Наша страна изобилует большим количеством крупных водоёмов с крутыми высокими берегами, превышающими длину всасывающей линии. Или наоборот, у берега мелководье или заболоченность, что не позволяет установить там пожарный автомобиль для полноценной работы насоса. Конечно, в таких случаях можно воспользоваться гидроэлеватором, но его производительности в 10 литров в секунду не всегда хватает... Получается вроде бы водоисточник рядом, но по сути район безводный...

И вот в конце 1970-х годов решили как то облегчить эту проблему, выдав техзадание на плавучую пожарную станцию "Искра", состоящую из оснащённых насосами автомобиля и катера, работающих в перекачку. За её основу взяли буксирно-моторный катер-толкач БМК-Т(проект 1396), и его автомобиль-транспортёр на шасси КрАЗ-255Б, входившие в состав понтонно-мостовых парков инженерных войск. В оригинальном виде катер уже оснащался вихревым насосом, и среди прочего мог тушить пожары с помощью рукавов и ручных стволов, входивших в его комплектацию. Доработку под пожарные требования поручили Торжокскому заводу. Там автомобиль оснащался дополнительной кабиной расчёта, в которой был установлен насос ПН-40УА, а также пенобаком на 215 литров. Машина получила название ПАК-40 (ПАК расшифровывается как "пожарный автомобиль-катер"). Катер тоже доработали под пожарные нужды, установив лафетный ствол ЛС-С-40 и пенобак. Теперь он назывался "пожарный катер проекта 16650ПМ", а комплекс целиком.

Катер мог и самостоятельно тушить пожары с помощью лафетного ствола, но основная идея заключалась в работе именно в перекачку с автомобилем ПАК-40.

На испытаниях, проходивших на Рыбинском водохранилище в декабре 1980 года, катер сначала напрямую питал лафетный ствол ПЛС-20 через магистральную линию 77мм длинною 140 метров. ПЛС находился выше уровня воды на 10 метров. Потом катер находясь в 20 метрах от берега работал в перекачку с ПАК-40, находившейся в 60 метрах от уреза воды (перепад высот 4 метра), который подавал воду через магистральную линию длинною 140 метров на ПЛС-20.

Испытанию сочли успешными, хоть и выявившими определённые проблемы у ПАК-40, на устранение которых ушло больше года. С 1982 года ППС "Искра" запущена в мелкосерийное производство, по 2-3 штуки в год. Сколько всего было сделано подобных машин неизвестно, но скорее всего чуть больше 10. Известно что такие машины служили в Московской области (Балашиха, потом в Химки), Ленинграде (затем Выборге), Тверской области, Ярославской области (Рыбинск), Краснодарском и Красноярском краях, республике Коми (Сыктывкар), и Белоруссии. Информации о применении ПСС "Искра" по прямому назначению мне на данный момент не известно. Более того, в некоторых гарнизонах, после многолетних простоев, комплекс "раздербанили" - катер либо списывали, либо отдавали спасателям, а вот автомобили получали, что называется, вторую жизнь. Высокопроходимый, грузоподъёмный "лаптёжник" КРАЗ-255Б, уже оснащённый и КБР, и насосом, и пенобаком, грех было не переоборудовать в пожарную АЦ, установив на него самодельную ёмкость. Так поступили в Красноярском крае и Коми (7-е фото). А в Рыбинске вместо катера установили седло, к которому крепился полуприцеп-цистерна, вмещавшая 16 кубов пенообразователя. Совсем не слабый пенный ход получился))) (8-е фото).

На данный момент известно всего о двух полностью комплектных, почти в первозданном виде, ПАК-40(255Б)-16650ПМ - один в России (Выборг), и один в Беларуси.

(частично использован материал из книги А. В. Карпова "Пожарный типаж. Том 2. Целевое применение", из серии "Пожарный автомобиль в СССР).

Рыбинское судостроительное объединение "Вымпел".

Буксирный Моторный Катер-Толкающий БМК-Т предназначен для буксировки отдельных звеньев, участков понтонного моста при его наведении, буксировки ленты моста при ее развороте, перемещении; для завоза якорей; для буксировки паромов, собираемых из комплекта понтонно-мостового парка; для ведения разведки реки. Может также использоваться для переправы личного состава пехоты (десанта), буксировки несамоходных плавсредств, патрулирования водных преград и решения иных задач на водных преградах.
 Впервые начал использоваться в комплекте парка ПМП. В большинстве комплектов ПМП в семидесятые годы имелось всего по 2 катера БМК-Т, остальные 10 это были катера БМК-150, БМК-130. Позднее количество в парке ПМП  катеров БМК-Т увеличивалось.

Буксировка может осуществляться тяговым методом или методом толкания. По суше катер перевозится загруженным на специально оборудованном автомобиле Краз-255В (Позднее стал использоваться Краз-260). Спуск катера на воду производится сбрасыванием подобно сбрасыванию понтона. Загрузка катера на автомобиль производится с помощью лебедки автомобиля за 3-5 мин. Сброс катера на воду может производится с экипажем на борту (2 чел.) и работающим  двигателем катера. Система охлаждения двигателя замкнутая жидкостная с охлаждением хладагента через холодильник, омываемый забортной водой.

                             Основные тактико-технические характеристики  БМК-Т
Тип машины...................................................................................... буксирный моторный катер
Снаряженная масса..................................................................................................... 6 т.
Экипаж.......................................................................................................................... 2 чел.
Тяга на швартовых...............................................................................................2040 кг. (20 Кн.)
Максимальная скорость................................................................................................... 12 км/час
Габаритные размеры:                               длина 8.6м. ширина 2.7м. высота (без мачты) 2.2 м
Максимальная осадка................................................................................................. 0.75м.
Запас хода по топливу.............................................................................................. 15 час.
Двигатель..........................                                           дизельный  V-образный ЯМЗ-236 СП-4
Мощность двигателя............................................................................... 132.3 квт (179.88 л.с.)
Время разгрузки и подготовки к работе.................................................................... 3-5 мин.
Запас плавучести................................................................................40%

 Корпус катера полукатамаранного типа. Десант до 25 чел. пехоты с полным вооружением (численность личного состава ограничена не грузоподъемностью катера, а возможностью размещения л.с. на палубе). Скорость толкания 60-тонного парома с грузом 9 км. в час. Время одного рейса 60-тонного парома через преграду 200-500 м. 12-15 мин.

Катер оснащен мощным   водооткачивающим  насосом (800 л. в мин.), который используется не только для откачки воды из корпуса при пробоинах, но и для мытья понтонов от грязи, тушения горящей техники или объектов, расположенных вблизи водоема.

КрАЗа модели 255

КрАЗ-255Б, Б1 – базовый грузовик высокой проходимости с формулой колесного шасси 6х6, закрытой кабиной и платформой, оснащенной дугами, тентом и откидным задним бортом. Он предназначен для транспортировки грузов и людей в кузове. Используется как буксир для прицепов, разных прицепных систем по дорогам всех категорий и бездорожью. КрАЗ-255 задействовался в военной сфере – перевозка техники, военнослужащих, активно используется в промышленности, добыче полезных ископаемых.

Модификации модели 255Б:

• 255В – тягач седельного типа. Применяется для буксировки полуприцепов по любым видам дорог и вне дорог.
• 255Д – тягач, работающий с активными прицепными системами.
• 255Л – лесовозный тягач с прицепом-роспуском, перевозит деревья и хлысты.

Максимальная скорость движения КрАЗа-255 составляет 71 км/ч. При условии, что автомобиль едет с наибольшей нагрузкой без прицепа или с прицепом общим весом 10 т на высшей передаче по асфальтированной, ровной, сухой трассе.

 Расход топлива (дизель) у максимально загруженного КрАЗа без прицепа на 100 км пути при скорости движения 40 км/ч на высшей передаче составляет 40 л. Технические характеристики грузовика позволяют ему без труда преодолевать косогоры, подъемы и броды глубиной в 1 м. Трехосный автомобиль КрАЗ-255 выпускался с четырехтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем модели ЯМЗ-238, цилиндры которого имеют V-образное расположение. Номинальная мощность силового агрегата доходит до 240 л. с. при 2100 об/мин. Показатель максимального крутящего момента равен 883 Н*м при 1500 об/мин.

Общие технические характеристики КрАЗа модели 255