобилю необходимости не было, а вот использовать его для привода дымососа - вполне реально. Принцип действия такого привода был обратен обычным пожарным понятиям - не механическая энергия насоса превращалась в поступательное движение воды, а движение воды по замкнутой рукавной линии вращало лопасти вентилятора. Возможно, этот автомобиль своеобразный первенец этого интересного начинания, ведь шестерёнчатый насос для этих целей идеален. Вскоре идея будет подхвачена другими, и впоследствии это решение широко применялось в советской пожарной охране. А возвращаясь к самому автомобилю, отметим наличие на его крыше мощного прожектора. Учитывая наличие привода на насос, мне кажется, что он подключался к внешнему источнику электроэнергии. Эксплуатировался этот АГДЗС достаточно долго, до прихода на смену ему новой техники.

 Об истории появления подобных пожарных автомобилей в статье И.Л. Жукова «Московские "газовки" - от АМО-4 до "ГАЗон NEXT". Часть 1 (1933 -1992)» на dzen.ru. О пожарной технике и не только. 18 апреля 2023. Здесь отрывки, читайте оригинал. Благодарность и уважение автору за просвещение!

Ленинградские идеи

 Московский техотряд не был одинок в массовом создании оригинальной пожарной техники неосвоенной специализированными заводами-изготовителями. Начиная ещё с 1930-х годов специалисты технической службы УПО Ленинграда создавали уникальные образцы пожарных автомобилей, необходимых местному гарнизону. И в Москве, и в Ленинграде практически одновременно появлялись пожарные новинки того или иного назначения. Оба гарнизона выпускали большую номенклатуру техники. И не только для себя. Например в 1950-х годах Москва поставляла в другие регионы Советского Союза рукавные (АР) и штабные (АШ) автомобили, а Ленинград автомобили связи и освещения (АСО), АГДЗС и АШ собственного производства. Но к началу 1960-х московский техотряд сосредоточился исключительно на выпуске единичных экземпляров для нужд гарнизона. А в Ленинграде наоборот, решили наращивать выпуск нужной в стране пожарной спецтехники. АГДЗС как раз был из таких. Но всё же производить вручную кузова для спецмашин было очень долго и трудоёмко для пожарных мастерских. И в конце концов от него решили отказаться. Зачем изготавливать машину с нуля, когда проще взять уже готовый серийный пожарный автомобиль и просто переоборудовать его для нужд ГДЗС? Как это было с самыми первыми АГДЗС в 1933 году - в Москве, как мы помним, был переоборудован автонасос "Автодоровец", а в Ленинграде в "дымку" был переделан автонасос на шасси Я-3. Вот и в конце 1960-х выбор тоже пал на автонасос АН-30(130)мод.64 производства Прилукского завода. Заводская кабина автонасоса была трёхрядной, и вмещала 10 человек. Это как раз подходило и для АГДЗС. Насос на АН демонтировался, зато устанавливался стационарный электрогенератор с приводом от двигателя шасси. А в отсеках вместо рукавов и пенобака размещали дымосос и другое оборудование свойственное АГДЗС. Именно такими массовыми переделками на благо всей страны и занялись в Ленинграде. Первый экземпляр машины, получившей название АГ-12(130), появился в начале 1970 года. В дальнейшем для АГ-12(130) стали приспосабливать более современные насосно-рукавные автомобили АНР-40(130)мод.127А. Причём ленинградцы не только сами занимались переоборудованием АНР в АГДЗС, но и предоставляли чертежи и документацию в другие гарнизоны для переоборудования машин на местах.

 Однако массовое переоборудование АНР в АГДЗС было делом хоть и нужным, но не совсем правильным. Ведь автонасосы должны были работать по прямому назначению - подавать воду на пожаре. Требовался другой, такой же простой и дешёвый способ для создания АГДЗС.

 При этом в ленинградском техотряде ещё с средины 1960-х был освоен выпуск автомобилей связи и освещения на базе автобусов ПАЗ. Они оснащались электрогенератором с приводом от двигателя шасси и были весьма практичны, как для размещения оборудования, так и для работы расчёта внутри машины...

 В общем идея напрашивалась сама собой - сделать АГДЗС на базе автобуса. Опытный экземпляр машины, получивший название АГ-12(672), был изготовлен ленинградским техотрядом в 1979 году.

 С начала 1980-х ленинградские газодымозащитные ПАЗ-672 стали поставляться для нужд гарнизонов всего СССР. И так же как раньше ленинградцы предоставляли чертежи и документацию для выпуска таких машин на местах.

Из статьи Жукова И.Л. «АНР — автомобиль насосно-рукавный» на dzen.ru О пожарной технике и не только. 13 марта 2021

 …ещё в 1970-е года, активной переделкой АНР (и АН) занималась пожарные отряды технической службы Москвы, Ленинграда и других гарнизонов. Их стараниями АНР превращались в автомобили освещения, дымоудаления, пароотогрева, водозащитной службы и газодымозащитной службы. Вместо насосов устанавливались электрогенераторы с приводом от двигателя шасси, вместо рукавов в отсеки укладывалось специализированное ПТВ и АСИ — дымососы, прожектора, мотопомпы, шанцевый и аварийно-спасательный инструмент, и прочее оборудование.