КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам всех категорий

QR Code
02 -
563
КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам всех категорий

КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам всех категорий весом до 27 тонн и бездорожью весом до 23.5 тонн, нагрузка на ССУ 9.5 тонн, мест: 3, вес: снаряженный 10.9 тонн, полный 20.625 тонн, максимальная скорость скорость автопоезда до 75 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-238Л 300 лс
всех КрАЗ-260В 4600 экземпляров, КрАЗ г. Кременчуг, 1979/87-94 год выпуска.

Производитель модели: Легендарные грузовики СССР №86, ООО «Модимио» г. Кострома, LG086, ограниченный выпуск, 3405 экземпляров, сделано в Китае в 2023 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

КрАЗ-260В 6х6 седельный тягач для буксировки полуприцепов по дорогам всех категорий

Начало выпуска:

1979

Окончание выпуска:

1994
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Спасибо огромное создателям и всему сообществу сайтов fototruck.ru и platesmania.com за то, что, разместив несколько, одних и тех же, фотографий, но указав разные марки машин, подвигли меня к разбирательству по определению прототипа этой модели. А ее производителю модельки - порицание, уже не первый раз «левая рука не ведает, что делает правая».

 Нижеприведенный два отрывка из книги «КрАЗ…» однозначно говорят о том, что в эксплуатации КрАЗов модели 6446, выпущенных до 2000 г., быть не могло, в том числе и в ВС РФ. А серийно изготовленные 198 шт. 6446-х отличали горбик на капоте, отсутствие прицепного устройства спереди (к сожалению, на модели его тоже нет), прямоугольные топливные баки и фары (у гражданской версии), а также безликая бирка. Удивительно, но в приложенном к модели журнале фотографии именно такого КрАЗа. К тому же, в первоисточниках 1990-х и начала 2000-х г. о модели 6446 сведений нет, а упомянуты только КрАЗ-260В.

 Соответственно, несмотря на немалое количество в сети фотографий с ошибочной надписью «КрАЗ-6446», делаем вывод, что прототипом модели является не предложенный изготовителем КрАЗ-6446, а КрАЗ-260В с новыми трапециевидными крыльями взамен коробчатых с обратным наклоном на передке. Судя по объявлению о продаже именно такого КрАЗа из госрезерва на bizorg.su, они появились в 1987 г., хотя не факт, нет фото заводской таблички.

 

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.

… КрАЗ-6322 - глубокая модернизация 260-й модели. В результате мощность и грузоподъемность автомобиля возросли на 10 %. И, что очень важно, машины стали несравненно надежнее: наработка на отказ возросла в три раза - с 5,5 тыс. км до 15 тыс. км. Благодаря новым топливным бакам, запас хода по контрольному расходу КрАЗ-6322 вырос почти в два раза и достиг 1400 км.

 К 1993 году испытания были успешно завершены. Приемочная комиссия рекомендовала машину к постановке на производство и принятию на вооружение. На следующий год началась подготовка к выпуску.

 Однако в этом же, 1994 году, Россия, следуя своей новой военной доктрине, предусматривающей оснащение армии только техникой отечественного производства, отказывается от украинских автомобилей. Что же касается Украины, то Министерству обороны молодого государства с его скудным бюджетом приобретение новых грузовиков было просто не по карману. И автомобиль, поставленный на серийное производство, становится невостребованным. Свою нишу на рынке нашло только длиннобазное шасси КрАЗ- 63221, но уже в народнохозяйственном исполнении.

 

 Седельный тягач КрАЗ-6446 колесной формулы 6x6 входит в семейство автомобилей КрАЗ-6322 высокой проходимости, которое начало выпускаться серийно с 1999 г. Начиная с 2000 г., они были востребованы в силу своих уникальных технических возможностей, особенно потребителями нефтегазового комплекса, военными стран дальнего зарубежья. Высокая проходимость этой модели обусловлена тем, что автомобили - полноприводные, оборудованы широконрофильными шинами переменного давления. Седельный тягач КрАЗ-6446 оснащен мощным 330-сильным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ-238Д, который вместе с 8-ступенчатой коробкой передач позволяет буксировать полуприцепы как по грунтовым дорогам и местности (полной массой до 23,0 т), так и но дорогам с твердым покрытием (полной массой до 34,0 т).

 Всего КрАЗ-6446 выпущено 198 экз.  

 

Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл.

 Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.

КрАЗ-260 (6x6) 1970-94 г. Выпущено 20 342 экземпляра

 Первый прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 г. с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.). В 1972 г. выпустили партию модернизированных автомобилей КрАЗ-260М по доработанной технической документации с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (300 л.с.). Буквы «М» в индексах получили все модификации, разрабатываемые в это время: КрАЗ-260ВМ, КрАЗ-2Э260ДМ, КрАЗ-2Э260ГМ. Но с началом опытно-промышленного производства полноприводных машин в 1979 г. от использования буквы «М» отказались, серийные автомобили ее не имели, хотя по заказу военных комплектовались многотопливными дизелями. Для народного хозяйства устанавливался двигатель ЯМЗ-238Н. Полноценное серийное производство КрАЗ-260 начали в 1984 г.

МОДИФИКАЦИИ

КрАЗ-260В - седельный тягач (масса буксируемого полуприцепа - 27500 кг, по грунту - 23 000 кг, опытный образец в 1974 г, производство в 1979-90 г.);

КрАЗ-260Г - бортовой грузовик грузоподъемностью 8500 кг и шасси грузоподъемностью 10 000 кг с удлиненной (4880+1400 мм) колесной базой, с двигателем ЯМЗ-238ЛФМ (300 л.с.) или ЯМЗ-238Л (300л.с.) (опытные образцы в 1977 г, выпуск в 1984-90 г.);

КрАЗ-260ДМ-9382 (КрАЗ-260Д-9382) - автопоезд 10x10 с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 000 кг (габариты- 15 400x2750x3800 мм, опытные образцы КрАЗ-260ДМ-9382 построены в 1976 г., 22 экз. КрАЗ-260Д-9382 выпущены в 1982-85 г.);

КрАЗ-260Л - лесовоз (1979 г.);

КрАЗ-260ЛС - лесовоз в северном исполнении (1979 г.);

КрАЗ-260М - модернизированный бортовой грузовик грузоподъемностью 9000 кг с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (1973 г.);

КрАЗ-260С - бортовой грузовик в северном исполнении;

КрАЗ-Э260В с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 350 л. с. (1972 г.);

КрАЗ-2Э260Е - с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 360 л. с. (1976 г.).

 

КрАЗ-6322 (6х6) 1989-н.в.

 По нормативам Минавтопрома автомобилю КрАЗ-260 после 10 лет производства требовалась модернизация. К указанному сроку на заводе начали готовить обновленную версию с повышенной грузоподъемностью, дизелем ЯМЗ-238Д (330 л.с.) вместо ЯМЗ-238Л (300 л.с.) и коробкой передач ЯМЗ-238К вместо ЯМЗ-238Б.

 Первые образцы модернизированного армейского автомобиля КрАЗ-6322 появились в 1989 г. (сперва с многотопливным дизелем ЯМЗ-238ЛБ мощностью 306 л.с.). Серийное производство начали в 1994-м

МОДИФИКАЦИИ

КрАЗ-63221 - длиннобазное шасси;

КрАЗ-6446 - седельный тягач; КрАЗ-64461 - седельный тягач для активного полуприцепа с механической передачей крутящего момента на ведущие колеса.

 

КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Технические характеристики.

Двигатель:

Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое

Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)

Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100

Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500

 

 

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Масса перевозимого груза, кг

9000*

10 000

Седельная масса, кг, не более

 

 

9500

Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г.

Масса снаряженного автомобиля, кг

11 750

10 630

10 900

Полная масса автомобиля, кг

21 475

21355

20 625

Осевая масса

Осевая масса снаряженного автомобиля, кг

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

5880

5750

5635

масса, приходящаяся на тележку

6370

5380

5265

Осевая масса автомобиля полной массой, кг:

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

6440

6355

5895

масса, приходящаяся на тележку

15 035

15 000

14 730

Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и местности

 

 

10 000

10 000

23 000

по дорогам с твердым покрытием *

30 000

30 000

 

самолетов на бетонированных участках аэродрома

75000

75000

27 500

Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля

80**

80**

 

при полной массе автопоезда 32 000 кг

80**

при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг

-

-

75

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, %

 

 

 

при полной массе автомобиля

58

58

-

при полной массе автопоезда 32 000 кг

32

 

 

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

36

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м

1,2

1.2

1,2

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

38,5

38,5

58

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

930

930

600

Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более)

13

13,5

13

* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

** Ограничена техническими возможностями шин

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

 

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г

КрАЗ-260В

Масса перевозимого груза, кг

9000*

10 000

Седельная масса, кг, не более

 

 

9500

Без лебедки 9500 кг для КрАЗ-260 и 10 570 кг для КрАЗ-260Г.

Масса снаряженного автомобиля, кг

11 750

10 630

10 900

Полная масса автомобиля, кг

21 475

21355

20 625

Осевая масса

Осевая масса снаряженного автомобиля, кг

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

5880

5750

5635

масса, приходящаяся на тележку

6370

5380

5265

Осевая масса автомобиля полной массой, кг:

 

 

 

масса, приходящаяся на передний мост

6440

6355

5895

масса, приходящаяся на тележку

15 035

15 000

14 730

Допустимая полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг:

по всем видам дорог, бездорожью и местности

 

 

10 000

10 000

23 000

по дорогам с твердым покрытием *

30 000

30 000

 

самолетов на бетонированных участках аэродрома

75000

75000

27 500

Макс. скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля

80**

80**

 

при полной массе автопоезда 32 000 кг

80**

при полной массе седельного тягача с полуприцепом 23 000 кг

-

-

75

Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем, %

 

 

 

при полной массе автомобиля

58

58

-

при полной массе автопоезда 32 000 кг

32

 

 

при полной массе седельного тягача с полуприцепом

-

36

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м

1,2

1.2

1,2

Контрольный расход топлива л/100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

38,5

38,5

58

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

930

930

600

Минимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м (не более)

13

13,5

13

* При буксировке прицепов полной массой 30 000 кг и 75 000 кг массой груза в платформе автомобиля должна быть не менее 7500 кг.

** Ограничена техническими возможностями шин