Ни одного упоминания о выпуске этой машины на ГЗТМ, ни, тем более, характеристик и описания в литературе, справочниках или каталогах не нашел, по крайней мере пока. Факт существования прототипа этой модели не вызывает сомнений. Нашел его фото, правда без каких-либо комментариев, в книге И. Падерина «21. Большая книга о машине грез», М. 2007. Оставим на совести уважаемых мастеров утверждение об изготовлении этих фургонов на ГЗТМ с надеждой, что наши гуру разберутся.

 Существовал экспериментальный вариант грузового универсала, разработанный «по-научному» автомоторным институтом НАМИ в 1963 году.

Из статьи Николая Маркова, zen.yandex.com, канал Машина.

 Вообще пикапы в Горьком начали делать практически одновременно с пуском самого автозавода: уже в 1933 году они начали поступать в народное хозяйство. И вплоть до начала войны пикапы моделей ГАЗ-4 (на базе ГАЗ-А) и М-415 (на базе М-1) были совершенно обыденным явлением на дорогах страны.

 Долгое время считалось, что на базе послевоенной «Победы» грузовых версий заводом не создавалось. Однако обнаруженные в последние годы документы это опровергают. Пикапы на базе «Победы» не просто были, но даже успели попасть в статистику товарного выпуска автозавода: пусть и в мизерном количестве. Сохранились и архивные документы о получении двух таких пикапов (с заводскими номерами 00024 и 00025) автотранспортным цехом № 2 Московского автозавода имени Сталина. Вот только фотографий этих машин, к сожалению, найти пока не удалось. Но будем искать дальше!

 Пикапы на базе "Побед", впрочем, на дорогах СССР встречались регулярно. Только это были машины, уже переделанные на авторемонтных заводах из обычных легковых в ходе проведения капитального ремонта (зачастую, не первого)

 В этой связи совершенно логично, что и на базе «Волги» завод попробовал разработать грузовую версию. Точнее, самая первая машина была построена в 1957 году в виде грузопассажирского фургона. Назывался он М-22 и представлял собой привычную впоследствии «Волгу»-универсал, только с заглушенными боковыми окнами багажного отделения и внешним декором машин второй серии (с облицовкой радиатора «акулья пасть»). Салон при этом был 5-местным, со складным задним диваном. Такая концепция понимания «наверху» не нашла, поэтому дальше образцы строились уже по другому принципу. М-22 стал классическим грузопассажирским универсалом с полностью остекленным кузовом, а фургон выделили в отдельную модификацию М-22А, лишив задних боковых дверей вместе со стеклами и заднего сиденья.

 Единственный опытный образец фургона М-22А построили в 1958 году. Он не смог воплотиться в серийную конструкцию, поскольку машина подобного класса не попала в утвержденный Госпланом типаж. Тогда то, чем не смог централизованно обеспечить народное хозяйство Горьковский завод, принялись создавать на местах. На протяжении следующих четырех десятков лет многие списанные из таксопарков и госучреждений «Волги» ГАЗ-21 и ГАЗ-24 во время «капиталки» переделывались авторемзаводами в пикапы и фургоны.

 Подобный «апгрейд» практиковался в промышленных масштабах на Чебоксарском АРЗ в Чувашии, на Коэруском АРЗ в Эстонии, на Рижском АРЗ в Латвии, на Воронежском АРЗ в РСФСР и других предприятиях. Правда, срок службы подобных восстановленных машин был недолгим.

 Сам ГАЗ к теме грузовой «Волги» впоследствии все же возвращался. В 1976-1978 годах по запросу европейских дилеров завод штучно строил фургоны на базе универсалов ГАЗ-24-02 в экспортном исполнении. Количество их установить пока не удалось, но индекс известен: ГАЗ-24-78.

 Кроме того, в небольшом количестве пикапы на заводе регулярно собирали из бракованных «волговских» кузовов для межцеховых перевозок комплектующих изделий. В статистику товарного выпуска эти машины, впрочем, никогда не попадали.

Из книги «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000», С Канунников и М. Шелепенков, Орел 2018.

ГАЗ-22А 1958 г.

Выпущен 1 опытный образец

Фургон ГАЗ-22А с 2,4-кубовым грузовым отсеком создан на базе универсала ГАЗ-22, от которого отличается неполным остеклением, сетчатой перегородкой за спинкой сиденья, усиленной подвеской и расположением бензобака и запасного колеса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ