После войны группа конструкторов и инженеров Гипроавиапрома в короткий срок разработало семейство подвижных аэродромных машин для новых грузовых автомобилей, поставленных на производство в эти годы. Куйбышевскому механическому заводу (ныне Открытое акционерное общество "Салют" в г. Самара) было поручено выпускать  оборудование для топливо- и маслозаправщиков на шасси автомобилей ГАЗ, ЗиЛ и МАЗ. В том числе и маслозаправщиков МЗ-150 и МЗ-151 на шасси ЗиС-150 и ЗиС-15, которые выпускались на этом заводе с 1949 по 1952 г, Всего было изготовлено 809 шт. Далее производство автотопливозаправочной техники было передано на Основянский завод транспортного оборудования в г. Харькове.

Из истории Харьковского завода транспортного оборудования.

 Харьковский завод транспортного оборудования был образован 7 сентября 1943 года на базе Основянского котельно-сварочного завода под наименованием Основянский завод транспортного оборудования. До 1948 года завод, в основном, изготавливал бочки и резервуары различной емкости. В 1949-50 годах заводом был освоен выпуск автобензозаправщиков и автоцистерн. До 1991 г. завод был одним из разработчиков и поставщиков автотопливозаправочной техники для Вооружённых Сил СССР.

 В 1965 году завод перешел в ведомство Министерства общего машиностроения СССР. С этого года и до распада СССР предприятие участвовало в подготовке и освоении производства специальных систем и агрегатов для ракетных и ракетно-космических комплексов, в том числе системы предстартовой подготовки и наземной инфраструктуры всех комплексов войск стратегического назначения.

Прим. Основянский район, образован 19.01.1919 г., (с 09.1924 до 05.2016 г. - Червонозаводский) - административный район в южной части города Харькова.

 Маслозаправщик предназначен для подогрева масла и механической заправки им самолетов и автомобилей в полевых условиях. Следует отметить, что маслозаправщики МЗ-150 и МЗ-51М разрабатывались в основном применительно к самолетам с поршневыми авиадвигателями, имеющими большие по объему маслосистемы и значительные расходы масла или маслосмесей. При этом в системах применялись вязкие минеральные масла типа МК-20 или МС-22, а также их смеси с маслами МК-8 или трансформаторным. Для этих типов самолетов характеристики указанных маслозаправщиков вполне соответствуют. Маслозаправщики обеспечивают: подогрев масла до температуры 100°С, доставку масла в требуемых количествах к местам стоянок самолетов, заправку их маслом с производительностью до 210 л/мин, а также фильтрацию масла с тонкостью очистки 40 мкм.

 Применяемые для реактивной авиации масла имеют меньшую вязкость и почти не требуют подогрева, кроме того, количество заправляемого в реактивные двигатели масла резко сократилось. В связи с этим по мере замещения имеющихся летательных аппаратов на новые с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, потребность в подобных машинах резко сократилась. И с середины 1960-х годов производство маслозаправщиков на шасси ЗиЛ было прекращено.

 А производство маслозаправщиков МЗ-51М на шасси ГАЗ-51А на МоАЗе продолжилось до 1968 года, когда на конвейере его сменил МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-04 полезной емкость 800 л. С 1971 г. он выпускался на Смоленском автоагрегатном заводе ПО ЗиЛ.

 Маслозаправщик широко использовался не только во всех механизированных подразделениях Советских Вооруженных Сил, но и в народном хозяйстве. Они служили для механизированной заправки дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей консистентными и жидкими маслами: солидолом, дизельным маслом, нигролом, графитной и канатной мазями.

                                                        ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:
- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насос с приводом от базового двигателя, раздаточные рукава, электрооборудование и противопожарные средства.
Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:
- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до температуры 100С и сохранение его длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.
Специальное оборудование МЗ-150/151 смонтировано на шасси автомобиля ЗиС (ЗиЛ)-150/151, впоследствии - ЗиЛ-164/157.
На МЗ-150 установлен ротационно-зубчатый насос РЗ-30. Специальное оборудование состоит из автомата подачи горючего к форсункам, топливного бака и устройства для форсирования тяги в топке, насоса, коробки отбора мощности и карданной передачи, кабины управления, фильтра, контрольно-измерительных приборов, приемно-раздаточной арматуры и рукавов, ящиков для укладывания рукавов, противопожарного оборудования и теплоизоляции.
Котел маслозаправщика – эллиптической формы с уступом в передней части для размещения запасного колеса. В жаровой трубе расположен двухпоточный змеевик для нагрева масла. Котел оборудован горловиной и реечным указателем уровня масла. В нижней части котла расположен отстойник со сливным краном. Снаружи котел имеет теплоизоляционное покры-тие из шлаковой ваты и дерева в виде щитов по профилю котла. Сверху теплоизоляционные щиты облицованы листовой сталью. Кабина управления находится в задней части котла. В ней установлены контрольно-измерительные приборы, насос, фильтр, форсунки, рычаги управления насосом и автомат подачи горючего к форсункам.