Модель и год начала производства

Конструктивные особенности

АЛ-30(131)Л21

1970 г.

Исходный образец

АЛ-30(131)Л22

1970 г.

Мелкосерийная модификация АЛ-30(131)Л21 со съемной люлькой грузоподъемностью 180 кг. При установке люльки максимальный вылет уменьшался до 9 м

АЛ-30(131)

ПМ-506

1983 г.

Результат глубокой модернизации модели Л21. Основным изменениям подверглась система выдвигания комплекта колен: ликвидированы замыкатели и дополнительное колено, добавлен второй трос выдвигания и увеличен их диаметр, трехзаходный червяк в редукторе выдвигания заменен на однозаходный, что повлекло за собой увеличение диаметра барабана лебедки и ликвидацию гидротормоза. Стрела в выдвинутом положении стала удерживаться только тросами. В электрооборудовании с релейной схемы переход на полноточную, а система блокировок и сигнализации стала отвечать современным (по тому времени) требованиям. Изменилась (с целью снижения полной массы машины) конструкция платформы. Силовая группа, гидросистема и механизм бокового выравнивания незначительно модернизированы. Давление в гидросистеме увеличилось с 12 до 16 МПа, а индивидуальные гидрораспределители уступили место сблокированным

АЛ-30(131)

ПМ-506В

1986 г.

Незначительная модернизация модели ПМ-506, связанная с необходимостью применения секционного спасательного рукава (РС-С). Для этого был разработан кронштейн (площадка) крепления РС-С, а конструкцию гидроцилиндров подъема стрелы незначительно изменили для обеспечения отрицательного угла наклона стрелы  (до – 4 º). В состав системы блокировки и сигнализации был включен датчик, ограничивающий усилие прижима стрелы к транспортной стойке. Верхние пояса колен стали сваривать из прямоугольных труб из стали 10ХСНД. Была несколько модифицирована гидросистема – гидроцилиндры подъема стрелы получили индивидуальные гидрозамки, следствием чего явилась ликвидация гидрозахватов и крана разжима захватов

АЛ-30(131)

ПМ-506Д

1997 г.

Глобальная модернизация модели ПМ-506В, при которой основные изменения заключались в следующем:

– принцип системы управления изменен с электромеханического

на электропневматический;

– гидросистема стала двухконтурной на основе итальянских гидрораспределителей фирмы «Salami», один из которых выполняет функции центрального гидрораспределителя «Опоры–Стрела»;

– давление в гидросистеме увеличилось до 18,5 МПа с раздельной регулировкой контуров; – изменена конструкция практически всех гидроцилиндров – они уменьшились в диаметре (благодаря увеличенному давлению);

– заменена гидроарматура: фильтр, гидрозамки, трубопроводы;

– кардинально переоборудована электросхема – она снова стала релейной (что уменьшило токи в цепях управления), причем основные элементы схемы стали монтироваться на печатной плате;

– гидроцилиндр управления оборотами двигателя заменен на пневмоцилиндр, управляемый автоматически (для нижнего контура) или вручную (для верхнего контура);

– изменена лицевая панель пульта управления.

В 2000 г. на автолестнице была модернизирована электросхема, еще раз изменена лицевая панель пульта управления и введены индуктивные датчики

АЛ-30(131)

ПМ-506И

2001 г.

Модернизация модели ПМ-506Д, при которой:

– машина отличается наличием единого сварного надрамника, к которому крепятся балки опорного контура и поворотное основание; при этом опорный контур был несколько удлинен, что повысило устойчивость автолестницы при работе в заднем секторе;

– надстройка без оперения, что резко снизило ее массу, упростило и упрочило каркас платформы, а также облегчило техническое обслуживание шасси;

– рукоятки управления распределителями опорного контура размещены в центральном заднем отсеке;

– функции отсеков для пожарно-технического вооружения (ПТВ) выполняют два боковых подвесных ящика

АЛ-30(5337) ПМ-506К

2001 г.

Размещение надстройки ПМ-506И на шасси МАЗ-5337. Отличия заключаются только в наличии «проставки» под поворотным кругом из-за высокой кабины шасси. С 2008 г. эта модификация выпускается с использованием электронного прибора безопасности ПБЛ240 вместо прежнего механического прибора блокировки; при этом устанавливается и новый токопереход, имеющий встроенный азимутальный указатель

АЛ-30(4334) ПМ-506Н

2004 г.

Размещение надстройки ПМ-506К на шасси ЗиЛ-4334.

С 2008 г. устанавливается ПБЛ240

АЛ-30(4320) ПМ-506Р

2006 г.

Многофункциональный пожарный автомобиль на шасси Урал-4320 с двойной кабиной (расчет 6 человек), насосом ПН-40УВ (НЦПН-40/100) и с надстройкой ПМ-506К (без проставки). Модифицированная электросхема дополнительного электрооборудования допускает применение лафетного ствола с электроуправлением. С 2008 г. устанавливается ПБЛ240

АЛ-30(4326) ПМ-506С

2007 г.

Автолестница на шасси КамАЗ-4326, представляющая собой модернизацию модели ПМ-506И, у которой:

– опорный контур – одноходовой Н-образный передний

и двухходовой Х-образный задний;

– электронный прибор блокировки ПБЛ240 и новый токопереход;

– лафетный ствол с дистанционным электроуправлением

АЛ-30(43256) ПМ-506У

2009 г.

Размещение надстройки ПМ-506С на шасси КамАЗ-43256

АЛ-30(43256) ПМ-506Ф

2009 г.

Модификация надстройки ПМ-506У: наличие механизма принудительного сдвигания комплекта колен на любых углах возвышения вплоть до отрицательных

АЛ-30(43206) ПМ-506Т

2010 г.

Размещение надстройки ПМ-506С на шасси Урал-43206

АЛ-30(NQR75R) ПМ-506Ц

Автолестница на шасси Isuzu NQR 75R