Пытаясь в очередной раз определить прототип этой модели автокрана АК-75 патриарха нашего мелкосерийного моделестроения, я, как прилежный ученик, внимательно изучил на уважаемом RC-Forum все материалы в разделах «Автокраны Общая тема» и «Автокраны на шасси ЗиС/ЗиЛ». Спасибо участникам обсуждений. Особая благодарность и уважение форумчанам AlexandrI RC-Специалист Москва и KS-2561 Казань. На форуме, да и в сети, размещено множество фотографий кранов схожих на первый взгляд с моделью, что не удивительно для этого поистине «народного» автокрана. Однако ни один из них не обозначен как АК-75В или хотя бы АК-75, а определить по фото марку далеко не всегда возможно.

 К сожалению, пришел к неутешительному выводу. Даже при доброжелательном походе к оценке соответствия модели прототипу становится понятно, что ее надо отнести в раздел ИГРУШКИ. Допустим, что букву «В» в название модели, добавленную в индекс модели при переводе крана на шасси ЗиЛ-130, по запарке не добавили. А как быть со стрелой, у которой высота поперечного сечения увеличивалась от краев к середине? Ведь она пришла на смену (не в один день на всех заводах) стреле с параллельными поясами в ходе выпуска уже следующей модели - КС-2561Д. И как получилось, что АК-75В, выпуск которого был прекращен в конце 1960-х годов, оказался на шасси ЗиЛ-130-76 (условно) с облицовкой, установка которой началась только со второй половины 1978 г.

 Конечно, вполне возможно, что подобный кран где-то и существовал, но конкретного реального прототипа не найдено. Найдется - с удовольствием перенесу в раздел МОДЕЛИ с соответствующим описанием его судьбы.

AlexandrI RC-Специалист rcforum.ru

 История интересная. Прошу обратить внимание, что несмотря на облагороженную внешность кран ЛАЗ-690, дошедший в производстве до 1960-х годов, это фактически тот же классический К-32, который начинали устанавливать еще на 3-тонном ЗиС-5. Потом этот кран перекочевал на 4-тонный ЗиС-150, потом на его модификации ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А, а потом и на 5-тонный ЗиЛ-130. Последний впоследствии стал 6-тонным. То есть одна и та же крановая установка постепенно перешла на вдвое более грузоподъемное шасси. Пока на ЛАЗе и в Дрогобыче облагораживали исходную модель крана, в Балашихе постепенно усиливали классическую конструкцию. Сначала появились 5-тонные АК-5 и АК-5Г. Последний к тому же оснащен грейфером, что тогда очень ценилось. Потом на АК-5Г с введением откидных выносных опор улучшили грузовую характеристику больших вылетах, а потом этот кран довели до 7,5-тонного АК-75, который и попал в кадр в "Бриллиантовой руке". На АК-75 выносные опоры сделаны с еще большими размерами, установлен противовес. Это позволило не просто сильно увеличить грузоподъемность крана, но и сделать это на значительно более длинной стреле длиной 7,5 м (по другим данным 7,3 м). Однако здесь не стоит сравнивать этот ЗиЛовский кран с МАЗовскими К-51 и К-61 грузоподъемностью всего 5 и 6 т. У крана АК-75 максимальная грузоподъемность 7,5 тонн достигается на вылете 2,8 м, тогда как у крана К-51 грузоподъемность 5 тонн имеет место при вылете 3,8 м. И далее грузовая характеристика крана К-51 проходит выше, чем у АК-75. С появлением стандарта на типоразмеры кранов грузоподъемность требовалось выбирать из величин 4 - 6,3 - 10 - 16 и т.д. То есть после этого кран АК-75 необходимо было либо довести до 10-тонного, что очень хотелось, либо "понизить" до 6,3-тонного. Когда на ЗиЛ представили на согласование проект 10-тонного крана на шасси ЗиЛ-130, этот проект не одобрили. И наверно к лучшему. Получив возможность уменьшить грузоподъемность с 7,5 до 6,3 тонн, на Балашихинском заводе воспользовались этим. Длину стрелы увеличили до 8 метров, что подняло максимальную высоту подъема крюка с 7,8 до 8 метров. Максимальная грузоподъемность крана уменьшилась с 7,5 до 6,3 тс но зато вылет при этом увеличен с 2,8 до 3,3 тс. То есть вместо установления рекордов грузоподъемности сделали кран с реально большими возможностями. Заодно избавились от все равно неиспользуемых грейферных приспособлений. Так появился КС-2561Д, ставший классикой.

 О следующих после АК-75 моделях автокранов на шасси ЗиЛ-130 - КС-2561, на сайте А. Буздина techstory.ru. С благодарностью и уважением.
 Краны автомобильные КС-2561Д, КС-2561Е и КС-2561Л.

 Автокран КС-2561Д грузоподъемностью 6,3 т является улучшенной моделью крана АК-75В. Управление механизмами смешанное - электропневматическое и рычажное. Основная стрелой длиной 8 м, удлиненная - 12 м и  гуськом 1,5 м. Привод механический, рабочие движения раздельные. Допускаются совокупные движения подъем - опускание груза с вращением поворотной платформы. Кран может работать на выносных опорах, без выносных опор, а также передвигаться с грузом не более 1,6 т на основной стреле.

 Управление механизмами электропневматическое и производится с кабины крановщика. Система управления позволяет выключать муфту сцепления при перегрузке крана или при подъеме стрелы выше допустимого.

 Выпускался с 1968 г. на Балашинхинском крановом заводе, Дрогобычском крановом заводе, ремонтно-механических заводах в г.Киеве и г. Бровары Киевской области и на Полтавском ЭМЗ (с 1972 г.).

Автокран КС-2561Д имел модификации: КС-2561ДА и КС-2561ДА-01. Выпускались Ставропольским автокрановым заводом и Амурским заводом дорожных машин, г. Райчихинск (ПО Ремдормаш).

 В 1968 г. на Балашихинском крановом заводе разработана модификация КС-2561Г с гидрофицированными выносными опорами, а на Дрогобычском крановом заводе - модификации КС-2561Л и КС-2561Л-1.

 В 1969 г. на Дрогобычском крановом заводе создана модификация КС-2561Е с измененным расположением лебедок на поворотной платформе - в одну линию. В отличие от крана КС-2561Д на кране КС-2561E установлены коробка отбора мощности, встроенная в трансмиссию базового автомобиля, и нормализованное роликовое опорно-поворотное устройство. На механизме поворота установлен электроуправляемый суммирующий ленточный тормоз. Управление сцеплением выполнено злектропневматическим, без системы тяг и рычагов.

 Автокраны КС-2561К и КС-2651К-1 выпускались с конца 70-х по конец 90-х гг., на шасси ЗиЛ-130, ЗиЛ-431412, АМУР-53131 и ЗиЛ-433362 (только КС-2561К-1). Являются наиболее совершенными конструкциями ранее выпускавшихся кранов КС-2561Д, КС-2561Е и КС-2561Л, в результате чего удостоены государственного Знака качества.

Отличия крана КС-2561К от крана КС-2561К-1 заключаются в применении механически выдвижных опор с винтами. У крана КС-2561К-1 выносные опоры гидрофицированы.

Максимальная грузоподъемность 6,3 т с основной стрелой 8 м. Сменное оборудование: выдвижная стрела длиной 8 м; 12 м и гуськом длиной 1,5 м к стреле 12 м. Могут работать на выносных опорах, без выносных  опор, а также передвигаться с грузом не более 1,6 т на основной или выдвижной стреле. Для установки крана КС-2561К на выносные опоры используется домкрат, которым снабжен кран как вспомогательным инструментом.

Управление механизмами подъема груза и стрелы пневматическое, механизма вращения - рычажное с кабины крановщика. Система управления и кинематическая схема позволяют совмещать подъем (опускание груза) с опусканием (подъемом) стрелы. Масса автокрана 8,97 т.

Выпускались на Балашихинском крановом заводе, Клинцовском автокрановом заводе, Броварском КСЗ "Стрела" и Полтавском экспериментально-механическом заводе.

Автокраны КС-2561 и модификации выпускались на протяжении более 30 лет на различных заводах СССР и его можно считать одним из самых массовых автокранов.