Labbe-РАФ-2203 броневик для службы инкассации Госбанка СССР на базе РАФ-2203

QR Code
06 -
044
Labbe-РАФ-2203 броневик для службы инкассации Госбанка СССР на базе РАФ-2203

Labbe-РАФ-2203 броневик для службы инкассации Госбанка СССР на базе РАФ-2203 4х2, мест: экипаж 3, грузоподъемностью 300 кг, полный вес 2.81 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-24Д он же 2203 95 лс
первый массовый для инкассации в СССР, 62 экземпляра, Labbe S. A. France, РАФ г.  Елгава 1987-89 год выпуска.

Производитель модели: Автомобиль на службе, ООО «Де Агостини» г. Москва, DeAN №43, сделано в Китае 06.04.2013 года.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Labbe-РАФ-2203 броневик для службы инкассации Госбанка СССР на базе РАФ-2203

Начало выпуска:

1987

Окончание выпуска:

1989
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

 В феврале 1976 года с конвейера нового завода РАФ в Елгаве начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». При создании этого автобуса использовались агрегаты «Волги» ГАЗ-24. У РАФа-2203 был несущий цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный спереди двигатель ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 л. с.) приводил в движение задние колеса. По сравнению с РАФ-977Д, микроавтобус второго поколения стал не только современнее внешне, но и комфортабельнее. Благодаря другим пропорциям у автомобиля заметно понизился центр тяжести, что благоприятно сказалось на развесовке и, как следствие, управляемости и устойчивости. За безопасность РАФ-2203 отвечала более современная двухконтурная система привода тормозов, а в салоне появились удобные раздельные кресла для всех пассажиров; металлические элементы салона прикрыли мягкими накладками. Nакая версия «рафика» выпускалась почти 10 лет (вплоть до 1987 года) без особых изменений.

 В середине 1980-х в Советском Союзе задумались о создании бронированного инкассаторского автомобиля. Если «крейсерские» бронированные грузовики для перевозки государственных ценностей (не только денег, но и, например, произведений искусства) использовались и ранее это были КАМАЗы, бронированные силами зарубежных компаний (Fontauto, Thiele, Labbe), то о небольших бронированных автомобилях, способных собирать выручку с торговых точек, в СССР до определенной поры речь не шла. В 1985 г. столичному ВНИИ Стали и «Ижмаш» было дано указание разработать бронированную машину на базе УАЗ-452. Были изготовлены два образца. Один из них отправили в опытную эксплуатацию, другой подвергли обстрелу на полигоне. Результаты оказались печальными, и Госбанк СССР начал активные поиски зарубежного партнера.

 В конце 1985 г. шести ведущим зарубежным фирмам, изготавливающим бронированные инкассаторские машины: Labbe Sa Armor Mobile Security и Manufrua (Франция), Thiele и Ackermann-Fruehauf (ФРГ), Bedwas (Англия) и Fontauto (Италия), в качестве базы был предложен микроавтобус РАФ. Техническое задание предусматривало создание круговой защиты и обстрела. Основные требования к бронеавтомобилю  защита, примерно по II классу, перевозка трех человек экипажа и 300 килограммов ценного груза, при полной массе автомобиля не более чем у обычного микроавтобуса РАФ, 2760 килограммов. Объективно латвийские РАФы были не самой подходящей «базой». Недостаточно жесткий несущий кузов и агрегаты, заимствованные от легкового автомобиля, и так работающие в микроавтобусе на грани своих возможностей, не позволяли создать полноценный бронированный автомобиль, но ничего лучшего советский автопром предложить не мог.

  В 1986 г. все фирмы, кроме «Фонтауто» (их машина пришла в Союз в 1987 г.), продемонстрировали свои варианты. Причем фирма «Тиле» предоставила сразу две машины: в максимально усиленном варианте, превышающем допустимую полную массу почти на тонну(!), и в минимальном, когда машина превышала «норму» на 360 килограммов. Не лучше обстояли дела и у конкурентов. В результате к полноценным испытаниям был допущен только РАФ-Лаббе, полная масса которого лишь на 50 килограммов превышала допустимую. В процессе разработки было принято решение о не полном бронировании – то есть броня по бортам и крыше,
 Позже подоспел «Фонтауто», у которого полная масса была превышена всего на 37 килограммов, а по многим параметрам, включая внешний вид (была в полной мере сохранена эстетика микроавтобусов РАФ), он явно превосходил РАФ-Лаббе, но заказчик в лице Госбанка СССР отдал предпочтение французскому варианту.

 Автомобиль "РАФ-Labbe" фирмы Labbe Sa Armor Mobile Security France "O'Gara - Hess" имел многослойные бронированные стекла "Хамелеон" толщиной 4,5 см, независимый отопитель и климат контроль, а также аварийную автоблокировку дверей. Двери оснащались бойницами с системой невозможности наружного вскрытия. Экипаж в составе: водителя, сборщика и старшего вооружался пистолетами ПМ, в дальнейшем старшему выдавался автомат АКС-74М. Впервые экипажи автомобилей LABBE стали оснащать стационарными и мобильными рациями STORNO. В салоне имелось два посадочных места: сборщика и старшего, а также пространство для хранения ценностей со сдвижной дверью. Автомобиль комплектовался рулевым управлением фирмы Peugeot. На автомобиле были установлены: бронированные противотуманные фары, прожектор, сирена, синие проблесковые маячки и громкоговорящая наружная связь. Имел окрас бежевый с зеленый полосой. Остановка и досмотр автомобиля сотрудниками ГАИ был категорически запрещен.

 Компания «Лаббе» изготовила и поставила в СССР большую партию бронеавтомобилей на шасси РАФ - 62 экземпляра.

 По другим сведениям. Броневик, разработанный французской фирме Labbe, производился в цехах завода РАФ. Получившийся автомобиль выпускали целых два года, с 1987 по 1989.

 

Эти машины работали в Москве и других крупных городах страны в службе инкассации Госбанка. Это был первый массовый пример использования бронированных автомобилей в этих целях на территории СССР! Поэтому сам факт эксплуатации этих автомобилей получил большой резонанс в прессе и у населения. Не заметить на улице эти крепости на колесах было невозможно, автомобиль имел непривычные рубленные очертания кузова, и внешне с РАФ-2203 его роднили только фары головного света.  

 Автомобиль получился на редкость неудачным. Слабое шасси, даже с замененным передним мостом от фургона Mercedes-Benz 408D, не способно было выдерживать тяжелый бронированный корпус, к тому же на броневике остались стандартные тормоза, и нормально останавливать перетяжеленный автомобиль они оказались не в состоянии. Огромные претензии были и к управляемости автомобиля, экономичности, внутреннему шуму и пассивной безопасности. Специалисты выражали недовольство защищенностью машины  ради снижения массы броневика ему построили практически новый кузов, но шасси оставалось стандартным, с полом кузова из слоеной фанеры! И уж совсем анекдотично звучали замечания эксплуатационников, которые жаловались на то, что бронированный кузов имел малую герметичность и из-за перекосов дверей в дождь протекал через их уплотнения.  

  Из-за конструктивных недостатков эти машины очень быстро сошли со сцены, в 1993 году в Москве находились в эксплуатации уже только 12 автомобилей. Последние машины были списаны в 1997 году.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203

 

Габаритные размеры

Длина, мм

4940

Ширина, мм

2210

Высота, мм

1970

Колесная база, мм

2620

Передний свес, мм

1200

Задний свес, мм

1120

Колея передних колес, мм

1474

Колея задних колес, мм

1420

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

400

Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм

916

Ширина дверного проема задней двери, мм

1274

Масса и пассажировместимость

Масса снаряженного автобуса, кг

1750

Полная масса автобуса, кг

2710

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1275

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

1435

Количество мест

11

Количество мест (РАФ-22039)

13

Двигатель

 

РАФ-2203

РАФ-2203-01, РАФ-22038

Модель

ЗМЗ-2203

ЗМЗ-4021.10

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество цилиндров

4

4

Рабочий объем, л

2,445

2,445

Степень сжатия

8,2

6,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

69 (95)

69 (95)

Коробка переключения передач

Тип

механическая

Количество ступеней КПП

4

Сцепление

однодисковое, сухое

Подвеска колес и рулевое управление

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

гидравлические

Рулевое управление

глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Тормозное управление

Рабочая тормозная система

барабанного типа, с гидравлическим приводом

Стояночная тормозная система

механический привод на задние колеса от ручного рычага

Показатели маневренности

Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч

120

Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км

12

Минимальный радиус поворота, м

6,6

 

Номинальное напряжение электрооборудования, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-603М

Шины

185R15

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203

 

Габаритные размеры

Длина, мм

4940

Ширина, мм

2210

Высота, мм

1970

Колесная база, мм

2620

Передний свес, мм

1200

Задний свес, мм

1120

Колея передних колес, мм

1474

Колея задних колес, мм

1420

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

400

Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм

916

Ширина дверного проема задней двери, мм

1274

Масса и пассажировместимость

Масса снаряженного автобуса, кг

1750

Полная масса автобуса, кг

2710

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1275

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

1435

Количество мест

11

Количество мест (РАФ-22039)

13

Двигатель

 

РАФ-2203

РАФ-2203-01, РАФ-22038

Модель

ЗМЗ-2203

ЗМЗ-4021.10

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество цилиндров

4

4

Рабочий объем, л

2,445

2,445

Степень сжатия

8,2

6,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

69 (95)

69 (95)

Коробка переключения передач

Тип

механическая

Количество ступеней КПП

4

Сцепление

однодисковое, сухое

Подвеска колес и рулевое управление

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

гидравлические

Рулевое управление

глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Тормозное управление

Рабочая тормозная система

барабанного типа, с гидравлическим приводом

Стояночная тормозная система

механический привод на задние колеса от ручного рычага

Показатели маневренности

Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч

120

Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км

12

Минимальный радиус поворота, м

6,6

 

Номинальное напряжение электрооборудования, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-603М

Шины

185R15