В.С. Высоцкий писал:

Да, не всё то, что сверху, — от Бога.

И народ «зажигалки» тушил.

И как малая фронту подмога —

Мой песок и дырявый кувшин.

Из статьи И.Л. Жукова «Пожарные автомобили основного вооружения 1941-1945 годов» на dzen.ru. 24 октября 2025 г. Спасибо уважаемому автору!

 После начала войны в Москве остро встал вопрос о создании большого количества новых пожарных подразделений. Число городских военизированных пожарных команд (ГВПК) в течении месяца было увеличено с 40 до 60 (а это по 4-5 основных ходов АН/АЦ включая резервные). Был организован 71 отдельный караул (по 2 пожарные машины в каждом). Было создано 57 противопожарных рот местной противовоздушной обороны (ППР МПВО) и огромное количество объектовых пожарных команд. Даже с учётом пожарной техники, эвакуированной в Москву с оккупированных территорий, её на всех не хватало.

 Московский завод пожарных автомашин (МЗПАМ), единственное предприятие массово выпускавшее в 1930-е годы пожарную технику, с началом войны перешёл на круглосуточную работу. Но и этих усилий не хватало чтобы обеспечить возросшие потребности столичных пожарных. К тому же уже в самом начале августа 1941 года завод был переподчинён наркомату миномётного вооружения и занялся выпуском исключительно военной продукции. В этих условиях на вооружение пожарных подразделений стали привлекать поливомоечную технику, а также обычные бортовые грузовики, на которые устанавливали насосы и мотопомпы.

 Но ещё до переподчинения МЗПАМ успел разработать и выпустить относительно небольшую партию упрощённых пожарных автонасосов на базе бортовых грузовиков ЗиС-5, которые получили маркировку ПМЗ-5. Однако это название тоже не было ходовым в гарнизоне, а чаще встречалось в документах и справочниках. Описание ПМЗ-5 приведено

А.Я. Заглубоцкий в "Руководстве для шофёров пожарных машин", 1943 г.

«4. Устройство автонасосов (нестандартных)

 Во время войны, когда завод-изготовитель вынужден был значительно увеличить выпуск пожарных автомашин, было признано возможным отказаться от оборудования пожарных автонасосов верхним строением стандартного образца, а заменить его более простым: это позволило довольно быстро приспосабливать под пожарные насосы обычные грузовые автомашины. Так появился новый тип «бортовых автонасосов».

Автонасос ПМЗ-5. Для автонасоса ПМЗ-5 используется стандартный грузовой автомобиль ЗиС-5 с платформой. Насос и трансмиссия к нему, дополнительное охлаждение, механизмы управления насосом размещены так же, как и у автонасоса ПМЗ-1.

 Бак первой помощи размещен над насосом, задний борт платформы снят для удобства обращения с насосом, крепления катушки и удобства выхода на платформу. Правый борт оставлен откидным для удобства съема противопожарного оборудования. Левый борт закреплен, для входа на платформу устроены две подножки. Сиденья расположены вдоль платформы. Всасывающие рукава закрепляются на крыльях, рукав с приемной сеткой укреплен вдоль правого борта. Свисающая часть проходит через окно в переднем борту платформы и крепится на подножке. Второй рукав крепится на левом крыле и подножке машины. Выкидные рукава размещены под сиденьем и на задней катушке.

 Разветвления размещены под сиденьем. Лестницы - 3-коленные крепятся к левому борту платформы с внутренней стороны.

 Стендер, рукавные катушки размещены так же, как и на автонасосе ПМЗ-1.»

 История выпуска этой модели весьма туманна. Предполагаю, что выпуск ПМЗ-5 начался после постановления Государственного Комитета Обороны от 2 июля 1941 года, в котором предписывалось Наркомату общего машиностроения выделить Московской пожарной охране в течении 9 дней аж 72 пожарные машины. Московский завод пожарных автомашин такое количество до войны изготавливал примерно за месяц при шестидневной рабочей неделе. И поэтому, скорее всего, для быстрого производства необходимой техники часть требуемых машин максимально упростили.

 Сколько всего выпустили ПМЗ-5 мне достоверно неизвестно. Думаю, что не более 100 штук, которые почти все остались в Москве. Изображений ПМЗ-5 сохранилось мало. До сих пор известна только одна фотография, которая совпадает с описанием приведённым Заглубоцким.

 Однако этот снимок послевоенный. Об этом нам говорят знаки различия на касках пожарных введённые в начале июня 1946 года. Но при этом, на двери машины ещё старая маркировка принадлежности которую ввели в августе 1941 года – белый квадрат с буквой «К» и числовой дробью «55/2», означающей, что это 2-й ход 55-го отдельного караула. К марту 1947 года подавляющее большинство московских пожарных машин уже имела новую маркировку принадлежности - круг с номером части с правой стороны лобового стекла. Отсюда вывод, что фотография с вероятностью 99% сделана летом-осенью 1946 года.

 Но среди архивных фотографий обнаружились и другие машины, подписанные как "ПМЗ-5". И они немного отличаются от описания и послевоенной фотографии. У этих машин для всасывающих рукавов и лестниц имеется крепление над сидениями, а кузов накрыт тентом. Причём на разных фотографиях тент имеет разную конструкцию. На одном фото он с окнами и специальной нишей, закрывающей торчащие над кабиной лестницы и всасывающие рукава. На фото другой машины тент не имеет ни окон, ни ниши. А вот расположение насоса, патрубков, подножек, сидений и прочего совпадает и с описанием Заглубоцкого, и с послевоенным фото открытой машины.

 На ПМЗ-5 устанавливался насос Д-20 производительностью ~23 лит/сек и бак первой помощи на 180 литров воды. Боевой расчёт был 10 человек. ПМЗ-5 поступали в городские военизированные пожарные команды и отдельные караулы при них. А также в военизированные пожарные подразделения по охране крупных промышленных объектов. Например, в воспоминаниях зам. начальника отряда по охране завода ЗиС Василия Ивановича Хромова говорится, что в 1941 году на вооружении заводской пожарной охраны имелось четыре переоборудованных автомобиля ЗиС-5 с насосом Д-20.

 Многие упрощённые автонасосы ПМЗ-5 продолжали находится на вооружении московских пожарных ещё несколько лет после войны, о чём есть упоминания в документах того времени. И это при том, что начиная с 1945 года в Москве существенно сокращалось количество пожарных подразделений и соответственно высвобождалась пожарная техника, в том числе и "стандартная", типа ПМЗ-1, ПМЗ-2, ПМГ-1. Но её передавали в другие регионы, пострадавшие от войны.

 Кроме ЗиС-5 в пожарные автонасосы приспосабливали и бортовые грузовики на шасси легендарной полуторки ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ). Такие машины, в основном, отправляли для комплектации небольших объектовых военизированных пожарных команд (ВПК) и противопожарных рот местной противовоздушной обороны (ППР МПВО).

Спасибо Карпову А. В.   Пожарные автомобили Ч. 1 «Пожарный автообоз», 2-е изд. М. 2017 г.  

 «В 1943 году издательство Наркомхоза РСФСР выпускает тонкую книжечку в невзрачном сером бумажном переплёте. На обложке значится: А. Я. Заглубоцкий «Руководство для шофёров пожарных автомобилей». Эта 80-страничная книжка, на мой взгляд, наиболее информативное и интересное издание 40-х годов. Скажу лишь, что технической информации там очень много, и как подробное пособие по эксплуатации в пожарной части военного времени, такая книжка была незаменима. Но особый интерес для нас представляют описания пожарных автомобилей, применяемых в пожарной охране тех лет. Книга важна в первую очередь, как первоисточник, позволяющий отделить зёрна истины от плевел, нанесённых в эту тему отечественными историками пожарной охраны и эрудированными пользователями Сети Интернет.

 В самом начале книги читаем: «...согласно номенклатуре завода-изготовителя в последнее время выпускались пожарные автомашины следующих марок: ПМГ-1 - стандартный автонасос на шасси ГАЗ-АА, ПМЗ-1 - стандартный автонасос на специальном шасси ЗиС-11, ПМЗ-2 - стандартный автонасос с цистерной на шасси ЗиС-5, ПМГ-2-автонасос с кузовом (верхнее строение) упрощённого типа на шасси ГАЗ (бортовой), ПМЗ-5 - автонасос с кузовом (верхнее строение) упрощённого типа на шасси ЗиС-5 (бортовой)». Про первые три автомобиля мы уже знаем многое, а вот про последние два узнать больше без этой книги не получится. Итак, сначала ПМГ-2. Для автонасоса использовалось стандартное шасси грузовика ГАЗ-АА без бортов. Насос, дополнительная трансмиссия, система охлаждения двигателя, механизмы управления - всё это было сохранено со стандартного ПМГ-1. Бак первой помощи размещался над насосом. Сиденья располагались вдоль платформы, а всасывающие рукава - на крыльях и подножках. Напорные рукава вывозились на задней рукавной катушке или в скатках под сиденьями. Стендер устанавливался на правой стороне платформы. Лестницы - 3-коленная и палка крепились вдоль платформы с левой стороны сидений и бака первой помощи. Несмотря на то, что фотографий ПМГ-2 не сохранилось, но читая описание «верхнего строения» сомнений в авторстве такой компоновки не остаётся. Это описание кузова будущего автонасоса ПМГ-3, выпускаемого МЗПМ в середине 40-х годов. С поправкой на переднее расположение насоса.

 Что касается ПМЗ-5, то для его изготовления использовался стандартный грузовик ЗиС-5 с платформой. Пожарный насос и трансмиссия к нему, дополнительное охлаждение, механизмы управления насосом размещались также как и автонасоса ПМЗ-1, бак первой помощи размещался над насосом. Задний борт кузова убирался, это решение освобождало доступ к пожарному насосу, креплению рукавной катушки и облегчало вход на платформу. Правый борт оставлялся откидным для удобства съёма противопожарного оборудования, а левый борт закреплялся. Для входа на платформу были устроены две подножки, сиденья располагались вдоль платформы. Всасывающие рукава закреплялись на крыльях, рукав со всасывающей сеткой-вдоль правого борта. Свисающая часть рукава проходила через окно в переднем борту платформы и закреплялась на подножке. Второй рукав крепился на левом крыле и подножке машины. Под сиденьями размещались разветвления и напорные рукава, часть которых вывозилась также на задней катушке. Лестницы (3-коленная и лестница-палка) крепились к левому борту платформы с внутренней стороны. Стендер и рукавные катушки размещались аналогично ПМЗ-1.

 Вопросов по устройству возникает несколько. Ни слова не сказано про тенты на кузове для защиты личного состава и оборудования от непогоды. Применяя стандартные грузовые платформы, можно же было укрывать их стандартными тентами! И ещё - устаревшее размещение всасывающих рукавов на крыльях. Наверняка они собирали на себя всю пыль и грязь военных дорог.

 В книге устройство этих автомобилей никакими иллюстрациями не сопровождается. Мне тоже не удалось встретить фотографии этих автомобилей, как и определить их общее выпущенное количество и проследить боевой путь хотя бы некоторых. Одно известно точно-выпуск этих автомобилей осуществлялся в июне-июле 1941 года, до переподчинения МЗПМ военным структурам.

 От МЗПМ не отстают и мастерские Московской пожарной охраны, построившие в конце 1941 года несколько автонасосов собственной конструкции».

ЗиС-5

 Годы производства: с 1933 по 1958 год. Производился на Автомобильном заводе имени Сталина с 1933 по 1948 год. Во время войны упрощенная военная модификация ЗиС-5В выпускалась заводами ЗиС (1942—1946 годы) УльЗиС (1942—1944 годы) и УралЗиС (1944—1947 годы).

 Предшественниками грузовика ЗиС-5, явились машины АМО-2, (1931 г.в.) и АМО-3, (1932 г.в.), прообразом которых явились заокеанские «Автокары». Грузовики АМО между собой ничем существенно не различались. Их принципиальным отличием было то, что «двойка» имела часть американских комплектующих, а «трёшка», (или «Новый АМО») собиралась полностью из советских, хотя в ряде случаев лицензионных деталей и узлов. Первая партия ЗиС – 5, состоящая из 10 машин была собрана в июне 1933 года. Новый автомобиль запустили в серию в кратчайшие сроки. ЗиС-5 («трехтонка», «Захар», «Захар Иванович») — советский грузовик второй по массовости в 1930-40-х годах после ГАЗ-АА.

 ЗиС-5 перевозил 3 тонны груза и буксировал прицеп общей массой 3,5 тонны. В его грузовой платформе (дополнительно оборудованной) можно было перевозить 25 человек. Сегодня это обстоятельство нам представляется несущественным, но в 1930-40-е годы, когда, особенно в провинции, не хватало автобусов, оно имело жизненное значение.

 Серийный ЗиС-5 начала 30-х годов при рабочем объеме двигателя 5550 см3 имел мощность 73 лошадиные силы. 4-ступенчатая коробка передач обеспечивала широкий (6,6) диапазон тяговых усилий. Масса снаряженного автомобиля составляла 3100 кг, и он развивал скорость до 60 км/ч. Расход горючего в среднем колебался от 30 до 33 л/100 км. Автомобиль преодолевал броды глубиной 60 сантиметров, а наибольший подъем, который он мог взять с полной нагрузкой, составлял 14-15°.

 После Победы, московский ЗиС, выпустил некоторое количество переходных машин ЗиС-50, с внешностью ЗиС-5В, но с новыми двигателем и коробкой передач от будущего ЗиС-150. В 1947 году производство трёхтонок в Москве было прекращено, Ульяновскому заводу было поручено продолжать выпуск полуторок ГАЗ-ММ, и производство ЗиС-5 осталось только в программе Уральского завода. В 1934–48 г. только на московском ЗиСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗиС-5 с модификациями, плюс в 1947–48 г. 13 896 ед. переходной к ЗиС-150 модели ЗиС-50. Всего было выпущено около миллиона, экземпляров ЗиС-5, различных модификаций.

Технические характеристики