Уважаемые и общепризнанные исследователи истории наших пожарных автомобилей называют эту АДУ по разному:  А. Карпов: «Автомобиль дымоудаления на шасси ГАЗ-66, изготовленный технической службой. Нижний Новгород, начало 90-х годов» и И. Жуков: «АД-60(66)-183 1983 г. в.» Учитывая то, что И. Жуков делал фото лично, предположу, что А. Карпов допустил неточность, которая при огромном объеме его исследований грех небольшой.

14.06.2008, igorzhukov на rcforum.ru

 «Вот такой редчайший экземпляр пожарного дымососа служит в Нижнем Новгороде. Модель АД-60(66)-183 выпущена на Варгашинском заводе противопожарного и специального оборудования в 1983 году. Машина оборудована пенобаком на 1000 литров.»

06.03.2018, vk.com/zavod_vargashi. За материал спасибо Роману Коркину.

 Предлагаю вашему вниманию АД-60 (66) модель 183. Данный экземпляр был последней выпущенной на ВзППСО моделью 183. Год выпуска 1983, заводской номер 2. Всего было выпущено 7 таких автомобилей. Единственное что переделали в гарнизоне, это установка на всасывающий патрубок переходника, для использования всасывающих рукавов диаметром 125 мм. Историю комплектования рукавами для воды не знаю. Возможно штатные всасывающие рукава из брезента сожгли, при заборе раскалённых продуктов горения. Может ещё что... На автомобиле установлен пенобак ёмкостью 950 л. Вентиляторная установка оснащена пеносмесителем, так что подача пены может осуществляться с использованием пенообразователя из собственного пенобака. Автомобиль до сих пор служит.

  Из книги Карпова А. В. «Пожарный спецназ» Том 2. Силы и средства. Москва, 2016. Уважение и благодарностью автору за его труды.

  Автомобили дымоудаления на шасси ГАЗ-66 в ближайшем будущем станут своеобразным эталоном. Выбор окажется удачным, прежде всего за счёт достаточной мощности двигателя и небольших габаритов автомобиля, позволяющего ему маневрировать и выдвигаться на необходимое расстояние к месту работы.

…. Путь ВНИИПО к созданию своих образцов АДУ был тернист и долог. Первый автомобиль дымоудаления АД-120(66), был создан специалистами отдела техники института зимой 1975-1976 годов. Приёмочные испытания автомобиля в основном проводились на территории самого института в Балашихе. Но в мае 1976 года, совместно с пожарно-технической станцией УПО Москвы, он принимал участие в первых масштабных испытаниях по отработке приемов дымоудаления в высотных зданиях. Испытания проводились в 16-этажной новостройке стандартной серии в квартале 42 нового московского района Тропарёво. АД-120 с поставленной задаче справился, за 5 минут очистив лестничную клетку высотного здания от дыма.

… К сожалению, по тому времени информация отсутствует, поэтому сегодня нельзя точно сказать насколько разработки ВНИИПО были связаны с разработками аналогичных автомобилей ОКБ ПМ. Как бы оно там не было, но производительность институтского образца в 120 тыс. м³/ч для заводских моделей оказалась недосягаема. И в реальном проекте звучат цифры в два раза меньше. Возможно, для серийного производства просто не нашлось высокопроизводительного оборудования. В 1980 году ОКБ ПМ заканчивает исследовательские работы по созданию автомобиля дымоудаления АД-60(66)183, на тот же год запланировано создание двух опытных образцов, которые должны были пройти испытания в октябре. Но сроки срываются, документация для их выпуска передаётся на Варгашинский завод с запозданием, и только в 1981 году там появляется опытный экземпляр этого автомобиля.

  АДУ состоял из: шасси автомобиля ГАЗ-66-01 на котором монтировался металлический кузов, оборудованный отсеками с дверьми для укладки комплектующего оборудования и всасывающими патрубками; массивной вентиляторной установки с дополнительной трансмиссией от двигателя шасси; системы управления работой вентиляторной установки; водопенных коммуникаций, включающих ёмкость для пенообразователя объёмом 950 л, пеносмеситель, распылитель и трубопроводы. Наличие на автомобиле вентиляторной установки и запаса пенообразователя позволяло использовать автомобиль в качестве автомобиля воздушно-пенного тушения. При работе на подачу пены вода подавалась в пеносмеситель от постороннего источника. Дополнительное электрооборудование состояло из фары-искателя, фары для освещения места работы оператора позади автомобиля
и светильников в отсеках, звукового сигнала, проблескового маяка, установленного на крыше кабины водителя. В конструкции АДУ предусматривался отвод выхлопных газов двигателя шасси от приемных патрубков вентиляторной установки на расстояние 3-4 м.

Выпуск его так и не стал массовым и продолжался всего два года: в 1982 году план по производству автомобиля выполнен полностью, выпущено 5 автомобилей из 5 запланированных. В 1983 году результаты скромнее (план - 2, факт - 2), в 1984-1985 годах при увеличении плана до 8 единиц ни одного автомобиля выпущено не было.

 Причин срыва плановых показателей и завершения выпуска АДУ Варгашинский завод в своих отчётах не указывает. Хотя этому есть достаточно логичное объяснение. В это время специалистами ВНИИПО уже велась активная разработка документации на следующую модель АД-100(66) с закрытым кузовом. Как следует из материалов межведомственной научно-практической конференции, проведённой ВНИИПО в сентябре 1983 года, автомобиль дымоудаления к тому времени уже был создан и находился в «стадии внедрения». Возможно, этот автомобиль был дальнейшим развитием идей 1977 года, модернизацией уже имевшегося образца. Вполне вероятно, что именно он и готовился к массовому производству.

 … В 1985 г. все наработки (по этой машине) превращаются в технические условия ТУ--- 5926-85. Но вот выпускались ли согласно этих ТУ серийная пожарная техника в дальнейшем я ответить не могу.

  Дальнейшее состояние развития заводской техники дымоудаления оценивается в письме челябинских рационализаторов, опубликованном в 1989 году на страницах журнала «Пожарное дело»: «...обещанный учёными ВНИИПО и производственниками дымосос с подачей 90 тыс. м³/ч на вооружение не поступил, мы его видим только на фотографиях, и, наверное, исходя из складывающейся в стране обстановки с развитием пожарной техники, ждать его придётся ещё долго. Поэтому не случайно многие гарнизоны пожарной охраны успешно находят свои пути решения этого актуального вопроса».

  Да, многие, не дождавшись промышленных образцов, взялись за дело сами. Разнообразие созданных на местах изобретателями автомобилей дымоудаления велико.  

ГАЗ-66-11. Краткая техническая характеристика

Общие данные
Тип: грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси

 Масса перевозимого груза не более, кг 2000
» снаряженного автомобиля без специального оборудования, кг: без лебедки 3440, с лебедкой 3610
Полная масса автомобиля, кг: без лебедки 5770, с лебедкой 5940
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 2000

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса не более, м...........9,5
Макс. скорость движения на IV передаче не менее, км/ч: при полной массе автомобиля 90, автопоезда 80
Контрольный расход топлива при замере а летнее время для обкатанного автомобиля без прицепа, движущегося с полной нагрузкой на IV передаче с постоянной скоростью 60 км/ч, л/100 км . . . 20*
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном не более, м . ...........0,8
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема не менее, град: при полной массе автомобиля 31, автопоезда 20
Двигатель: Модель ЗМЗ-66-06, Тип карбюраторный бензиновый
Число цилиндров и их расположение 8, V-образное
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин, л. с: 120
Макс. крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2250±250 об/мин, кгс*м 29
Топливо: Бензин А-76, дублирующее - А И-93; резервное - А-72 

Трансмиссия

 Сцепление: однодисковое, сухое; привод гидравлический
Коробка передач: механическая, трехходовая с четырьмя передачами вперед и одной назад
Раздаточная коробка .механическая, двухходовая с прямой и понижающей передачами,  
Передаточные числа раздаточной коробки: I передача — 1,982; 11 передача — 1,00
Карданная передача открытого типа, состоит из трех валов

Ведущие мосты: главная передача коническая, гипоидного типа; передаточное число 6,83.

Ходовая часть

Рама штампованная, клепаная с выдвинутым передним бампером, с задними бамперами и с рым-болтами для страховочных цепей прицепа. Тягово-сцепное устройство с резиновым амортизатором двустороннего действия.

Передняя и задняя подвески: две продольные полуэллиптические рессоры несимметричного профиля с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Колеса с разъемным ободом и распорным кольцом размером 203СУ -457 (8.00СУ-18)
Шины пневматические, регулируемого давления, размером 320—457 (12,00—18").

Рулевое управление
Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом на шарикоподшипнике; передаточное число 21,3

Тормозные системы
Рабочая тормозная система: тормозные механизмы колодочные барабанного типа; привод тормозов гидравлический, двухконтурный с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, с двухпоршневым главным цилиндром, с пневмовыводом для тормозов прицепа
Стояночная тормозная система: трансмиссионная: тормозной механизм
колодочный барабанного типа; привод механический с клиновым разжимным механизмом

Электрооборудование
Тип: на автомобилях ГАЗ-66-11 и ГАЗ-66-12 неэкраннрованное, на ГАЗ-66-14 и ГАЗ-66-15 экранированное
Система проводки: однопроводная; отрицательные выводы источников тока и потребителей соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В........12
Кабина и платформа
Кабина металлическая, двухместная, откидываемая вперед, со съемными панелями облицовки радиатора. Подвеска кабины с эластичными элементами

Специальное оборудование

Компрессор системы регулирования давления в шинах поршневого типа, одноцилиндровый,
воздушного охлаждения
Коробка отбора мощности механическая, имеет две передачи — для наматывания и разматывания троса лебедки.  

Лебедка тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип редуктора червячный с глобоидной модифицированной передачей с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Предельное тяговое усилие на тросе: 3000 кгс при полностью намотанном барабане (верхний ряд навивки); 4000...4500 кгс при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки)
Длина троса — 50 м.
Привод — карданными валами от коробки отбора мощности

Бензиновые баки (два)..................210
Бензиновый бачок пускового подогревателя ... 2
Бачок омывателя ветрового стекла......1,5.