ДЗ-117А бульдозер-рыхлитель на базе трактора Т-130МГ-1

QR Code
07 -
019
ДЗ-117А бульдозер-рыхлитель на базе трактора Т-130МГ-1

ДЗ-117А бульдозер-рыхлитель на базе трактора Т-130МГ-1 для разработки и перемещения грунта и планировки площадок, оборудование: бульдозерное ДЗ-109 с поворотным отвалом, рыхлительное ДП-26С однозубый с глубиной рыхления до 0.45 м, рабочий вес 17.8 тонн, максимальная скорость транспортная 10.5 км/час.
Двигатель: Д-160 160 лс
завод дорожных машин г. Челябинск, с 1986 года. 

Производитель модели: ГосНИИ \"Промтрактор\" г. Челябинск, сделано в СССР в 1990 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ДЗ-117А бульдозер-рыхлитель на базе трактора Т-130МГ-1

Начало выпуска:

1986

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Разработчики — НПО «ВНИИстройдормаш» и Челябинский ордена Ленина завод дорожных машин им. Колющенко Д. В.

Изготовитель — Челябинский ордена Ленина завод дорожных машин им. Д. В. Колющенко. 

 

Из статьи «Мощь и тяга. Бестселлер №2 Челябинского тракторного завода на tractorreview.ru

 Промышленный гусеничный трактор общего назначения Т-130 выпускался с 1969 по 1988 год. На протяжении 70х—80х годов Т-130 был основным трактором шестого тягового класса, получив широчайшее распространение на всей территории СССР, стран социалистического лагеря и дружественных Советскому Союзу государств. Всего Челябинским тракторным заводом было выпущено 242 051 трактор Т-130! Такая популярность была обусловлена тем, что, в числе прочих достоинств данной модели, она была чрезвычайно универсальной. Трактора Т-130 можно укомплектовать разнообразным навесным оборудованием, помимо бульдозерного отвала или тяговых лебёдок. Т-130 стал базой для всевозможной спецтехники: трубоукладчиков, сваебоев, траншейных экскаваторов, рыхлителей, корчевателей, болотоходов, лесозаготовщиков, кабелеукладчиков и т.п.

 Об истории создания трактора Т-130

 Когда молодое советское государство в 1929 году задалось целью построить завод по производству промышленных тракторов, наши руководители использовали богатый опыт и знания американских специалистов. В США как раз разгоралась Великая депрессия 1929-33 годов. Поэтому компания «Альберт Кан Инкорпорейтед» из Детройта с радостью взялась за проектирование Сталинградского тракторного завода (сельскохозяйственных тракторов) и Челябинского (промышленных тракторов). Базовой моделью для ЧТЗ стал американский трактор «Катерпиллар-60». Первая такая машина, под названием «Сталинец-60», сошла с конвейера нового завода 15 мая 1933 года. Вплоть до 1956 года все новые модели тракторов, выпускавшиеся заводом, назывались «Сталинцами», имя вождя компартии носил и сам завод. В годы Великой Отечественной производственные мощности предприятия были использованы для выпуска тяжёлых танков КВ, самоходных артиллерийских установок и тягачей для гаубиц. Абсолютным бестселлером челябинского завода стал многофункциональный трактор Т-100М, знаменитая «сотка», обладатель многих мировых рекордов, в том числе и массовости: с 1963 по 1983 годы было сделано 412 145 таких машин. Трактор Т-130 — прямой потомок «сотки», разработанный и запущенный в серию в условиях продолжающегося производства Т-100М усовершенствованный его вариант.

 Технические характеристики бульдозера Т-130

 По сравнению со своим предшественником, трактор Т-130 заметно прибавил в мощности. Выросла до тринадцати тонн и масса трактора. Характерные особенности технического устройства трактора Т-130 — высокий запас прочности всех узлов и механизмов, надёжность и неприхотливость, высокая ремонтопригодность и конструктивная преемственность моделей Т-100М—Т-130—Т-170. Возможность установки новых узлов на старые машины не представляет проблемы.

Общие технические показатели бульдозера Т-130

Тяговый класс — 10 тс.

Габариты (Длина х Ширина х Высота, в мм): 5200 х 2480 х 3085.

База, в мм: 2480. Колея, в мм: 1880. Дорожный просвет, в мм: 415.

Удельное давление на грунт, в Мпа: 0,05.

Тип двигателей Д-130 и Д-160: 4-тактный дизельный, с турбонаддувом.

Удельный расход топлива, в г/кВт*ч (г/л. с. ч .): 244,3 (180).

Топливо: для основного двигателя — дизельное, для пускового — смесь любого бензина с моторным маслом в пропорции 1:15.

На тракторе Т-130 установлены заправочные ёмкости следующего объёма: Бак для солярки — 290 л. Ёмкость системы охлаждения — 60 л. Бак системы смазки двигателя — 32 л. Две ёмкости бортовых редукторов по 12 л. 100-литровый бак гидравлической системы.

Двигатели трактора Т-130

 На машинах более ранних годов выпуска установлены дизели Д-130; с 1981 года им на смену пришли более мощные Д-160. Главные достоинства этих двигателей — их надёжность и неприхотливость. В процессе многолетней эксплуатации они продемонстрировали стабильную работу в самых экстремальных условиях: и в пустыне Каракум, на прокладке оросительных каналов, и на Крайнем Севере, трудясь в нефтегазовой отрасли. На трактора Т-130, предназначенные к отправке в северные регионы, устанавливали предпусковой обогреватель.

Трансмиссия Т-130

 На бульдозерах Т-130 установлена 8-ступенчатая механическая или гидромеханическая трансмиссия, с постоянно замкнутой муфтой сцепления, четырьмя дисками сцепления (2 — ведомые и 2 — ведущие) и 4-вальной коробкой передач. В комплектацию трансмиссии входят 2-ступенчатый бортовой редуктор, сухие многодисковые бортовые фрикционы, коническая передача. Коробка передач у Т-130 имеет четыре передачи заднего хода и восемь — переднего. Максимальное тяговое усилие при этом достигается КПП при скорости бульдозера в 2,6 км/ч – 128,2 кН.

Ходовая часть и рулевое управление бульдозера Т-130

 Подвеска бульдозера Т-130 — полужёсткая, с балансирной поперечной рессорой. Изготовлена она из двух штампованных лонжеронов, объединённых с корпусом заднего моста. Гусеничное полотно состоит из штампованных звеньев-траков, соединённых между собой металлическими пальцами. Рулевой управление трактором обеспечивается, как и в предыдущих, и в последующих моделях ЧТЗ, рычажной системой, при помощи комплекса фрикционов ленточного типа. Чтобы бульдозер выполнил полный разворот, применяется поворотная муфта. Подобное устройство располагается на заднем мосту и соединяется с приводными шестерёнками при помощи валов. При этом, использовав ленточный тормоз (который расположен вокруг поворотной муфты), трактор можно развернуть практически на одном месте.

Рабочее место механизатора на Т-130

 Если по сопоставлению с современными тракторами кабина Т-130 покажется чрезвычайно скупо и «по-спартански» оснащённой, то, по сравнению с предшествующей моделью, Т-100М, рабочее место механизатора было намного комфортнее и удобнее для работы в различных условиях. Была тщательно проработана эргономика рабочего места с отточенным расположением всех рычагов. Водительское кресло снабжено регулируемой конфигурацией спинки. Система вентиляции и отопления обеспечивает нормальную температуру и в жару, и в сильные морозы. Кабина снабжена защитой от шумов и пыли, а также усиленным каркасом безопасности.

Гидравлика и навесное оборудование трактора Т-130

 Комплект рабочего оборудования является раздельно-агрегатным, гидравлическим, предназначенным для выполнения работ с двумя видами навесных систем: задней и передней; в жестком или маятниковом исполнении. Раздельно-агрегатная система гидравлики предназначена для обеспечения работы навесного и прицепного оборудования. На переднюю навеску устанавливается отвал бульдозера, двух видов, со стандартной шириной в 2,5 или 3,2 метра. На заднюю навеску монтируются различные рыхлители и корчеватели; трубоукладочные, сваезабивочные системы, оборудование для транспортировки леса, и т.д. Есть позитивный опыт использования чистого «промышленника» Т-130 и в сельском хозяйстве: для вспашки ранее не используемых, целинных земель.

Модификация Т-130Б и «следующее поколение» — Т-170

 Для заболоченных мест была разработана модификация Т-130Б. Она отличается он базовой более широкими, «болотоходными» гусеницами и более мощным двигателем Д-180. Нельзя не отметить, что при своей «неслабой» массе, бульдозер Т-130Б обладал превосходной проходимостью, благодаря рекордно низкому удельному давлению на грунт: 0,5 мПа на один квадратный сантиметр поверхности.

 Т-130 стал базой для разработки и запуска в серию более передовой и современной модели промышленных тракторов — Т-170. Который, если бы не пресловутая «перестройка» и последующий развал СССР, также вошёл бы в число мощных тракторов — мировых бестселлеров.

 

Трактор Т-130.1.Г-1 описание и технические характеристики

 Гусеничный, общего назначения, класса тяги 100 кН (10 тс). Предназначен для работы в промышленности в районах с умеренным климатом. Трактор эксплуатируется в агрегате с навесными орудиями, монтируемыми в передней части трактора: бульдозером, корчевателем и др.

Трактор, оборудованный гидравлической задней навесной системой и предназначенный для выполнения трудоемких работ в сельском хозяйстве, на пахоте целинных и залежных земель и тп., маркируется как Т-130.1.Г-3. Оба трактора выпускались на Челябинском тракторном заводе.

 На тракторе установлен 4-цилиндровый 4-тактный дизель Д-160 с турбонаддувом, жидкостного охлаждения с запуском от пускового двигателя. Запуск пускового двигателя от электростартера с места водителя (при низких температурах обеспечивается предпусковым подогревателем).

Трансмиссия механическая. Муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутая, сухого трения. Коробка передач восьмискоростная, 4-вальная, с постоянным зацеплением шестерен. Главная передача - коническая пара с криволинейными зубьями. Муфты поворота многодисковые, сухого трения, с ленточными тормозами. Конечная передача - двухступенчатый редуктор с цилиндрическими колесами.

Отбор мощности осуществляется: со шкива коленчатого вала двигателя (до 80 л.с.) спереди трактора и со шлицевого конца верхнего вала коробки передач (до 160 л.с.) сзади трактора. Несущая система - сварной корпус полурамной конструкции.

Ходовая часть - гусеничный движитель. Направляющие колеса литые на роликоподшипниках. Ведущие колеса литые зубчатые. Опорные катки - по пять на одну гусеницу, на роликоподшипниках. Поддерживающие катки - два на одну гусеницу, на роликовых и шариковых подшипниках. Гусеничные ленты - составные, из штампованных звеньев, соединенных пальцами и втулками. На каждую пару звеньев прикрепляется башмак шириной 500 мм. Амортизационно-натяжное устройство гидравлическое с цилиндрической пружиной. Подвеска - балансирная пластинчатая рессора.

Компоновка трактора выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним расположением кабины.

Кабина металлическая, 2-местная, герметизированння, с тепловой и звуковой изоляцией, оборудована принудительной приточной вентиляцией и воздушным обогревом. Для очистки лобового и заднего стекол, устанавливаются стеклоочистители с электроприводом. Стекла кабины безосколочные.

Сиденье водителя мягкое, регулируемое по массе (60 - 120 кг) и росту механизатора. В кабине устанавливаются футляр санитарной аптечки, термос и зеркало заднего вида.

Система электрооборудования однопроводная (номинальное напряжение 12 В), включает генератор Г-309 трехфазного переменного тока с выпрямителем, аккумуляторную батарею 6ТСТ-82ЭМС, реле-регулятор РР-362В контактно-транзисторный, стартер ТС-204 мощностью 1,5 кВт (2,1 л.с.) и др.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Техническая характеристика трактора Т-130.1.Г-1 techstory.ru

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.)

117,7 (160)

Частота вращения коленчатого вала, об/мин:

1250

Диаметр цилиндра, мм

145

Ход поршня, мм

205

Рабочий объем цилиндров, л

13,53

Степень сжатия

14

Удельный расход топлива при номинальной

эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)

239 (176)

Вместимость, л:

 

..топливного бака

290

..бака пускового двигателя

10

..бака гидросистемы

110

Колея, мм

1880

База, мм

2473

Дорожный просвет, мм

407

Ширина башмаков гусеницы, мм

500

Число опорных катков

10

Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2)

0,06 (0,59)

Габаритные размеры, мм

4393х2475х3087

Масса эксплуатационная, кг

14030