Спасибо огромное создателям и всему сообществу сайтов fototruck.ru и platesmania.com за то, что, разместив несколько, одних и тех же, фотографий, но указав разные марки машин, подвигли меня к разбирательству по определению прототипа этой модели. А ее производителю модельки - порицание, уже не первый раз «левая рука не ведает, что делает правая».

 Нижеприведенный два отрывка из книги «КрАЗ…» однозначно говорят о том, что в эксплуатации КрАЗов модели 6446, выпущенных до 2000 г., быть не могло, в том числе и в ВС РФ. А серийно изготовленные 198 шт. 6446-х отличали горбик на капоте, отсутствие прицепного устройства спереди (к сожалению, на модели его тоже нет), прямоугольные топливные баки и фары (у гражданской версии), а также безликая бирка. Удивительно, но в приложенном к модели журнале фотографии именно такого КрАЗа. К тому же, в первоисточниках 1990-х и начала 2000-х г. о модели 6446 сведений нет, а упомянуты только КрАЗ-260В.

 Соответственно, несмотря на немалое количество в сети фотографий с ошибочной надписью «КрАЗ-6446», делаем вывод, что прототипом модели является не предложенный изготовителем КрАЗ-6446, а КрАЗ-260В с новыми трапециевидными крыльями взамен коробчатых с обратным наклоном на передке. Судя по объявлению о продаже именно такого КрАЗа из госрезерва на bizorg.su, они появились в 1987 г., хотя не факт, нет фото заводской таблички.

Из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», Гоголев Л. Д., Левский В. К., Сазонов С. В. Изд: КрАЗ - 2006 г.

… КрАЗ-6322 - глубокая модернизация 260-й модели. В результате мощность и грузоподъемность автомобиля возросли на 10 %. И, что очень важно, машины стали несравненно надежнее: наработка на отказ возросла в три раза - с 5,5 тыс. км до 15 тыс. км. Благодаря новым топливным бакам, запас хода по контрольному расходу КрАЗ-6322 вырос почти в два раза и достиг 1400 км.

 К 1993 году испытания были успешно завершены. Приемочная комиссия рекомендовала машину к постановке на производство и принятию на вооружение. На следующий год началась подготовка к выпуску.

 Однако в этом же, 1994 году, Россия, следуя своей новой военной доктрине, предусматривающей оснащение армии только техникой отечественного производства, отказывается от украинских автомобилей. Что же касается Украины, то Министерству обороны молодого государства с его скудным бюджетом приобретение новых грузовиков было просто не по карману. И автомобиль, поставленный на серийное производство, становится невостребованным. Свою нишу на рынке нашло только длиннобазное шасси КрАЗ- 63221, но уже в народнохозяйственном исполнении.

 Седельный тягач КрАЗ-6446 колесной формулы 6x6 входит в семейство автомобилей КрАЗ-6322 высокой проходимости, которое начало выпускаться серийно с 1999 г. Начиная с 2000 г., они были востребованы в силу своих уникальных технических возможностей, особенно потребителями нефтегазового комплекса, военными стран дальнего зарубежья. Высокая проходимость этой модели обусловлена тем, что автомобили - полноприводные, оборудованы широконрофильными шинами переменного давления. Седельный тягач КрАЗ-6446 оснащен мощным 330-сильным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ-238Д, который вместе с 8-ступенчатой коробкой передач позволяет буксировать полуприцепы как по грунтовым дорогам и местности (полной массой до 23,0 т), так и но дорогам с твердым покрытием (полной массой до 34,0 т).

 Всего КрАЗ-6446 выпущено 198 экз.  

Изготовитель: Кременчугский ордена Ленина (с 1971 г.) автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины (с 1968 г.), с 1976 г. - Производственное объединение «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг Полтавской обл.

 Из книги Канунникова С.В. и Шелепенкова М.А. под редакцией Маркова Н.С. «Отечественные грузовые автомобили 1900-2000». - Орел, ООО «САЛОН, 2018. Для меня это настольная книга, спасибо авторам и всем, кто принимал участие в ее издании.

КрАЗ-260 (6x6) 1970-94 г. Выпущено 20 342 экземпляра

 Первый прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 г. с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.). В 1972 г. выпустили партию модернизированных автомобилей КрАЗ-260М по доработанной технической документации с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (300 л.с.). Буквы «М» в индексах получили все модификации, разрабатываемые в это время: КрАЗ-260ВМ, КрАЗ-2Э260ДМ, КрАЗ-2Э260ГМ. Но с началом опытно-промышленного производства полноприводных машин в 1979 г. от использования буквы «М» отказались, серийные автомобили ее не имели, хотя по заказу военных комплектовались многотопливными дизелями. Для народного хозяйства устанавливался двигатель ЯМЗ-238Н. Полноценное серийное производство КрАЗ-260 начали в 1984 г.

МОДИФИКАЦИИ

КрАЗ-260В - седельный тягач (масса буксируемого полуприцепа - 27500 кг, по грунту - 23 000 кг, опытный образец в 1974 г, производство в 1979-90 г.);

КрАЗ-260Г - бортовой грузовик грузоподъемностью 8500 кг и шасси грузоподъемностью 10 000 кг с удлиненной (4880+1400 мм) колесной базой, с двигателем ЯМЗ-238ЛФМ (300 л.с.) или ЯМЗ-238Л (300л.с.) (опытные образцы в 1977 г, выпуск в 1984-90 г.);

КрАЗ-260ДМ-9382 (КрАЗ-260Д-9382) - автопоезд 10x10 с активным полуприцепом грузоподъемностью 15 000 кг (габариты- 15 400x2750x3800 мм, опытные образцы КрАЗ-260ДМ-9382 построены в 1976 г., 22 экз. КрАЗ-260Д-9382 выпущены в 1982-85 г.);

КрАЗ-260Л - лесовоз (1979 г.);

КрАЗ-260ЛС - лесовоз в северном исполнении (1979 г.);

КрАЗ-260М - модернизированный бортовой грузовик грузоподъемностью 9000 кг с многотопливным двигателем ЯМЗ-238Л (1973 г.);

КрАЗ-260С - бортовой грузовик в северном исполнении;

КрАЗ-Э260В с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 350 л. с. (1972 г.);

КрАЗ-2Э260Е - с газотурбинным двигателем ГАЗ-99ДМ мощностью 360 л. с. (1976 г.).

КрАЗ-6322 (6х6) 1989-н.в.

 По нормативам Минавтопрома автомобилю КрАЗ-260 после 10 лет производства требовалась модернизация. К указанному сроку на заводе начали готовить обновленную версию с повышенной грузоподъемностью, дизелем ЯМЗ-238Д (330 л.с.) вместо ЯМЗ-238Л (300 л.с.) и коробкой передач ЯМЗ-238К вместо ЯМЗ-238Б.

 Первые образцы модернизированного армейского автомобиля КрАЗ-6322 появились в 1989 г. (сперва с многотопливным дизелем ЯМЗ-238ЛБ мощностью 306 л.с.). Серийное производство начали в 1994-м

МОДИФИКАЦИИ

КрАЗ-63221 - длиннобазное шасси;

КрАЗ-6446 - седельный тягач; КрАЗ-64461 - седельный тягач для активного полуприцепа с механической передачей крутящего момента на ведущие колеса.

КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Технические характеристики.

Двигатель:

Тип и модель.ЯМЗ-238Л (многотопливный), V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с газотурбонаддувом. Направление вращения коленчатого вала — правое

Номинальная мощность брутто (при работе на дизельном топливе), кВт (л. с.) 220 (300)

Рабочий объем всех цилиндров, л 14,86

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2100

Макс. крутящий момент брутто (при работе на дизельном топливе), Н.м (кгс. м) 1079 (110)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 1500