8Т210 войсковой автокран на шасси Урал-375Д и с 1978 года Урал-4320

QR Code
07 -
170
8Т210 войсковой автокран на шасси Урал-375Д и с 1978 года Урал-4320

8Т210 войсковой автокран грузоподъемностью 6.3 тонн с электроприводом и выдвижной решётчатой стрелой до 8.4 м на шасси Урал-375Д и с 1978 года Урал-4320 6х6, мест: 3, снаряженный вес 13.6 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: КамАЗ-740.10 210 лс
г. Иваново, г. Львов, 1962/78-82 год выпуска.

Производитель модели: Мастерская Дмитриева В. В. г. Миасс, ручная работа, сделано в России в 1999 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

8Т210 войсковой автокран на шасси Урал-375Д и с 1978 года Урал-4320

Начало выпуска:

1962

Окончание выпуска:

1982
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Разработан на Ивановском заводе автомобильных кранов для РВСН. Серийное производство освоено в 1962 году. Выпускался и на Львовском заводе автопогрузчиков.

 

Автомобильный кран 8Т210 предназначен для подъема и перемещения войсковых грузов массой до 6.3 тонн при максимальном вылете стрелы 3.5м.

Базовым автомобилем автокрана является автомобиль-вездеход Урал-375Д(мощность двигателя 180 л.с.),  позднее  замененный на дизельный   Урал-4320. Транспортная скорость автокрана 70-75 км. в час. Запас хода по топливу Урал-375 780 км , Урал-4320 850 км. Общий вес машины 13.6 тонны.

Источник: avtokran.ru «Ивановские автокраны военного назначения». 19.02.2021.

 В 1950-е годы в Советской армии началось широкое использование автомобильных кранов. В первое послевоенное десятилетие потребности вооруженных сил обеспечивались преимущественно за счет автокранов народнохозяйственного назначения. Однако принятые на снабжение гражданские машины не в полной мере удовлетворяли специфике выполнения боевых задач, где требовалась более высокая надежность, безопасность, устойчивость, маневренность, в первую очередь при работе с опасными (разрядными) грузами. Возникла необходимость создания грузоподъемных машин военного назначения. Такая техника стала разрабатываться в соответствии с требованиями Министерства обороны СССР. Основным производителем кранов военного назначения становится Ивановский завод автомобильных кранов (ныне – Ивановский машиностроительный завод "АВТОКРАН").   

 В 1960 году ивановские краны начали поступать в войска, а годом позже на предприятии было создано военное представительство. Первоначально завод снабжал военных народнохозяйственными кранами. Но уже в 1962 году было освоено производство автокрана военного назначения 8Т210 грузоподъемностью 6,3 т на шасси автомобиля высокой проходимости Урал-375. Его особенностью, в отличие от привычных в те годы механических кранов, был многомоторный электрический привод крановых механизмов. Данное конструктивное решение существенно облегчало управление краном, позволяло регулировать рабочие скорости в широком диапазоне, совмещать операции, отличалось простотой и компактностью исполнительных механизмов, безопасностью эксплуатации, более высоким коэффициентом полезного действия, а также возможностью работы от внешней электросети. Еще одной особенностью 8Т210 была выдвижная решетчата стрела, благодаря которой кран отличался компактностью при транспортировке. Максимальная длина стрелы в выдвинутом состоянии составляла 8,4 м. Выдвижение/втягивание стрелы выполнялось вручную штурвалом, который приводил в движение цепной механизм. Краном можно было управлять дистанционно, по кабелю. Машина могла работать не только на опорах, а также передвигаться с грузом на крюке.

 Кран 8Т210 поставлялся во все виды Вооруженных сил и рода войск. Он стал первым наиболее массовым автокраном военного назначения. Его выпуск продолжался до 1982 года, а эксплуатация длилась на протяжении нескольких десятилетий.

 В первой половине 70-х годов завод приступил к освоению производства гражданского автокрана с гидравлическим приводом и телескопической стрелой КС-3571, а вслед за ним в 1976 году в серию пошел армейский аналог КС-3572 грузоподъемностью 10 т на шасси КрАЗ-255Б. С 1981 года взамен электрического крана 8Т210 в войска стал поступать гидравлический кран КС-2572А-1 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Урал-375Е. Краны КС-3572 и КС-2572А-1 имели гидравлический привод подъема стрелы, грузовой лебедки, механизма поворота платформы и выносных опор. В отличие от гражданских моделей у них не было гидропривода телескопирования стрелы: вторая секция выдвигалась/задвигалась вручную при помощи рукоятки либо штурвала и цепного механизма.

 В 1985 году на смену военным гидравлическим кранам первого поколения пришли модернизированные модели – краны семейства КС-2573 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Урал-43202 и семейства КС-3576 грузоподъемностью 10 т на шасси КрАЗ-260.

 В постсоветский период заказы на военные краны резко сократились. Но и в сложившихся обстоятельствах завод "Автокран" создавал новые модели для армии. Взамен снятых с производства машин КС-2573 и КС-3576 в 1993 году на снабжение был принят кран КС-3574М грузоподъемностью 14 т (12,5 т – для опасных грузов), с 2-секционной телескопической стрелой длиной 14 м, на шасси Урал-5557. В 2000 году его сменила усовершенствованная модель КС-3574М1 грузоподъемностью 16 т (14 т – для опасных грузов), с 2-секционной 14-метровой телескопической стрелой, на шасси Урал-5557-31.

 К началу 2000-х годов состояние парка войсковых грузоподъемных средств стало критическим. Согласно отчету "О результатах комплексной ревизии использования средств федерального бюджета, выделенных в 1999 году и в I полугодии 2000 года на обеспечение деятельности Управления начальника инженерных войск Минобороны России" снижение объемов закупок инженерной техники привело к тому, что из имеющегося парка инженерных машин более 64% составляла морально и физически устаревшая техника, находящаяся в эксплуатации более 15 лет.

 

 Объективная оценка состояния техники в войсках послужила основой для принятия кардинальных мер по наращиванию оборонного заказа. Уже в 2005 году резко возросло количество поступивших в войска новых образцов военной техники, в том числе автокранов.

 С началом активной модернизации российской армии завод "АВТОКРАН" обновил и расширил номенклатуру автомобильных кранов военного назначения. В 2005 году был освоен в производстве 50-тонный кран КС-6973БМ-У1 на специальном крановом шасси БАЗ-69098 (8х8).  В 2006-07 годах в войска начали поступать краны КС-3574М2 и КС-3574М3, имеющие одинаковую крановую установку, но разные базовые шасси – КамАЗ-53501 (6х6) и Урал-4320-1058-31 (6х6) соответственно. Эти краны имеют грузоподъемность 16 т (14 т – при работе с опасными грузами) и оснащены 2-секционной телескопической стрелой длиной 14 м. В 2008 году из ворот завода вышел первый военный 25-тонник КС-45717М на шасси КамАЗ-53501 с 3-секционной стрелой. А в 2010 году на снабжение были приняты новые 16-тонные модели КС-45731М1 и КС-45731М2 с 3-секционной стрелой длиной 23 м на шасси Урал-4320 и КамАЗ-53501 соответственно. Также необходимо отметить, что наряду с кранами военного назначения в силовые структуры традиционно поставляются гражданские "ИВАНОВЦЫ".

 В наши дни "ИМЗ АВТОКРАН", имея более чем 65-летний опыт в разработке и производстве грузоподъемной техники для армии, продолжает создавать новые машины специального назначения, отвечающие требованиям времени.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

Основные тактико-технические характеристики 8Т210

Тип машины

автокран

Базовая машина

Урал-375Д (с 1977 г. Урал-4320)

Масса машины

13.6 т.

Экипаж

1 чел.

Габаритные размеры в транспортном положении

 

длина.(с не выдвинутой стрелой)

8.25 м.

длина с выдвинутой стрелой)

11.45 м.

ширина

2.69 м.

высота

3.45 м.

Пределы вылета стрелы

от 3.5 до 7.5м.

Грузоподъемность при  вылете стрелы 3.5 м

6.3т.*

с аутригерами

Грузоподъемность при вылете стрелы 7.5 м

1.8т.*

Грузоподъемность при вылете стрелы 3.5 м

1.55т.*

без аутригеров

Грузоподъемность при вылете стрелы  7.5 м)

0.55т.*

Максимальная скорость при не выдвинутой стреле

70 км/час

Максимальная скорость при выдвинутой стреле

35 км/час**

Емкость топливных баков

360 литров

Запас хода по  топливу

600 км. (12 часов работы на месте)

Колея

2 м

Клиренс

40 см

Минимальный радиус поворота

10.5 м

Время перевода машины из транспортного в рабочее или обратно

2-3 мин

Двигатель

бензиновый карбюраторный   ЗиЛ-375

Мощность двигателя

128.71 квт (175 л.с.)

Максимальный угол подъема в транспортном положении

31 градус

Максимальный угол крена в транспортном положении

18 градусов

Преодолеваемый брод

2 м

*При вылете стрелы 3.5м. стрела крана поднята вверх до предела и занимает положение близкое к вертикальному. При вылете стрелы 7.5 м. стрела крана занимает горизонтальное положение.

**Максимальная скорость при выдвинутой стреле определяется не возможностями машины, а   большой длиной машины. Она может просто не вписаться в поворот.