Трудно переоценить вклад Игоря Жукова (к сожалению не знаю отчества) и его соратников в сохранении истории наших пожарных автомобилей. Глубокое уважение, благодарность и почет!

 Производитель: ОАО «Давыдово» (ранее Давыдовский завод сельскохозяйственных машин) — российское машиностроительное предприятие, основанное в 1932 году. Компания находилась в д. Давыдово Орехово-Зуевского р-она Московская обл.

Об изготовителе.

 Приказом министра сельскохозяйственного машиностроения №277 от 22 декабря 1982 года предприятие стало именоваться "Давыдовский завод сельскохозяйственных машин имени 60-летия образования СССР". Постановлением главы администрации Орехово-Зуевского района №332 от 15 марта 1993 года завод стал ОАО "Давыдово".
 Выпускаемая продукция: автосамосвалы, автобусы, мусоровозы, сельскохозяйственные машины для внесения удобрений, пожарные машины и тележки для огородников. Производство пожарной техники началось весной 1996 года. Было создано совместное предприятие ТОО "Давыдово-Рохзенбауэр" для производства пожарно-спасательных автомобилей на территории России. В марте 1996 года в Давыдове были показаны в работе первые две автоцистерны, собранные в Австрии на шасси "КамАЗ". Налаживается выпуск автоцистерн TLF-6500 на шасси КамАЗ-53211 под названием АЦ-6,0-40/4(53211) мод.1-ДД, представляющие почти точную копию машин уже выпускавшихся в Прилуках. Помимо АЦ на шасси КамАЗ, в ООО"Давыдово-Rosenbauer" выпускались аналоги австрийских TLF на шасси ЗиЛ-4331 и ЗиЛ-5301, а также АБР на шасси "Газели" и «Бычка», лесной АНР на шасси УАЗ "буханки", и штабные автобусы на шасси ЛиАЗ-5206.    

  В начале 2000-х ООО "Давыдово-Rosenbauer" обанкротилось и было  ликвидировано 24.12.2002.  

 Из статьи «Берег моей надежды...» М. Шелепенков, ГП 02-2007.

«… после дебюта алюминиевых пожарных машин на выставке «Пожарная безопасность» в 2000 году на ПО «Берег» обратили внимание специалисты, и на завод стали поступать заказы на новые пожарные автомобили. Только потребителей в то время интересовала техника на шасси КамАЗ, поэтому пришлось срочно переквалифицироваться на новое шасси. И тут, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Из-за финансовых трудностей в соседнем районе прекратило существование предприятие ОАО «Давыдово», занимающееся производством пожарных машин на шасси КамАЗ по технологиям фирмы Rosenbauer. Всю незавершенку и техническую документацию этого предприятия приобрело ПО «Берег». Этот шаг позволил значительно сократить время на разработку и освоение в производстве собственных пожарных автомобилей как на шасси КамАЗ, так и на базе других автомобилей.»

  Автомобили первой помощи пожарные - АПП (до утверждения "Типажа пожарных автомобилей" они обозначались как АБР – автомобили быстрого реагирования) относятся к основным пожарным автомобилям общего применения. Сокращение времени следования АЦ по вызову - один из факторов уменьшения продолжительности свободного развития пожара и снижения ущерба от него. Важно также и то, что сокращение этого времени всегда приводит к уменьшению гибели людей на пожарах. Так, было установлено, что в течение только одной сокращенной минуты прибытия на пожар спасается в среднем 2 человека на 100 пожарах.

 Основные ПА общего применения создаются на шасси грузовых автомобилей ЗиЛ, Урал, КамАЗ и др. Они все имеют большие габариты и массу. Это ограничивает возможности АЦ в ряде современных городских условий реализовать свои динамические характеристики. Поэтому в последние годы стали использовать грузовые автомобили малой грузоподъемности для создания пожарных автомобилей первой помощи, (АПП). Эффективность их обусловлена тем, что в городских условиях они могут прибывать на пожары значительно быстрее, чем АЦ на шасси большой грузоподъемности. Кроме того, они более экономичны по эксплуатационным расходам.

 Пожарный автомобиль первой помощи (АПП) представляет собой высокомобильный малогабаритный комплекс для тушения наиболее часто встречающихся пожаров. Пожарный автомобиль первой помощи создан для ведения разведки и тушения неразвившихся пожаров в жилых и административных зданиях и проведения аварийно-спасательных работ. Как правило, насос имеет привод через автоматическую муфту от вспомогательного бензинового двигателя, который одновременно служит и приводом электрогенератора.

Основные функции АПП:
- доставка к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
- тушение пожаров водой из цистерны, гидрантов и водоемов через ручные стволы и рукавную катушку;
- выполнение аварийно-спасательных работ на пожаре.

 АПП изготавливают чаще на шасси лёгкого класса (полная масса до 3,5 т) с удельной мощностью, которая больше мощности ПА других классов. АПП имеют более плотную компоновку, позволяющую уменьшить габариты автомобиля, и расширенный перечень комплектующего оборудования для универсализации работ. В зависимости от области применения АПП могут иметь целевое назначение, определяющееся комплектацией ПТВ, в т. ч. модульный принцип комплектации одного базового ПА. Первые АПП в России созданы в период с 1994 по 1995 специалистами Жуковского машиностроительного завода и ВНИИПО: АПП-0,5 на шасси БАЗ-3783 и АПП-2 на шасси ГАЗ-3302. Заметный качественный скачок в производстве нового поколения АПП произошёл в 2003, когда к их производству приступили др. предприятия.

 ЗиЛ-5301 представляет линейку малотоннажных грузовиков.  

Габаритные размеры автомобиля:

 длина ширина высота, мм:–6195х2319х2365;

колесная база 3650 мм;

колея передних колес – 1832 мм;

колея задних колес – 1690 мм.

 В зависимости от модификации габариты машины могут несколько отличаться. Так, длина ЗиЛ 5301 ТО составляет 7165 мм (почти на 1000 мм больше базовой версии).

 Без груза масса автомобиля составляет 3695 кг, что позволяет легко преодолевать различные инженерные коммуникации и препятствия. Полная масса с предельно допустимым грузом равняется 6950 кг. Дорожный просвет в сравнении с «одноклассниками» и другими продуктами ЗиЛа у модели 5301 небольшой – 180 мм. Для передвижения по пересеченной местности или сельским дорогам его не всегда хватает. Объясняется это тем, что «Бычок» позиционируется в качестве небольшого городского грузовика. При этом автомобиль хорошо себя чувствует на узких улицах и в ограниченном пространстве. Радиус поворота модели равняется 7800 мм.

Прочие характеристики ЗИЛ 5301:

• максимальная скорость – 95 км/час;
• время разгона до 60 км/час – 30 сек;
• средний расход топлива – 12 л/100 км;
• допустимая нагрузка на переднюю ось – 2350 кг;
• допустимая нагрузка на заднюю ось – 4900 кг;
• грузоподъемность – 3450 кг.

На автомобиль устанавливаются бескамерные шины со следующими параметрами — 6,5J на 16 и 225/75R16С.

Двигатель

 ЗиЛ-5301 в зависимости от периода изготовления комплектовался различными типами агрегатов.

Изначально в подкапотном пространстве автомобиля размещался доработанный дизельный двигатель «ММЗ Д-245.10» мощностью 105 л.с. от трактора «Беларусь». Позднее в линейку моторов добавили 109-сильный «ММЗ Д-245.12С» и 136-сильный «ММЗ Д-245.9». Также производитель выпустил небольшие серии с дизельными агрегатами французского Renault, болгарского Vamo и американской Caterpillar. Однако большого распространения они не получили.

 С весны 2008 года автомобиль оснащается модернизированными двигателями «ММЗ Д-245.9 Е3», соответствующими экологическому классу «Евро-3». 4-тактный агрегат имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.