02.07.2007 fireroma на rcforum.ru

 Во Владимирской области, городе Лакинске попалась нам до селе неизвестная науке АЦ-6-10 (130), самодельно изготовленная в Собинском отряде. Шасси 1979-го года рождения, раньше на ней стояла бочка от поливомоечной машины, но когда сгнила поставили от топливозаправщика с использованием его узлов и агрегатов. Насос "родной", шестерёнчатый, установлен под цистерной. Навесили пеналы для напорно-всасывающих рукавов 75 мм, крепления для лесенок, в задней части над шестерёнчатым насосом приляпали отсек для рукавов. В части она стоит в резерве, они её называют "палочкой выручалочкой", потому что много воды вывозит.

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 1: Краеугольный камень, Москва, 2012.

 Раз уж зашел разговор про автоцистерны большой ёмкости, то стоит упомянуть ещё несколько вариантов создания подобных пожарных автомобилей своими силами. Для этих целей использовались топливозаправщики на шасси ЗиЛ-130 и Урал-375Е, списанные после службы в Советской Армии или попадавшие к пожарным из других отраслей народного хозяйства.

 Пожарных привлекали их достаточно вместительные ёмкости на 5-6 м3. Во второй половине 80-х годов, в условиях жесткой нехватки серийных пожарных автоцистерн большой ёмкости, подобных машин в пожарной охране работало немало. И в селах и крупных городах. Некоторые из них подвергались достаточной серьёзной доработке, как то: установке пенобаков, лафетных стволов и насосов от списанных пожарных автомобилей, позволявших забирать воду с открытых источников, оснащались пожарно-техническим вооружением. По сути, они превращались в полноценные пожарные автоцистерны.

 Другие машины практически не переделывались. Их использовали в качестве водовозок для борьбы с пожаром методом подвоза воды — достаточно распространенным способом тушения в условиях сельской местности. Но при необходимости и они могли подать воду, ведь на борту оставался штатный насос топливозаправщика. Производительность его была не высока, но нормальную работу одному стволу «Б» до 20-22 минут (при емкости цистерны в 5 м3) он вполне обеспечивал. Так же в качестве водовозок нередко привлекались как списанные поливомоечные машины ПМ-130, так и действующие, вызываемые в случае крупного пожара из коммунальных служб.

 Подобной техники в СССР создано немало. Выезжая лишь на крупные пожары, эти автомобили достаточно хорошо сохранились, и большинство их до сих пор находится на боевом дежурстве.

ЗиЛ-130

 ЗиЛ-130 – самый массовый автомобиль в истории столичного автозавода имени Лихачёва. Только на ЗиЛе, без учёта изготовленных на других предприятиях, было выпущено 3 366 503 грузовика данной марки. Модель ЗиЛ-130 находилась на конвейере московского завода с 1964-го по 1994-й годы, и недаром пару десятилетий считалась практически эталоном среднетоннажного грузовика. На самом деле, для того времени это был во всех отношениях прогрессивный автомобиль – надёжный, долговечный, неприхотливый и рентабельный в эксплуатации.

 В 1964 году в серийное производство была запущена качественно новая модель грузовика, который по комплексу всех основных показателей находился в одном ряду с самыми современными, на тот момент, машинами европейских и американских фирм. Автомобили ЗиЛ-130 первых годов выпуска (1964-1966 годов) оснащались одноимённым карбюраторным двигателем мощностью в 148 лошадиных сил, и изначально имели штатную грузоподъёмность 5 (впоследствии – 5,5 тонн) – для дорог с твёрдым покрытием, и 4 тонны – для грунта. Мотор имел заявленный рабочий ресурс в 135 тысяч километров до капитального ремонта. После модернизации 1966-го года мощность двигателя достигла 150 лошадиных сил; его рабочий ресурс установлен в 200 тысяч километров пробега до капремонта. А грузоподъёмность машины была установлена в 5 тонн, вне зависимости от типа дорожного покрытия. Модернизация 1976-го года довела грузоподъёмность базовой модели ЗиЛ-130 до шести тонн, а ресурс двигателя до капремонта – до 300 тысяч километров. Седельные тягачи, сделанные на базе ЗиЛ-130, использовались для буксирования прицепов общей массой 10,5 тонн (ЗиЛ-130В1); 12,4 тонн (ЗиЛ-130В1-66); 14,4 тонн (ЗиЛ-130В1-76). Вариант 1976-го года легко отличить по видоизмененной лицевой части (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил другой производственный индекс – 431410, в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

 Кроме столичного предприятия, 130-е ЗиЛы собирались, начиная с 70-х годов, также на Уральском автомоторном (г. Новоуральск Свердловской области) и Читинском автосборочном заводах.