ОША-5(22034), РАФ-22034 пожарный оперативный штабной автомобиль

QR Code
01 -
217
ОША-5(22034), РАФ-22034 пожарный оперативный штабной автомобиль

ОША-5(22034), РАФ-22034 4х2 пожарный оперативный штабной автомобиль, 4-дверный микроавтобус для обеспечения работы штаба пожаротушения, боевой расчёт 4 плюс 1, полный вес 2.7 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-2203 95 лс
опытная партия, г. Елгава 1976 год выпуска.

Производитель модели: Завод «Радон» ПО «Тантал» г. Маркс Саратовской области, сделано в СССР в 1980-е годы.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ОША-5(22034), РАФ-22034 пожарный оперативный штабной автомобиль

Начало выпуска:

1976

Окончание выпуска:

1976
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

Из книги Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., А. В. Карпов, Москва, 2016. Ч. 3: Пожарный спецназ т. 2: Силы и средства. Спасибо, Александр Васильевич, за все Ваши труды.

  В середине 70-х годов предпринимается одна из наиболее интересных попыток создать современный штабной автомобиль. За базу его берется продукция завода РАФ, выпуск которой был освоен совсем недавно. В линейке автомобилей этого завода пожарный автомобиль появляется в первый год начала производства - в 1976-й.

 Приказом ВПО «Союзавтобуспром» №56 от 14 декабря 1976 года создаётся межведомственная комиссия по проведению приемочных испытаний образца оперативно-штабного пожарного автомобиля РАФ-22034. Акт о результатах проведения испытаний следовало представить на утверждение до 30 марта 1977 года. Я не думаю, что испытания пожарной модификации автомобиля, получившей обозначение ОША-5(22034) (оперативно-штабной автомобиль с боевым расчётом 5 человек), выявили какие-то серьёзные проблемы. Опытный образец на фотографиях легко определяем по юбке кузова, покрашенной зачем-то в белый цвет. И надписи «г. Рига» на борту. Другой отличительной чертой пожарных микроавтобусов заводского изготовления этой марки являются три фары в ряд, закреплённые на передней части крыши кузова, перед установкой СГУ-60.

 Описания этого автомобиля профессиональная литература для нас не сохранила. Несколько слов ему уделено в двух книгах 1988 года издания. Чуть подробнее в «Современных пожарных автомобилях» Ю. Ф. Яковенко, более схематично, с описанием лишь компоновки салона в «Пожарной технике» под редакцией А. Ф. Иванова.

 Особое внимание создателями было уделено оптимальной организации интерьера кузова штабного автомобиля. В салоне имелся столик, шкафчик, три кресла. Все сиденья оборудовались ремнями безопасности.

 По традиции основное пожарное оборудование штаба пожаротушения: изолирующие противогазы, резервные регенеративные патроны и кислородные баллончики, боевая одежда и снаряжение, фонари, раскладные столики находилось в задней части кузова, отделённой перегородкой от основной части салона. На автомобиле РАФ-22034 оборудование было размещено на разных уровнях и крепилось с помощью быстродействующих приспособлений. Открывающуюся вверх заднюю дверь, через которую осуществлялся доступ к оборудованию, использовали в качестве навеса при работе с выносным оборудованием в условиях атмосферных осадков. Площадка перед задней дверью освещалась двумя фарами.

 На автомобиле была реализована интересная новинка. Идея эта витала давно - следуя на пожар, зная что горит и имея информацию об обстановке по внешним признакам, штаб пожаротушения, уже следуя на пожар, мог ознакомиться с оперативным планом объекта, определить место пожара и первоочередные действия. Идея замечательная, но во времена до появления вычислительной техники была не выполнима технически. Здесь не смог бы помочь даже проектор «Этюд», предусмотренный на модели 79Б: куда его подключать в движении, как смотреть в тесноте АШ-5(452)? Не мудрено, что эти проекторы остались только на бумаге норм положенности. В пожарном РАФе внутренняя специальная компоновка и комплектация салона позволяли просматривать диапозитивы с оперативными планами пожаротушения на ходу автомобиля. Для необходимого затемнения салона (если кто не помнит - диафильмы смотрели в темноте) во время демонстрации диапозитивов все окна оборудовались шторками.

 Радиостанции позволяли поддерживать связь с ЦППС и другими пожарными подразделениями на месте вызова. На опытном образце автомобиля их было размещено аж 4 штуки. Имелись достаточно редкие возможности для второй половины 70-х годов: производить необходимые математические вычисления на микроЭВМ (ныне - калькулятор), записывать предварительные решения и команды на ленту диктофона. Разумеется, присутствовала громкая связь - установка СГУ-60.

 Задумка создать современный штабной автомобиль успехом не увенчалась. Пожарный РАФ-22034 был выпущен лишь небольшой партией, возможно, несколькими экземплярами. Подобные автомобили эксплуатировались в Московском и Ленинградском гарнизонах пожарной охраны, ну и, конечно, на их родине - в Риге.

 Почему пожарная фабричная модель не получила широкого распространения? Я думаю, что всё кроется в разнообразии выпускаемых заводом модификаций автомобилей - прежде всего, наиболее широко распространенных - медицинской и милицейской, пожарной, маршрутного такси, автомобилей обеспечения велогонок и т.д. Советскому автомобильному заводу выпуск различных модификаций автомобилей был не удобен и не выгоден. Закупки оборудования, его доставка и монтаж, советская кооперация, одним словом... Я думаю, что рижане это скоро поняли, а может просто посоветовались с варгашинцами, давно практиковавшими похожую производственную политику - поставку заказчику подготовленных шасси. Возможно, там, где существовали какие-нибудь административные посылы (распоряжения, постановления и т.д.), например, в производстве медицинской или милицейской техники, там завод производство модификации продолжал. А там где это можно было спихнуть с себя - там заказчику просто уходило базовое шасси с подготовленным салоном. Потом на местах пожарные специалисты сами решали, чем такие автомобили комплектовать, и я думаю, что заказчику, применительно к своим условиям, такая поставка обходилась эффективнее и дешевле. Ведь большинству пожарных тех лет были не нужны диапроекторы и микроЭВМ. Не все могли выделить по четыре радиостанции для оснащения АШ. Поэтому, в результате мы имеем своеобразный парадокс - пожарная модификация автомобиля выпущена заводом крайне малым количеством, но сам пожарный РАФ был достаточно широко распространен в пожарной охране СССР.

 Сохранилось достаточно много фотографий пожарного РАФа. Часто автомобиль использовался подразделениями просто в качестве оперативно-служебного, порой с сохранением заводской окраски.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203, РАФ-2203-01, РАФ-22038

Габаритные размеры

Длина, мм

4940

Ширина, мм

2210

Высота, мм

1970

Колесная база, мм

2620

Передний свес, мм

1200

Задний свес, мм

1120

Колея передних колес, мм

1474

Колея задних колес, мм

1420

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

400

Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм

916

Ширина дверного проема задней двери, мм

1274

Масса и пассажировместимость

Масса снаряженного автобуса, кг

1750

Полная масса автобуса, кг

2710

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1275

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

1435

Количество мест

11

Количество мест (РАФ-22039)

13

Двигатель

 

РАФ-2203

РАФ-2203-01, РАФ-22038

Модель

ЗМЗ-2203

ЗМЗ-4021.10

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество цилиндров

4

4

Рабочий объем, л

2,445

2,445

Степень сжатия

8,2

6,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

69 (95)

69 (95)

Коробка переключения передач

Тип

механическая

Количество ступеней КПП

4

Сцепление

однодисковое, сухое

Подвеска колес и рулевое управление

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

гидравлические

Рулевое управление

глобоидальный червяк с 3-гребневым роликом

Тормозное управление

Рабочая тормозная система

барабанного типа, с гидравлическим приводом

Стояночная тормозная система

механический привод на задние колеса от ручного рычага

Показатели маневренности

Макс. скорость при полной загрузке, км/ч

120

Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км

12

Минимальный радиус поворота, м

6,6

Номинальное напряжение электрооборудования, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-603М

Шины

185R15

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

Техническая характеристика микроавтобуса РАФ-2203, РАФ-2203-01, РАФ-22038

Габаритные размеры

Длина, мм

4940

Ширина, мм

2210

Высота, мм

1970

Колесная база, мм

2620

Передний свес, мм

1200

Задний свес, мм

1120

Колея передних колес, мм

1474

Колея задних колес, мм

1420

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

400

Ширина дверного проема двери пассажирского салона, мм

916

Ширина дверного проема задней двери, мм

1274

Масса и пассажировместимость

Масса снаряженного автобуса, кг

1750

Полная масса автобуса, кг

2710

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1275

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

1435

Количество мест

11

Количество мест (РАФ-22039)

13

Двигатель

 

РАФ-2203

РАФ-2203-01, РАФ-22038

Модель

ЗМЗ-2203

ЗМЗ-4021.10

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество цилиндров

4

4

Рабочий объем, л

2,445

2,445

Степень сжатия

8,2

6,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

69 (95)

69 (95)

Коробка переключения передач

Тип

механическая

Количество ступеней КПП

4

Сцепление

однодисковое, сухое

Подвеска колес и рулевое управление

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на поперечных рычагах

Задняя подвеска

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

гидравлические

Рулевое управление

глобоидальный червяк с 3-гребневым роликом

Тормозное управление

Рабочая тормозная система

барабанного типа, с гидравлическим приводом

Стояночная тормозная система

механический привод на задние колеса от ручного рычага

Показатели маневренности

Макс. скорость при полной загрузке, км/ч

120

Расход топлива в городском цикле при полной загрузке, л/100 км

12

Минимальный радиус поворота, м

6,6

Номинальное напряжение электрооборудования, В

12

Аккумуляторная батарея

6СТ-603М

Шины

185R15